P0083 B2 Circuito de solenoide de control de la válvula de escape alto

P0083 B2 Circuito de solenoide de control de la válvula de escape alto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Nivel de señal alto en el circuito de la electroválvula del control de la válvula de escape (Banco 2)

¿Qué significa?

Este código es un código genérico de tren motriz OBD-II, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir según el modelo.

En vehículos equipados con un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT), el módulo de control del motor / módulo de control del tren motriz (ECM / PCM) monitorea la posición del árbol de levas ajustando el nivel de aceite del motor con el solenoide de control de posición del árbol de levas. El solenoide de control es controlado por una señal modulada por ancho de pulso (PWM) desde el ECM / PCM. El ECM / PCM monitorea esta señal y si el voltaje está por encima de la especificación, establece este DTC y enciende la MIL.

El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1; asegúrese de verificar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de escape generalmente se encuentra en el lado del colector de escape de la culata. Este código es similar a los códigos P0081 y P0082. Este código también puede ir acompañado de P0028.

симптомы

Los síntomas pueden incluir:

• La luz de verificación del motor (lámpara indicadora de mal funcionamiento) está encendida
• El automóvil puede sufrir una mala aceleración y un menor consumo de combustible.

Las posibles causas

Las posibles causas del DTC P0083 pueden incluir:

• Mala conexión o desconexión del mazo de cables
• Circuito abierto del solenoide de control
• Cortocircuito al poder
• ECM defectuoso

Pasos diagnósticos

Arnés de cableado: revise si hay conexiones sueltas del arnés de cableado, busque corrosión o cables sueltos en los conectores. Desconecte los conectores del arnés del solenoide y el PCM usando el diagrama de cableado, ubique los cables + y - al solenoide. El solenoide se puede accionar desde el lado de tierra o desde el lado de potencia, según la aplicación. Consulte los diagramas de cableado de fábrica para determinar el flujo de energía en el circuito. Con un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, verifique la resistencia entre cada extremo del cable. Exceder el límite en el DVOM podría ser un circuito abierto, una conexión suelta o una terminal.

Solenoide de control - Con el arnés al solenoide desconectado, usando el DVOM configurado en ohmios, verifique la resistencia entre cada uno de los terminales eléctricos en el solenoide de control mismo. Use las especificaciones de fábrica o un solenoide de control en buen estado, si está disponible, para determinar si hay resistencia en el solenoide. Si el DVOM tiene un límite superior o una resistencia muy baja, es probable que el solenoide esté dañado.

Cortocircuito a alimentación - Desconecte el arnés del PCM/ECM y ubique los cables al solenoide de control. Con el DVOM configurado en voltios, conecte el cable negativo a tierra y el cable positivo a los cables del solenoide de control. Verifique el voltaje, si está presente, puede haber un corto a la alimentación en el arnés de cableado. Ubique un corto a la alimentación desconectando los conectores del arnés y revisando el cableado hacia el solenoide.

PCM/ECM: si todo el cableado y el solenoide de control están bien, será necesario monitorear el solenoide mientras el motor está funcionando revisando los cables al PCM/ECM. Con una herramienta de escaneo avanzada que lee las funciones del motor, controle el ciclo de trabajo establecido por el solenoide de control. Será necesario controlar el solenoide mientras el motor está funcionando a varias velocidades y cargas del motor. Usando un osciloscopio o un multímetro gráfico ajustado al ciclo de trabajo, conecte el cable negativo a una buena tierra conocida y el cable positivo a cualquier terminal de cable en el solenoide mismo. La lectura del multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo especificado en la herramienta de escaneo. Si son opuestos, la polaridad puede estar invertida: conecte el cable positivo en el otro extremo del cable al solenoide y repita la prueba para verificar. Si la señal detectada desde el PCM está constantemente encendida, es posible que el propio PCM esté defectuoso.

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