P00A9 Banco volátil 2 del sensor del circuito 2 de IAT
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P00A9 Banco volátil 2 del sensor del circuito 2 de IAT
Hoja de datos de OBD-II DTC
Señal intermitente del banco 2 del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisión
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos desde 1996 (Ford, Mazda, Mercedes Benz, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
Un código almacenado P00A9 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una entrada intermitente del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) n.° 2 en el banco 2. El banco 2 es el lado del motor que no contiene el número uno. cilindro.
El PCM usa la entrada IAT y la entrada del sensor de flujo de masa de aire (MAF) para calcular la entrega de combustible y el tiempo de encendido. Dado que mantener la proporción correcta de aire / combustible (normalmente 14: 1) es fundamental para el rendimiento del motor y el ahorro de combustible, la entrada del sensor IAT es muy importante.
El sensor IAT se puede atornillar directamente en el colector de admisión, pero más a menudo se inserta en el colector de admisión o en la caja del filtro de aire. Algunos fabricantes también incorporan un sensor IAT en la carcasa del sensor MAF. En cualquier caso, debe colocarse de modo que (con el motor en marcha) el aire ambiente aspirado al colector de admisión a través del cuerpo del acelerador pueda fluir de manera continua y uniforme a través de él.
El sensor IAT suele ser un sensor de termistor de dos cables. La resistencia del sensor cambia dependiendo de la temperatura del aire que pasa a través del elemento de alambre frío. La mayoría de los vehículos equipados con OBD II utilizan un voltaje de referencia (cinco voltios es normal) y una señal de tierra para cerrar el circuito del sensor IAT. Los diferentes niveles de resistencia en el elemento sensor de IAT provocan fluctuaciones de voltaje en el circuito de entrada. El PCM interpreta estas fluctuaciones como cambios en la temperatura del aire de admisión.
Si el PCM detecta un número específico de señales intermitentes del sensor IAT Bank 2 # 2 dentro de un período de tiempo específico, se almacenará un código P00A9 y la lámpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse.
Los DTC relacionados del sensor 2 de IAT del banco 2 incluyen:
- P00A5 Banco de circuitos 2 del sensor 2 de temperatura del aire de admisión
- P00A6 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión Rango / Banco de rendimiento 2
- P00A7 Señal baja del banco 2 del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisión
- P00A8 Sensor de temperatura del aire de admisión 2 Banco de circuitos 2 alto
Gravedad y síntomas
El PCM utiliza la señal del sensor IAT para calcular la estrategia de combustible, por lo tanto, el código P00A9 debe considerarse serio.
Los síntomas de un código P00A9 pueden incluir:
- Eficiencia de combustible ligeramente reducida
- Disminución del rendimiento del motor (especialmente durante el arranque en frío)
- Vacilación o aumento en ralentí o con una ligera aceleración
- Se pueden almacenar otros códigos de control
razones
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor IAT No 2 y / o conectores (Banco 2)
- Sensor de temperatura del aire de admisión n. ° 2 defectuoso (bloque 2)
- Sensor de flujo de masa de aire defectuoso
- Filtro de aire obstruido
- Rotura del tubo de entrada de aire de admisión
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Cuando me encuentro con un diagnóstico de código P00A9, me gusta tener un escáner de diagnóstico adecuado, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo y una fuente confiable de información del vehículo (por ejemplo, All Data DIY) a mi disposición.
Conecte el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo y recupere los DTC almacenados y los datos del cuadro congelado correspondientes. Normalmente escribo esta información en caso de que la necesite más adelante. Borre los códigos y pruebe el vehículo. Si el código se restablece inmediatamente, continúe con el diagnóstico.
La mayoría de los técnicos profesionales comienzan inspeccionando visualmente el cableado y los conectores asociados con el sensor IAT (no olvide el filtro de aire y el tubo de entrada de aire). Preste especial atención al conector del sensor, ya que es susceptible a la corrosión debido a su proximidad a la batería y al depósito de refrigerante.
Si el cableado, los conectores y los componentes del sistema funcionan correctamente, conecte el escáner al conector de diagnóstico y abra el flujo de datos. Al reducir su flujo de datos para incluir solo datos relevantes, obtendrá una respuesta más rápida. Utilice un termómetro infrarrojo para verificar que la lectura de IAT (en el escáner) refleje correctamente la temperatura real del aire de admisión.
Si este no es el caso, consulte la fuente de información de su vehículo para obtener recomendaciones sobre la prueba del sensor IAT. Utilice el DVOM para probar el sensor y comparar sus resultados con las especificaciones del vehículo. Reemplace el sensor si no cumple con los requisitos.
Si el sensor pasa la prueba de resistencia, verifique el voltaje de referencia del sensor y la tierra. Si falta uno, repare el circuito abierto o en corto y vuelva a probar el sistema. Si las señales de referencia del sistema y las señales de tierra están presentes, obtenga un diagrama del voltaje y la temperatura del sensor IAT de la fuente de información del vehículo y use el DVOM para verificar el voltaje de salida del sensor. Compare el diagrama de voltaje con voltaje versus temperatura y reemplace el sensor si los resultados reales difieren de las tolerancias máximas recomendadas.
Si el voltaje de entrada de IAT real está dentro de las especificaciones, desconecte los conectores eléctricos de todos los controladores asociados y use el DVOM para probar la resistencia y la continuidad en todos los circuitos del sistema. Repare o reemplace cualquier circuito abierto o cortocircuito y vuelva a probar el sistema.
Si el sensor IAT y todos los circuitos del sistema están dentro de las especificaciones recomendadas, sospeche que hay un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Con mucho, la razón más común para almacenar P00A9 es un conector del sensor IAT n. ° 2 desconectado en el bloque 2. Cuando se revisa o reemplaza el filtro de aire, el sensor IAT a menudo permanece desactivado. Si su vehículo ha sido reparado recientemente y el código P00A9 persiste repentinamente, sospeche que el sensor IAT simplemente está desenchufado.
Debates relacionados con DTC
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