¿De dónde provienen los depósitos de carbón en un motor?

Los motores modernos, especialmente los motores de gasolina, tienen una tendencia indeseable a acumular una gran cantidad de depósitos de carbón, especialmente en el sistema de admisión. En consecuencia, después de decenas de miles de kilómetros, comienzan a surgir problemas. ¿La culpa la tienen los fabricantes de motores o, como dicen algunos mecánicos, los usuarios? Resulta que el problema está exactamente en el medio.

El zumbido del motor es especialmente común cuando se trata de modernos motores de gasolina turboalimentados de inyección directa. El problema concierne tanto a las unidades pequeñas como a las más grandes. Más débil y más fuerte. Resulta que no es el diseño en sí el culpable, sino las oportunidades que brinda.

Buscando bajo consumo de combustible

Si desglosa el consumo de combustible en factores principales y simplifica el tema tanto como sea posible, entonces, desde un punto de vista técnico, dos cosas los afectan: el tamaño del motor y la velocidad. Cuanto mayores sean ambos parámetros, mayor será el consumo de combustible. No hay otra manera. El consumo de combustible es, por así decirlo, el producto de estos factores. Por lo tanto, a veces existe la paradoja de que un automóvil más grande con un motor más potente consuma menos combustible en la carretera que un automóvil más pequeño con un motor más pequeño. ¿Por qué? Porque el primero puede funcionar a una velocidad más alta a una velocidad del motor más baja. Tan bajo que este coeficiente contribuye a un mejor resultado de la combustión que en el caso de un motor pequeño funcionando a velocidades más altas. Alivio del dolor:

• capacidad 2 l, velocidad de rotación 2500 rpm. – quema: 2 x 2500 = 5000 
• capacidad 3 l, velocidad de rotación 1500 rpm. – quema: 3 x 1500 = 4500

Sencillo, ¿verdad? 

La rotación se puede reducir de dos maneras - la relación de transmisión en la transmisión y la configuración del motor correspondiente. Si el motor tiene un par alto a bajas revoluciones, se puede usar una relación de transmisión alta porque tendrá la potencia para impulsar el vehículo. Esta es la razón por la cual las cajas de cambios de 6 velocidades solo se hicieron tan comunes después de la introducción de la turboalimentación en los automóviles de gasolina y, entre otras cosas, los compresores de geometría variable en los motores diésel.

Solo hay una forma de reducir la potencia del motor.si queremos obtener un par alto a bajas revoluciones, usamos boost. En la práctica, reemplazamos el contenedor con aire comprimido forzado, en lugar de suministrarlo naturalmente con una porción similar (motor grande). 

El efecto de un fuerte "fondo"

Sin embargo, vayamos al punto de este artículo. Bueno, los ingenieros, entendiendo perfectamente lo anterior, llegaron a la conclusión de que lograr un bajo consumo de combustible mejorando los valores de par en la parte inferior de las revoluciones y así preparar los motores para que se alcance el máximo incluso antes de superar las 2000 rpm. Esto es lo que han conseguido tanto en motores diésel como gasolina. También significa que hoy en día, independientemente del tipo de combustible, la mayoría de los automóviles se pueden conducir normalmente sin exceder las 2500 rpm. y al mismo tiempo consiguiendo una dinámica satisfactoria. Tienen un "down" tan fuerte, es decir, un par tan grande a bajas revoluciones, que ya se puede engranar la sexta marcha a 60-70 km / h, lo que antes era impensable. 

Muchos conductores cambian de acuerdo con esta tendencia, por lo que cambian de marcha antes y ven claramente el efecto frente al dispensador. Las transmisiones automáticas están programadas para cambiar a una marcha superior lo más rápido posible. ¿Efecto? Combustión incorrecta de la mezcla en el cilindro como consecuencia de la combustión en la boquilla, baja temperatura de combustión y como consecuencia de la inyección directa, las válvulas no se lavan con combustible y se acumula hollín en ellas. Junto con esto, avanza la combustión anormal, ya que el aire no tiene un flujo “limpio” por el conducto de admisión, aumentan las anomalías de la combustión, lo que también conduce a la acumulación de hollín.

Другие факторы

Agreguemos a esto uso ubicuo de automóviles y su disponibilidadtan a menudo, en lugar de caminar 1-2 km a pie, en bicicleta o en transporte público, nos subimos al automóvil. El motor se sobrecalienta y se para. Sin la temperatura adecuada, los depósitos de carbón deben acumularse. La baja velocidad y la falta de la temperatura deseada no permiten que el motor elimine los depósitos de carbón de forma natural. Como resultado, después de 50 mil km, a veces hasta 100 mil km, el motor deja de producir toda su potencia y tiene problemas para funcionar sin problemas. Se debe limpiar todo el sistema de admisión, a veces incluso con válvulas.

Pero eso no es todo. Servicios Inter-Oil con una larga vida útil también son responsables de la acumulación de depósitos de carbono. El aceite envejece, no enjuaga bien el motor, en cambio, las partículas de aceite se depositan dentro del motor. El servicio cada 25-30 mil km es definitivamente demasiado para un motor con un diseño compacto, cuyo sistema de lubricación puede contener solo 3-4 litros de aceite. A menudo, el aceite viejo provoca funcionamiento incorrecto del tensor de la correa de distribuciónque sólo puede funcionar con aceite de motor. Esto conduce a un estiramiento de la cadena y, como resultado, a un cambio parcial en las fases de distribución del gas y, por lo tanto, a una combustión inadecuada de la mezcla. Y estamos llegando al punto de partida. Esta rueda loca es difícil de detener: estos son los motores y los usamos. La recompensa por esto es el hollín.

Por lo tanto, la Los depósitos de carbón en el motor resultan de:

• modo "frío" - distancias cortas, baja velocidad
• Inyección directa de combustible: sin lavado de combustible de las válvulas de admisión
• Combustión incorrecta: alta carga a bajas velocidades, contaminación de combustible de las válvulas, estiramiento de la cadena de distribución.
• Intervalos de cambio de aceite demasiado largos: envejecimiento del aceite y acumulación de suciedad en el motor
• combustible de mala calidad