P0053 Calentador de sensor de oxígeno calentado (HO2S) Sensor de resistencia Banco 1 Sensor 1

P0053 Calentador de sensor de oxígeno calentado (HO2S) Sensor de resistencia Banco 1 Sensor 1

Hoja de datos de OBD-II DTC

Resistencia del calentador del sensor de oxígeno (bloque 2, sensor 1)

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Cuando encuentro un código almacenado P0053, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (O2) delantero (o precatalizador). El banco 1 indica que el mal funcionamiento se refiere al grupo de motores que contiene el cilindro número uno. El sensor 1 significa que el problema está en el sensor de aguas arriba.

Los sensores de O2 constan de un elemento sensor de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables en el arnés de cableado del sensor de O2 con electrodos de platino. La red del controlador (CAN) conecta el PCM al arnés del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona al PCM el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el oxígeno del aire ambiente.

El sensor de O2 calentado utiliza voltaje de la batería para precalentar el sensor en condiciones de arranque en frío. Además de los circuitos de señal del sensor de O2, también hay un circuito para calentar el sensor. Por lo general, está bajo voltaje de batería (12.6 V mínimo) y puede tener un fusible incorporado. Cuando el PCM detecta que las condiciones de temperatura del refrigerante del motor están dentro del límite programado, el voltaje de la batería se aplica al circuito del calentador del sensor de O2 hasta que el PCM entra en modo de circuito cerrado. El voltaje generalmente se suministra a través del PCM, a veces a través de relés y / o fusibles, y se inicia cuando se enciende la llave de encendido en condiciones de arranque en frío. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, el PCM está programado para apagar el voltaje de la batería al circuito del calentador de O2 y toma medidas para hacerlo.

Si el PCM detecta que el nivel de resistencia del circuito del calentador del sensor de O2 excede los límites programados, se almacenará un código P0053 y lo más probable es que se ilumine una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) para iluminar la MIL. Por este motivo, deberá utilizar el modo listo para OBD-II para asegurarse de que la reparación se haya realizado correctamente. Después de completar las reparaciones, conduzca el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo de preparación o se borre el código.

Gravedad y síntomas

Dado que el código P0053 significa que el calentador del sensor de O2 aguas arriba no funciona en su mayoría, debe repararse lo antes posible. Los síntomas de este código de motor pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia de combustible
• Humo de escape negro debido al rico estado de arranque en frío
• Inicio retrasado debido a un inicio en frío magro
• También se pueden almacenar otros DTC asociados.

razones

Las posibles causas del DTC P0053 pueden incluir:

• Sensor de O2 defectuoso
• Cableado y / o conectores quemados, rotos o desconectados
• Fusible fundido o fusible fundido
• Relé de control del motor defectuoso

Posibles soluciones

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Para diagnosticar el código P0053, tendría acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo como All Data DIY.

Por lo general, comienzo inspeccionando visualmente los mazos de cables y conectores del sistema; prestando especial atención a las correas que se colocan cerca de los colectores y tubos de escape calientes, y las correas que se colocan cerca de bordes afilados, como en los protectores de escape.

Utilice el DVOM para probar todos los fusibles y fusibles del sistema. Tenga cuidado al probar estos componentes mientras están bajo tensión. Los fusibles descargados pueden parecer estar bien y luego fallar con la carga. Este circuito se puede cargar asegurándose de que los calentadores del sensor de O2 estén activados.

Continuaría recuperando todos los DTC almacenados y congelando los datos del cuadro. Esto se hace conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil si se encuentra que P0053 es inestable. Luego borraba los códigos y probaba el vehículo para ver si el P0053 se reinicia inmediatamente.

Al restablecer P0053, asegúrese de que el motor esté lo suficientemente frío para activar el calentador del sensor de O2. Llame al flujo de datos del escáner y observe la entrada del calentador del sensor de O2. Reduzca la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes para que pueda obtener una respuesta más rápida. Si el motor está en el rango de temperatura correcto, el voltaje del calentador del sensor de O2 debe ser el mismo que el voltaje de la batería. P0053 se almacenará si el voltaje del calentador del sensor de O2 es diferente del voltaje de la batería debido a un problema de resistencia.

Conecte los cables de prueba de DVOM a la tierra del sensor y los cables de señal de voltaje de la batería para monitorear los datos del sensor de O2 en tiempo real. También puede utilizar el DVOM para probar la resistencia del sensor de O2 en cuestión. Desconecte todos los controladores relacionados antes de probar la resistencia del circuito del sistema con DVOM.

Notas y consejos de diagnóstico adicionales:

• El circuito del calentador del sensor de O2 debe activarse cuando la temperatura del motor está por debajo de la temperatura de funcionamiento normal.
• Si se encuentran fusibles quemados, sospeche que el circuito del calentador de O2 está cortocircuitado a tierra.

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