P0130 Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 1)

DTC P0130 - Hoja de datos OBD-II

Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (sensor 1 del banco 1)

El DTC P0130 se establece cuando el módulo de control del motor (ECU, ECM o PCM) detecta una falla en el circuito del sensor de oxígeno calentado (banco 1, sensor 1).

¿Qué significa el código de problema P0130?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

El sensor de O2 genera voltaje en función del contenido de oxígeno en los gases de escape. El voltaje varía de 1 a 9 V, donde 1 indica pobre y 9 indica rico.

El ECM monitorea constantemente este voltaje de circuito cerrado para determinar cuánto combustible inyectar. Si el ECM determina que el voltaje del sensor de O2 ha sido demasiado bajo (menos de 4 V) durante demasiado tiempo (más de 20 segundos (el tiempo varía según el modelo)), se establecerá este código.

Posibles síntomas

Dependiendo de si el problema es intermitente o no, es posible que no haya otros síntomas además de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada. Si el problema persiste, los síntomas pueden incluir uno o más de los siguientes:

• Retroiluminación MIL
• El motor funciona con dificultad, se detiene o tropieza
• Soplando humo negro del tubo de escape
• El motor se para
• Poca economía de combustible

Causas del código P0130

Un sensor de oxígeno defectuoso suele ser la causa del código P0130, pero este no es siempre el caso. Si sus sensores de O2 no han sido reemplazados y son viejos, puede apostar que el problema es el sensor. Pero puede deberse a cualquiera de las siguientes razones:

• Agua o corrosión en el conector
• Terminales sueltos en el conector
• Cableado del sistema de escape quemado
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado debido a la fricción en las partes del motor.
• Agujeros en el sistema de escape a través de los cuales ingresa oxígeno no medido al sistema de escape.
• Fuga de vacío del motor no medida
• Sensor de O2 defectuoso
• PCM defectuoso
• Terminales de conector sueltos.
• La presencia de aberturas en el sistema de escape a través de las cuales ingresa una cantidad excesiva e incontrolada de oxígeno al sistema de escape.
• Presión de combustible incorrecta.
• Inyector de combustible defectuoso.
• Mal funcionamiento del módulo de control del motor.

Posibles soluciones

Utilice una herramienta de escaneo para determinar si el sensor 1 del banco 1 cambia correctamente. Debe cambiar rápida y uniformemente entre rico y magro.

1. Si es así, lo más probable es que el problema sea temporal y debe inspeccionar el cableado en busca de daños visibles. Luego, realice la prueba de meneo manipulando el conector y el cableado mientras observa el voltaje del sensor de O2. Si se cae, asegure la parte apropiada del mazo de cables donde está el problema.

2. Si no cambia correctamente, intente determinar si el sensor está leyendo el escape correctamente o no. Haga esto quitando brevemente el vacío del regulador de presión de combustible. La lectura del sensor de O2 debería enriquecerse en respuesta al combustible agregado. Reemplace la fuente de alimentación del regulador. Luego cree una mezcla magra desconectando la línea de vacío del colector de admisión. La lectura del sensor de O2 debe ser deficiente al responder a un escape limpio. Si el sensor funciona correctamente, es posible que el sensor esté bien y el problema podría ser agujeros en el escape o una fuga de vacío del motor no medida (NOTA: Las fugas de vacío del motor no medidas casi siempre van acompañadas de códigos Lean. Consulte los artículos relacionados con el diagnóstico de fugas no medidas). ). Si el escape tiene orificios, es posible que el sensor de O2 esté leyendo el escape incorrectamente debido a que ingresa oxígeno adicional a la tubería a través de estos orificios.

3. Si no es así y el sensor de O2 simplemente no cambia o está funcionando lentamente, desconecte el sensor y asegúrese de que el sensor tenga una referencia de 5 voltios. Luego, pruebe si hay 12 voltios en el circuito del calentador del sensor de O2. También verifique la continuidad del circuito de tierra. Si falta algo de esto o el voltaje es anormal, repare el circuito abierto o cortocircuito en el cable apropiado. El sensor de O2 no funcionará correctamente sin el voltaje adecuado. Si está presente el voltaje correcto, reemplace el sensor de O2.

Consejos de reparación

Después de llevar el vehículo al taller, el mecánico generalmente realizará los siguientes pasos para diagnosticar correctamente el problema:

• Escanee en busca de códigos de error con un escáner OBC-II adecuado. Una vez hecho esto y después de que se hayan restablecido los códigos, continuaremos con la prueba de manejo en la carretera para ver si los códigos vuelven a aparecer.
• Comprobación del sensor de oxígeno.
• Inspección del sistema de cableado eléctrico.
• Inspección de conectores.

No se recomienda el reemplazo rápido del sensor de oxígeno, ya que la causa del DTC P0139 puede estar en otra cosa, por ejemplo, en un cortocircuito o contactos sueltos en el conector.

En general, la reparación que limpia con más frecuencia este código es la siguiente:

• Repare o reemplace el sensor de oxígeno.
• Sustitución de elementos de cableado eléctrico defectuosos.
• Reparación de conectores.

Si bien es posible, no se recomienda conducir con un código de error P0130, ya que puede tener graves consecuencias para la estabilidad del vehículo en la carretera. Por este motivo, debe llevar su coche al garaje lo antes posible. Dada la complejidad de las inspecciones que se llevan a cabo, lamentablemente la opción de bricolaje en el garaje de la casa no es factible.

Es difícil estimar los próximos costos, ya que mucho depende de los resultados de los diagnósticos realizados por el mecánico. Por regla general, el coste de sustitución de un sensor de oxígeno en un taller, según el modelo, puede oscilar entre los 100 y los 500 euros.

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Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué significa el código P0130?

El DTC P0130 indica un mal funcionamiento en el circuito del sensor de oxígeno calentado (banco 1, sensor 1).

¿Qué causa el código P0130?

Un sensor de oxígeno defectuoso y un cableado defectuoso son las causas más comunes de este DTC.

¿Cómo arreglar el código P0130?

Revise cuidadosamente el sensor de oxígeno y todos los componentes conectados, incluido el sistema de cableado.

¿Puede el código P0130 desaparecer por sí solo?

En algunos casos, este código de error puede desaparecer por sí solo. En cualquier caso, se recomienda revisar siempre el sensor de oxígeno.

¿Puedo conducir con el código P0130?

No se recomienda conducir con este código de error, si bien es posible.

¿Cuánto cuesta arreglar el código P0130?

Por regla general, el coste de sustitución de un sensor de oxígeno en un taller, según el modelo, puede oscilar entre los 100 y los 500 euros.

¿Necesita más ayuda con su código p0130?

Si aún necesita ayuda con DTC P0130, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.