P009A CorrelaciĆ³n entre la temperatura del aire de admisiĆ³n y la temperatura ambiente
contenido
- P009A CorrelaciĆ³n entre la temperatura del aire de admisiĆ³n y la temperatura ambiente
- Hoja de datos de OBD-II DTC
- ĀæQuĆ© significa?
- ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P009A?
- Debates relacionados con DTC
- ĀæNecesita mĆ”s ayuda con un cĆ³digo P009A?
P009A CorrelaciĆ³n entre la temperatura del aire de admisiĆ³n y la temperatura ambiente
Hoja de datos de OBD-II DTC
CorrelaciĆ³n entre la temperatura del aire de admisiĆ³n y la temperatura del aire ambiente
ĀæQuĆ© significa?
Este cĆ³digo genĆ©rico de diagnĆ³stico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comĆŗnmente a muchos vehĆculos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, etc.
Si tiene una bombilla poco despuĆ©s de dar servicio al motor, acompaƱada de un cĆ³digo P009A, significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en las seƱales correlacionadas entre el sensor de temperatura del aire de admisiĆ³n (IAT) y la temperatura del aire ambiente. sensor. Es necesario comparar la temperatura del IAT y el aire ambiente para asegurarse de que no haya obstrucciones que bloqueen el flujo de aire vital a la entrada del motor.
Los sensores IAT generalmente consisten en un termistor que sobresale de una carcasa de plĆ”stico en una base de dos cables. El sensor se inserta en la entrada de aire o en la carcasa del filtro de aire. El diseƱo del sensor IAT secundario integra el sensor dentro de la carcasa del sensor de flujo de aire masivo (MAF). A veces, la resistencia IAT estĆ” ubicada en paralelo con el cable energizado MAF y, en otros casos, estĆ” ubicada en un hueco alejado del flujo de aire. Verifique las especificaciones de ubicaciĆ³n del sensor IAT para el vehĆculo en cuestiĆ³n antes de hacer suposiciones.
El termistor generalmente se instala de manera que el aire de admisiĆ³n fluya a travĆ©s de Ć©l. El cuerpo del sensor generalmente estĆ” diseƱado para insertarse en el punto de conexiĆ³n a travĆ©s de una arandela de goma gruesa. A medida que aumenta la temperatura del aire de admisiĆ³n, el nivel de resistencia en la resistencia IAT disminuye; provocando que el voltaje del circuito se acerque al mĆ”ximo de referencia. Cuando el aire estĆ” mĆ”s frĆo, la resistencia del sensor IAT aumenta. Esto hace que el voltaje del circuito del sensor IAT caiga. El PCM ve estos cambios en el voltaje de la seƱal del sensor IAT como cambios en la temperatura del aire de admisiĆ³n.
El sensor de temperatura del aire ambiente actĆŗa de la misma manera que el sensor IAT. El sensor de temperatura ambiente generalmente se encuentra cerca del Ć”rea de la parrilla.
Se almacenarĆ” un cĆ³digo P009A y una lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse si el PCM detecta seƱales de voltaje del sensor IAT y del sensor de temperatura ambiente que difieren en mĆ”s del valor mĆ”ximo permitido durante un perĆodo de tiempo especificado. Algunos vehĆculos pueden requerir mĆŗltiples fallas de encendido para iluminar la MIL.
ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
La entrada del sensor IAT es vital para el suministro de combustible y un cĆ³digo P009A almacenado debe clasificarse como grave.
ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
Los sĆntomas de un cĆ³digo de motor P009A pueden incluir:
- Este cĆ³digo puede no mostrar sĆntomas
- Problemas de control del motor
- DisminuciĆ³n de la eficiencia de combustible
ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
Las razones de este cĆ³digo de motor pueden incluir:
- Sensor IAT dejado desconectado despuƩs del servicio
- Sensor de temperatura ambiente defectuoso
- Sensor IAT defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en circuitos o conectores
- Error de programaciĆ³n de PCM o PCM defectuoso
ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P009A?
Antes de diagnosticar el P009A, necesito un termĆ³metro infrarrojo con un puntero lĆ”ser, un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de informaciĆ³n del vehĆculo.
