P0352 Mal funcionamiento de un circuito primario / secundario de la bobina de encendido B
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Código de problema OBD-II P0352 - Hoja de datos
Mal funcionamiento del circuito primario / secundario de la bobina de encendido B
¿Qué significa el código de problema P0352?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
El sistema de encendido COP (bobina en bujía) es el que se usa en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina separada controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables. Uno es la energía de la batería, generalmente de un centro de distribución de energía. El otro cable es el circuito controlador de la bobina del PCM. El PCM pone a tierra/desconecta este circuito para activar o desactivar la bobina. El circuito impulsor de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un abierto o un cortocircuito en el circuito del controlador de la bobina número 2, puede producirse un código P0352. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible que va al cilindro.
síntomas
Los síntomas de un código de problema P0352 pueden incluir:
- Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
- Los fallos de encendido del motor pueden estar presentes o ser intermitentes
- Se pueden sentir vibraciones anormales al ralentí o mientras se conduce
- Pérdida de aceleración
Causas del código P0352
Las posibles causas de un código P0352 incluyen:
- Cortocircuito a voltaje o tierra en el circuito del controlador COP
- Abierto en circuito de driver COP
- Mala conexión en la bobina o bloqueos de conectores rotos
- Bobina defectuosa (COP)
- Módulo de control de transmisión defectuoso
- Cableado dañado o corroído a la batería del segundo cilindro
- Daño o corrosión de los cables que conectan la bobina del segundo cilindro al módulo de control del motor
- Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables del circuito de la batería del segundo cilindro.
- Módulo de control del motor defectuoso
- Paquete de bobina defectuoso
- Chispa, faros defectuosos
Posibles soluciones
¿El motor está experimentando un mal funcionamiento ahora? De lo contrario, lo más probable es que el problema sea temporal. Intente mover y verificar el cableado en el carrete n. ° 2 y a lo largo del mazo de cables hasta el PCM. Si la manipulación del cableado provoca fallas de encendido en la superficie, solucione el problema del cableado. Compruebe si hay malas conexiones en el conector de la bobina. Asegúrese de que el arnés no se salga de su lugar ni se roce. Reparar si es necesario
Si el motor no funciona correctamente, detenga el motor y desconecte el conector del mazo de cables de la bobina No. 2. Luego encienda el motor y verifique si hay una señal de control en la bobina # 2. El uso del osciloscopio le dará una referencia visual para observar, pero como la mayoría de la gente no tiene acceso a él, existe una forma más sencilla. Use un voltímetro en la escala de hertz de CA y vea si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz más o menos, lo que indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido n. ° 2. Lo más probable es que esto sea malo. Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito del controlador de la bobina de encendido que indique que el PCM está conectando a tierra / desconectando el circuito (o no hay un patrón visible en el osciloscopio si tiene uno), deje la bobina desconectada y verifique el Voltaje CC en el controlador de circuito en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en este cable, entonces hay un corto a voltaje en alguna parte. Encuentre el cortocircuito y repárelo.
Si no hay voltaje en el circuito del controlador, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la integridad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si está abierto, verifique la resistencia entre masa y el conector de la bobina de encendido. Debe haber una resistencia sin fin. Si no es así, repare el corto a tierra en el circuito del impulsor de la bobina.
NOTA. Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto o en cortocircuito a voltaje o tierra y no hay señal de disparo en la bobina, se sospecha que el controlador de la bobina del PCM está defectuoso. También tenga en cuenta que si el controlador del PCM está defectuoso, puede haber un problema de cableado que provocó que el PCM fallara. Se recomienda que realice la verificación anterior después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no vuelva a fallar. Si encuentra que el motor no está saltando el encendido, la bobina está disparando correctamente, pero el P0352 se reinicia continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM no funcione correctamente.
¿CÓMO UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0352?
- Realiza una prueba de resistencia en un grupo previsto de bobinas.
- Inspeccione el estado de los electrodos de la bujía.
- Mide el voltaje presente en el paquete de bobinas
- Inspeccione los cables que se conectan a los paquetes de bobinas en busca de desgaste, corrosión y, a veces, derretimiento.
- Inspecciona el circuito de la batería para una conexión a tierra adecuada.
- Inspecciona el colector de admisión en busca de fugas de vacío
- Use un multímetro para medir la señal de Hertz que se envía al paquete de bobinas (ayuda a verificar si el ECM está enviando la señal correcta al paquete de bobinas)
ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P0352
Algunos pueden pasar por alto el hecho de que una fuga de vacío también puede desencadenar este código. Además, algunos pueden olvidarse de medir la señal de hercios que se enviará desde el ECM a la bobina. Medir la señal de Hertz ayuda a determinar si el módulo de control del motor está defectuoso o si hay una anomalía en el circuito del paquete de la bobina, como acumulación de corrosión o cableado dañado.
¿QUÉ GRAVE ES EL CÓDIGO P0352?
Esto es bastante serio porque legalmente no puede pasar una inspección del vehículo con la luz Check Engine encendida. La falla de encendido es mala para el motor porque si un cilindro está bloqueado, los otros cilindros tendrán que trabajar el doble para volcar el automóvil. Esto ejercerá presión sobre otros cilindros y hará que piezas como anillos de pistón, bujías y otros paquetes de bobinas se desgasten más rápido. Se sabe que este código causa fallas en el encendido del motor, lo que provoca daños en el convertidor catalítico o la obstrucción si no se corrige con la suficiente rapidez.
¿QUÉ REPARACIÓN PUEDE ARREGLAR EL CÓDIGO P0352?
- Reemplazo de la batería
- Reemplazo de bujías
- Reparar una fuga de vacío, como una junta del colector de admisión con fugas o una línea de vacío rota
- Reemplazo de la unidad de control del motor
- Repare o reemplace cualquier cableado de batería dañado.
COMENTARIOS ADICIONALES PARA CONOCER EL CÓDIGO P0352
Se recomienda encarecidamente verificar la señal de Hertz del ECM a la batería. También es una buena idea revisar el colector de admisión en busca de fugas de vacío.
¿Necesita más ayuda con su código p0352?
Si aún necesita ayuda con DTC P0352, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.
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