P012B Rango del sensor de presión de entrada del turbocompresor / sobrealimentador

Código de problema OBD-II - P012B - Descripción técnica

P012B - Intervalo/rendimiento del circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/supercargador (posterior del acelerador)

¿Qué significa el DTC P012B?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de presión aguas arriba del turbocompresor o sobrealimentador. La marca del vehículo puede incluir, entre otros, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca / modelo / motor.

Este código en particular indica un rango o mal funcionamiento en el circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador (TCIP). El turbo / sobrealimentador es responsable de aumentar la "eficiencia volumétrica" ​​(cantidad de aire) en la cámara de combustión presurizando el sistema de admisión.

Por lo general, los turbocompresores son accionados por escape y los sobrealimentadores son accionados por correa. La entrada del turbo/sobrealimentador es donde obtienen el aire filtrado del filtro de aire. El sensor de admisión funciona con el ECM (Módulo de control electrónico) o el PCM (Módulo de control del tren motriz) para monitorear y regular la presión de admisión.

"(Después del acelerador)" indica qué sensor de admisión está defectuoso y su ubicación. El sensor de presión también puede incluir un sensor de temperatura.

Este DTC está estrechamente relacionado con P012A, P012C, P012D y P012E.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P012B pueden incluir:

• El automóvil entra en modo de emergencia (modo a prueba de fallas)
• Ruido del motor
• Bajo rendimiento
• Fallo de encendido del motor
• stolling
• Escaso consumo de combustible

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de un código P012B?

Las razones de la aparición de este código pueden ser:

• Sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador defectuoso
• Mazo de cables roto o dañado
• Problema general del sistema eléctrico
• Problema de ECM
• Problema de pin / conector. (por ejemplo, corrosión, sobrecalentamiento, etc.)
• Filtro de aire obstruido o dañado

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas?

Asegúrese de consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Obtener acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante los diagnósticos.

2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Boletín 14-0082

Por ejemplo, uno de los famosos boletines es Ford TSB 14-0082, que se refiere a las camionetas pickup Ford F-2013 150 con motor EcoBoost V3.5 de 6L. Si tiene un código P012B y / o P012D para este vehículo, aquí hay una copia del boletín completo en formato PDF. La solución es reemplazar el sensor y el conector con piezas actualizadas, el número de pieza del cable BU2Z-14S411-ATA y el número de pieza del sensor CV2Z-9F479-A. Resumen a continuación:

Algunos vehículos F-2013 equipados con motores 150L GTDI pueden tener un código de diagnóstico de problemas (DTC) P3.5B (rango / rendimiento del circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador) y / o P012D (circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor) entrada del turbocompresor / supercargador) . alta) se almacena en la memoria del módulo de control del tren motriz (PCM).

Instrumentos

Siempre que trabaje con sistemas eléctricos, se recomienda que tenga las siguientes herramientas básicas:

• Lector de código OBD
• multímetro
• Juego básico de enchufes
• Juegos básicos de llave y trinquete
• Juego de destornilladores básicos
• Trapo / toallas de taller
• Limpiador de terminales de batería
• Manual de servicio

seguridad

• Deje que el motor se enfríe
• Círculos de tiza
• Use PPE (equipo de protección personal)

Paso básico # 1

Inspeccione visualmente el TCIP y el área circundante. Dada la naturaleza de estos códigos, es muy probable que este problema sea causado por algún tipo de problema físico. Sin embargo, el arnés debe revisarse cuidadosamente porque el arnés de estos sensores generalmente pasa por áreas muy calientes. Para determinar qué circuito del sensor está defectuoso, consulte la sección Detrás de la válvula del acelerador. Aguas abajo significa después del acelerador o en el lado más cercano al colector de admisión. La válvula de mariposa generalmente se instala en el colector de admisión. Una vez que encuentre el TCIP, rastree los cables que salen de él y verifique si hay cables deshilachados / deshilachados / cortados que puedan estar causando el problema. Dependiendo de la ubicación del sensor en su marca y modelo, es posible que tenga suficiente acceso al conector del sensor. Si es así, puede separarlo e inspeccionar las clavijas en busca de corrosión.

NOTA. El verde indica corrosión. Inspeccione visualmente todas las correas de conexión a tierra y busque conexiones a tierra oxidadas o sueltas. Un problema en el sistema eléctrico general puede causar y causará problemas de conducción, kilometraje pobre, entre otros problemas no relacionados.

Paso básico # 2

Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, un diagrama puede ser útil. Las cajas de fusibles se pueden ubicar en casi cualquier lugar del automóvil, pero es mejor detenerse primero: debajo del tablero, detrás de la guantera, debajo del capó, debajo del asiento, etc. Busque el fusible y asegúrese de que encaje perfectamente en la ranura y que no estalle.

Consejo básico n. ° 3

¡Revisa tu filtro! Inspeccione visualmente el filtro de aire para ver si está obstruido o contaminado. Un filtro obstruido puede causar una condición de baja presión. Por lo tanto, si el filtro de aire está obstruido o muestra algún signo de daño (por ejemplo, entrada de agua), debe reemplazarse. Esta es una forma económica de evitar esto porque en la mayoría de los casos los filtros de aire son económicos y fáciles de reemplazar.

NOTA. Compruebe si se puede limpiar el filtro de aire. En este caso, puede limpiar el filtro en lugar de reemplazar todo el conjunto.

Paso básico # 4

Si todo va bien en esta etapa y aún no puede encontrar la falla, revisaría el circuito en sí. Esto puede implicar desconectar el conector eléctrico del ECM o PCM, así que asegúrese de que la batería esté conectada. Se deben realizar pruebas eléctricas básicas del circuito. (por ejemplo, verifique la continuidad, cortocircuito a tierra, alimentación, etc.). Cualquier tipo de circuito abierto o cortocircuito indicará un problema que debe corregirse. ¡Buena suerte!

Información para marcas específicas

P012B Vado – Rango del circuito del sensor de presión de admisión del turbocompresor/supercargador/poste del acelerador de rendimiento

p012b frontera np300 YD25

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