El cĆ³digo del sensor IAT almacenado me pidiĆ³ que revisara el elemento del filtro de aire. Debe estar relativamente limpio e insertado correctamente en el estuche. Se debe realizar una inspecciĆ³n visual del cableado y conectores del sensor IAT y del sensor de temperatura ambiente si el elemento del filtro de aire parece estar funcionando correctamente.
Luego conectĆ© el escĆ”ner al puerto de diagnĆ³stico del automĆ³vil y obtuve todos los cĆ³digos almacenados y los datos del cuadro congelado. Por lo general, me gusta escribir esta informaciĆ³n. Esto puede resultar Ćŗtil a medida que se desarrolla el proceso de diagnĆ³stico. Ahora borrarĆa los cĆ³digos y probarĆa conducir el vehĆculo para ver si el P009A se reinicia. Mi fuente de informaciĆ³n del vehĆculo debe incluir diagramas de cableado, distribuciĆ³n de pines de conectores, especificaciones de prueba de componentes y tipos de conectores para el vehĆculo en cuestiĆ³n. Esta informaciĆ³n serĆ” fundamental al probar circuitos y sensores individuales. Recuerde apagar el PCM (y todos los controladores asociados) para evitar daƱos al controlador cuando pruebe circuitos individuales del sistema para determinar la resistencia y la continuidad con el DVOM.
Prueba de sensores IAT y de temperatura ambiente
- Utilice DVOM y su fuente de informaciĆ³n confiable del vehĆculo.
- Coloque DVOM en la configuraciĆ³n de Ohm
- Desconecte el sensor bajo prueba.
- Siga las especificaciones de prueba de componentes
Los sensores que no cumplan con los requisitos de prueba deben considerarse defectuosos.
Verifique el voltaje de referencia y la tierra
- Verifique el circuito de referencia de los conectores individuales del sensor de temperatura ambiente y IAT utilizando el cable de prueba positivo del DVOM.
- Verifique el terminal de tierra con el cable de prueba negativo.
- Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), verifique el voltaje de referencia (tĆpicamente 5V) y masa en los conectores de los sensores individuales.
Verifique los circuitos de seƱal del sensor de temperatura ambiente y IAT
- Conectar el sensor
- Pruebe el circuito de seƱal de cada sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
- El cable de prueba negativo debe estar conectado a una buena conexiĆ³n a tierra del motor cuando se prueba el circuito de seƱal.
- Utilice un termĆ³metro infrarrojo para comprobar el IAT real y la temperatura ambiente.
- Observe el flujo de datos del escƔner y vea quƩ valores de temperatura ambiente e IAT se ingresan en el PCM o ...
- Utilice la tabla de temperatura y voltaje (que se encuentra en la fuente de informaciĆ³n del vehĆculo) para determinar si cada sensor estĆ” funcionando correctamente.
- Esto se hace comparando el voltaje real del circuito de seƱal del sensor (mostrado en el DVOM) con el voltaje deseado.
- Si alguno de los sensores no muestra el nivel de voltaje correcto (basado en el IAT real y la temperatura ambiente), sospeche que esto es algo malo.
Si los circuitos de seƱal del IAT y del sensor de temperatura ambiente reflejan el valor de voltaje correspondiente
- Verifique el circuito de seƱal (para el sensor en cuestiĆ³n) en el conector PCM usando el DVOM.
- Si hay una seƱal de sensor coincidente en el conector del sensor que no estƔ en el conector del PCM, sospeche que hay un circuito abierto entre los dos.
Agote todas las demĆ”s opciones y sospeche una falla del PCM (o error de programaciĆ³n del PCM) solo si todos los sensores y circuitos de temperatura ambiente y de IAT estĆ”n dentro de las especificaciones.
Es mĆ”s probable que los boletines de servicio (TSB), que almacenan datos, sĆntomas y cĆ³digos del vehĆculo, lo ayuden a diagnosticar.
Debates relacionados con DTC
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ĀæNecesita mĆ”s ayuda con un cĆ³digo P009A?
Si aĆŗn necesita ayuda con respecto al DTC P009A, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artĆculo.
NOTA. Esta informaciĆ³n se proporciona Ćŗnicamente con fines informativos. No estĆ” destinado a ser utilizado como recomendaciĆ³n de reparaciĆ³n y no somos responsables de ninguna acciĆ³n que realice en ningĆŗn vehĆculo. Toda la informaciĆ³n de este sitio estĆ” protegida por derechos de autor.
