P0048 Circuito de control de refuerzo de turbo / sobrealimentador alto

P0048 Circuito de control de refuerzo de turbo / sobrealimentador alto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito "A" del regulador de impulso del turbocompresor / sobrealimentador, señal alta

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sobrealimentador o turbocompresor (Toyota, GMC Chevrolet Duramax, Mazda, Chrysler, Jeep, Ford Powerstroke, etc.).) . Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Los turbocompresores y supercargadores son bombas de aire que fuerzan el aire en un motor para aumentar la potencia. Los sobrealimentadores son impulsados ​​desde el cigüeñal del motor por una correa, mientras que los turbocompresores son impulsados ​​por los gases de escape del motor.

Muchos vehículos turboalimentados modernos utilizan un turbocompresor de geometría variable (VGT). Este tipo de turbocompresor tiene álabes ajustables alrededor del exterior de la turbina que se pueden abrir y cerrar para cambiar la cantidad de presión de sobrealimentación. Esto permite controlar el turbo independientemente de la velocidad del motor. Las paletas generalmente se abren cuando el motor está bajo carga ligera y se abren cuando aumenta la carga. La posición de la cuchilla es controlada por el módulo de control del tren motriz (PCM), generalmente a través de un motor o solenoide de control electrónico. La posición del turbocompresor se determina mediante un sensor de posición especial.

En los vehículos que utilizan un turbocompresor o sobrealimentador de desplazamiento fijo tradicional, el impulso se controla a través de una válvula de descarga o válvula de descarga. Esta válvula se abre para liberar la presión de sobrealimentación. El PCM monitorea este sistema con un sensor de presión de sobrealimentación.

Para este DTC, "A" indica un problema en una parte del circuito del sistema y no un síntoma o componente específico.

El código P0048 se establece cuando el PCM emite una señal de solenoide de control de refuerzo alto, ya sea que el motor esté usando turbocompresor VGT o un turbocompresor / sobrealimentador tradicional.

Un tipo de válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor:

DTC asociados del motor turbo / sobrealimentador:

• P0045 Circuito «A» de control de refuerzo del turbocompresor / sobrealimentador / Abierto
• P0046 Rango / rendimiento del circuito de control de impulso del turbocompresor / sobrealimentador "A"
• P0047 Circuito bajo de control de refuerzo del turbocompresor / sobrealimentador "A"
• P0049 Sobrevelocidad de la turbina del turbocompresor / sobrealimentador
• P004A Control de impulso del turbocompresor / sobrealimentador "A" Circuito inestable / inestable

Gravedad y síntomas del código

La severidad de estos códigos es de moderada a severa. En algunos casos, los problemas del turbocargador/supercargador pueden causar daños severos al motor. Se recomienda corregir este código lo antes posible.

Los síntomas de un código P0048 pueden incluir:

• Aceleración excesiva que resulta en detonación y posible daño al motor
• Compruebe la luz del motor

razones

Posibles razones para configurar este código:

• Sensor de presión de sobrealimentación / posición del turbocompresor defectuoso
• Turbocompresor / sobrealimentador defectuoso
• Solenoide de control defectuoso
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso
• Fugas de vacío si la válvula está controlada por vacío

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el turbocompresor y el sistema de control del turbocompresor. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, fugas de vacío, etc. Luego, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) con respecto al problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con los diagnósticos del sistema paso a paso.

El siguiente es un procedimiento generalizado ya que la prueba de este código difiere de un vehículo a otro. Para probar con precisión el sistema, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

Verifique el funcionamiento del sistema ordenando al solenoide de control que se reposicione con una herramienta de escaneo bidireccional. Aumente la velocidad del motor a aproximadamente 1,200 rpm y active y desactive el solenoide. Esto debería cambiar las RPM del motor y la posición del sensor PID de la herramienta de análisis también debería cambiar. Si la velocidad fluctúa, pero el controlador de presión / posición PID no cambia, sospeche que hay un problema en el sensor o en su circuito. Si las RPM no cambian, sospeche que el problema está en el solenoide de control, el turbocompresor / sobrealimentador o el cableado.

• Para probar el circuito: verifique la energía y la tierra en el solenoide. Nota: Al realizar estas pruebas, el solenoide debe estar encendido con una herramienta de escaneo. Si no hay energía o conexión a tierra, deberá rastrear el diagrama de cableado de fábrica para determinar la causa.
• Compruebe el turbocompresor / sobrealimentador: retire la entrada de aire para comprobar si el turbocompresor / sobrealimentador está dañado o si tiene suciedad. Si encuentra daños, reemplace la unidad.
• Compruebe el sensor de posición / presión y el circuito: en la mayoría de los casos, se deben conectar tres cables al sensor de posición: alimentación, masa y señal. Asegúrese de que los tres estén presentes.
• Pruebe el solenoide de control: en algunos casos, puede probar el solenoide verificando su resistencia interna con un ohmímetro. Consulte la Información de reparación de fábrica para obtener más detalles. También puede conectar el solenoide a la alimentación y a tierra para probar si funciona.

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