P0061 Calentador de sensor de oxígeno calentado (HO2S) Sensor de resistencia Banco 2 Sensor 3
contenido
P0061 Calentador de sensor de oxígeno calentado (HO2S) Sensor de resistencia Banco 2 Sensor 3
Hoja de datos de OBD-II DTC
Resistencia del calentador del sensor de oxígeno (bloque 2, sensor 2)
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
En mi experiencia personal, un código almacenado P0061 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (o precatalizador) para la primera fila de motores. El banco 2 indica que el mal funcionamiento se refiere a un grupo de motores en el que falta el cilindro número uno. El sensor 3 indica que el problema está en el sensor inferior.
Un elemento sensor de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada es el corazón de su sensor de O2 típico. El elemento sensor está conectado a los cables en el arnés del sensor de O2 con electrodos de platino. Los datos del sensor de O2 se envían al PCM a través de la red de área del controlador (CAN). Estos datos contienen información sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno en el aire ambiente. El PCM utiliza estos datos para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido. El PCM usa el voltaje de la batería como un medio para precalentar el sensor de O2 en condiciones de arranque en frío. Los circuitos de señal del sensor de O2 se complementan con un circuito diseñado para precalentar el sensor. El circuito del calentador generalmente consta de un cable de voltaje de la batería (12.6 V mínimo) y un cable de tierra del sistema. El PCM actúa para suministrar voltaje de la batería al calentador del sensor de O2 cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja. Esto suele suceder hasta que el PCM entra en modo de bucle cerrado. El voltaje se suministra a través del PCM, a veces mediante relés y / o fusibles. El circuito se energiza cuando se enciende la llave de encendido en condiciones de arranque en frío. El PCM está programado para desenergizar el circuito del calentador de O2 tan pronto como el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Cuando el PCM detecta un nivel de resistencia del circuito del calentador del sensor de O2 que excede los límites programados; P0061 se almacenará y es posible que se encienda una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) para iluminar la luz de advertencia. Si este es el caso de su vehículo, deberá usar el modo listo para OBD-II para asegurarse de que la reparación se haya realizado correctamente. Después de las reparaciones, conduzca el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se borre el código.
Gravedad y síntomas
Cuando se almacena un código P0061, debe considerarse serio porque significa que el calentador del sensor de O2 superior no está funcionando. Los síntomas de este código de motor pueden incluir:
- Inicio retrasado debido a un inicio en frío magro
- Reducción de la eficiencia de combustible
- Humo de escape negro debido al rico estado de arranque en frío
- También se pueden almacenar otros DTC asociados.
razones
Las posibles causas del DTC P0061 pueden incluir:
- Cableado y / o conectores quemados, rotos o desconectados
- Sensor de O2 defectuoso
- Fusible fundido o fusible fundido
- Relé de control del motor defectuoso
Posibles soluciones
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Mientras intentaba diagnosticar el código P0061, obtuve acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo como All Data DIY.
Probablemente comenzaría por inspeccionar visualmente los mazos de cables y conectores del sistema. Prestaría especial atención a los arneses que se colocan cerca de los colectores y tubos de escape calientes, así como a los que se colocan cerca de bordes afilados, como los que se encuentran en los protectores de escape.
Luego podría continuar usando el DVOM para probar todos los fusibles y fusibles del sistema. Los técnicos calificados revisarán estos componentes mientras están bajo carga porque los fusibles descargados pueden parecer estar bien; luego se bloqueará en el arranque. Puede cargar este circuito de manera eficiente activando los calentadores del sensor de O2.
Mi siguiente paso es recuperar todos los DTC almacenados y congelar los datos del cuadro. Esto se puede hacer conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Estoy registrando esta información, ya que puede ser útil si P0061 resulta ser intermitente. Ahora borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el P0061 se reinicia inmediatamente.
Cuando el motor esté lo suficientemente frío como para activar el calentador del sensor de O2 y el código se borre, observe la entrada del calentador del sensor de O2 utilizando el flujo de datos del escáner. Es posible que desee reducir la visualización del flujo de datos para incluir solo los datos relevantes, ya que esto dará como resultado una respuesta de datos más rápida. Si el motor está en el rango de temperatura correcto, el voltaje del calentador del sensor de O2 debe ser aproximadamente el mismo que el voltaje de la batería. Si el problema de resistencia hace que el voltaje del calentador del sensor de O2 difiera del voltaje de la batería, se almacenará P0061.
Puede conectar los cables de prueba DVOM a la tierra del sensor y los cables de señal de voltaje de la batería para monitorear los datos en tiempo real del circuito del calentador del sensor de O2. Verifique la resistencia del sensor de O2 usando el DVOM. Tenga en cuenta que todos los controladores relacionados deben apagarse antes de probar la resistencia del bucle del sistema con el DVOM.
Notas y consejos de diagnóstico adicionales:
- El circuito del calentador del sensor de O2 debe activarse cuando la temperatura del motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal.
- Si se encuentran fusibles quemados, sospeche que el circuito del calentador de O2 en cuestión está cortocircuitado a tierra.
Debates relacionados con DTC
- Actualmente no hay temas relacionados en nuestros foros. Publica un nuevo tema en el foro ahora.
¿Necesita más ayuda con su código p0061?
Si aún necesita ayuda con DTC P0061, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.
NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.
