P0060 Calentador de sensor de oxígeno calentado (HO2S) Sensor de resistencia Banco 2 Sensor 2

P0060 Calentador de sensor de oxígeno calentado (HO2S) Sensor de resistencia Banco 2 Sensor 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Resistencia del calentador del sensor de oxígeno (bloque 2, sensor 2)

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Si su vehículo equipado con OBD-II ha almacenado el código P0060, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (O2) inferior (o precatalítico) de la primera fila de motores. El banco 2 indica que el problema está en un grupo de motores que no contiene el cilindro n. ° 1. El sensor 2 significa que el problema está en el sensor inferior.

El elemento sensor de circonio, protegido por una carcasa de acero ventilada, forma el cuerpo de su sensor de O2. Los electrodos de platino se utilizan para conectar el elemento sensor a los cables del mazo de cables del sensor de O2. La red de área del controlador (CAN) permite que el PCM reciba datos del sensor de O2. Los datos relativos al porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno en el aire ambiente se transmiten al PCM por el sensor de O2. El PCM usa estos datos para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido.

El sensor de O2 calentado utiliza el voltaje de la batería como precalentamiento para las condiciones de arranque en frío. En un sensor de O2 calentado, los circuitos de señal del sensor de O2 están acompañados por un circuito para calentar el sensor. El circuito del calentador normalmente se alimenta con voltaje de batería (12.6 V mínimo) y puede estar equipado con un fusible incorporado. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el PCM toma medidas para suministrar voltaje de la batería al calentador del sensor de O2. Esto debería continuar hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal y el PCM ingrese al modo de circuito cerrado. El voltaje generalmente se suministra a través del PCM, a veces mediante relés y / o fusibles, y se inicia cuando se enciende el encendido en condiciones de arranque en frío. El PCM está programado para dejar de suministrar voltaje de la batería al circuito del calentador de O2 tan pronto como el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal y debe tomar medidas para hacerlo.

Si el PCM detecta que el nivel de resistencia del circuito del calentador del sensor de O2 excede los límites programados, se almacenará un código P0060 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos modelos requerirán múltiples ciclos de encendido (con falla) para iluminar la MIL. Debido a esto, deberá usar el modo listo para OBD-II para asegurarse de que la reparación se haya realizado correctamente. Una vez que haya completado las reparaciones, conduzca el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo de preparación o se borre el código.

Gravedad y síntomas

El código P0060 debe considerarse serio, ya que significa que el calentador del sensor de entrada de O2 no está funcionando. Los síntomas de este código de motor pueden incluir:

• Inicio retrasado debido a un inicio en frío magro
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Humo de escape negro debido al rico estado de arranque en frío
• También se pueden almacenar otros DTC asociados.

razones

Las posibles causas del DTC P0060 pueden incluir:

• Cableado y / o conectores quemados, rotos o desconectados
• Sensor de O2 defectuoso
• Fusible fundido o fusible fundido
• Relé de control del motor defectuoso

Posibles soluciones

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Al diagnosticar un código P0060, necesitaré un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.

Me gusta comenzar inspeccionando visualmente los mazos de cables y conectores del sistema; prestando especial atención a las correas colocadas cerca de los tubos de escape y colectores calientes y las correas colocadas cerca de bordes afilados, como en los protectores de escape.

Seguiría usando DVOM para probar todos los fusibles y fusibles del sistema. Probaría estos componentes mientras están bajo carga, porque los fusibles descargados pueden parecer estar bien; luego se bloqueará en el arranque. La activación de los calentadores del sensor de O2 carga efectivamente este circuito.

Mi siguiente paso sería obtener todos los DTC almacenados y congelar los datos del cuadro. Haría esto conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Me gusta anotar esta información, ya que puede ser útil si el P0060 resulta ser intermitente. Borraría los códigos y probaba el vehículo para ver si el P0060 se reinicia inmediatamente.

Asegúrese de que el motor esté lo suficientemente frío para activar el calentador del sensor de O2 si se borra el código. Observe la entrada del calentador del sensor de O2 utilizando el flujo de datos del escáner y reduzca la pantalla del flujo de datos para incluir solo los datos relevantes. Esto dará como resultado una respuesta de datos más rápida. Cuando el motor está en el rango de temperatura correcto, el voltaje del calentador del sensor de O2 debe ser casi el mismo que el voltaje de la batería. Si el voltaje del calentador del sensor de O2 es diferente del voltaje de la batería debido a un problema de resistencia, se almacenará el valor de P0060.

Para monitorear los datos en tiempo real del circuito del calentador del sensor de O2, conecte los cables de prueba del DVOM a los cables de señal de voltaje de la batería y tierra del sensor. La resistencia del sensor de O2 en cuestión también se puede verificar usando el DVOM. Todos los controladores asociados deben desconectarse antes de probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.

Notas y consejos de diagnóstico adicionales:

• Si se encuentran fusibles quemados, sospeche que el circuito del calentador de O2 en cuestión está cortocircuitado a tierra.
• El circuito del calentador del sensor de O2 debe activarse cuando la temperatura del motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal.

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