Fallo del motor de gasolina. 5 signos de una reparación costosa

Los motores de gasolina se consideran un problema menor y muchos conductores los eligen porque son más baratos de manejar en la ciudad. Es cierto que queman un poco más en la carretera que sus homólogos diésel, pero las distancias cortas en la ciudad no les impresionan. Sin embargo, hay que recordar que las unidades de gasolina no están exentas de inconvenientes y muchos elementos pueden golpear duramente nuestro bolsillo. ¿Qué se rompe con más frecuencia y cómo evitar averías costosas?

Si en las unidades de gasolina antiguas prácticamente no hay filtro de partículas o "doble masa", en los motores modernos esto es bastante común. Muchos elementos también son comunes con las unidades diesel, como un turbocompresor, que puede vaciar la billetera tanto de un propietario de gasolina como de un "ardiente". ¿Qué mas puede salir mal? ¿A qué prestar especial atención?

Avería del motor. Prolongación de la cadena de distribución

Según muchos “especialistas”, la cadena de distribución es eterna y no hay que fijarse en ella para no estropear nada. Si su mecánico tiene estas preguntas, vale la pena buscar otro que no haya tomado lecciones directamente de los fabricantes. En principio, se suponía que tal solución reduciría la resistencia del motor y garantizaría una durabilidad eterna; desafortunadamente, la realidad confirmó rápidamente los planes y promesas de los fabricantes de automóviles y unidades. Sí, la sincronización en la cadena durará más que en la correa, pero cuando llega a su fin y el conductor descuida el servicio, tarde o temprano se despide del motor. Además, en muchos casos, reemplazar una cadena de distribución con una cadena es muy costoso y muchos conductores, queriendo deshacerse del problema, venden el automóvil tan pronto como escuchan sonidos molestos. Por lo tanto, al comprar un automóvil usado con cadena de distribución, debe verificar cuidadosamente su estado para evitar un accidente costoso.

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En muchos motores, el más problemático es el tensor de cadena. Su trabajo, o más bien un pistón especial que regula su tensión, depende de la presión del aceite. Si no hay suficiente presión, el tensor tiende a moverse hacia atrás (principalmente cuando está parado), debilitando así la cadena. Si se escucha un breve ruido metálico al arrancar el motor, la cadena no está tensada. Si el usuario del automóvil no corrige el mal funcionamiento a tiempo, la cadena puede romperse o la correa de distribución puede saltar, lo que a su vez está asociado con el encuentro de válvulas y pistones.

La única receta para evitar consecuencias tan graves no es solo una inspección regular, sino también el reemplazo de todos los componentes si se encuentran violaciones. Naturalmente, hay que sustituir todo el kit, incluidos tensores, guías, engranajes, etc. ¿Precio? Esto depende en gran medida del motor y de la dificultad de acceder al mecanismo de sincronización. Por lo general, debe tener en cuenta un costo de al menos 1500 PLN, aunque en muchos casos los costos pueden llegar a los 10 PLN.

Avería del motor. Anillos desgastados y defectuosos

Otro elemento que se suponía aumentaría la vida útil de las unidades de accionamiento y las haría prácticamente "libres de mantenimiento", y como resultado generó problemas y dolores de cabeza para el conductor. Estamos hablando de anillos de pistón que se estrechan para reducir la resistencia interna del motor. Sí, se redujo el coeficiente de fricción, pero pronto resultó ser un efecto secundario: un consumo de aceite muy alto. Además, la sección pequeña y la estructura delicada provocaban una succión inadecuada del aceite, lo que, a su vez, provocaba su agotamiento a un ritmo alarmante, incluso un litro por cada 1000 kilómetros recorridos. Si el conductor no respondió a tiempo y no verificó regularmente el nivel de aceite y el estado de los pistones, cilindros y anillos, esto podría provocar un bloqueo rápido de la unidad de potencia.

¿Síntomas? Esto es obvio: pérdida rápida de aceite en ausencia de fugas, humo azul del tubo de escape en una etapa posterior, operación más ruidosa de la unidad de potencia y un consumo de combustible significativamente mayor. Sin embargo, si se presentan estos últimos síntomas, es probable que la etapa de agarrotamiento del motor sea bastante grave. Por lo tanto, vale la pena reaccionar con anticipación. Para deshacerse del problema para siempre, por ejemplo, en las unidades TSI, vale la pena convertir los pistones en anillos más grandes que no tengan problemas con el drenaje del aceite. Desafortunadamente, el costo de tal operación oscila entre 5000 y 10 000 XNUMX PLN.

Avería del motor. Deposición de depósitos carbonosos

Otro efecto secundario de mejorar los motores desde un punto de vista medioambiental. Si bien hay una gran cantidad de estos aditivos en los motores diésel, se reducen al mínimo en los motores de gasolina más antiguos. Sin embargo, se utiliza una regeneración intensiva de los gases de escape, por ejemplo, dirigiendo los gases de escape de vuelta al sistema de admisión para reducir su temperatura y las emisiones de alquitrán y hollín. Mientras que en los motores con inyección indirecta, los contaminantes son eliminados por la gasolina inyectada en el colector, esto ya no es posible con la inyección directa. ¿El efecto? La acumulación de admisión y la restricción del flujo de aire dan como resultado la pérdida de compresión del motor, la pérdida de potencia y la pérdida de la cultura operativa. Resumiendo: el motor pierde rápidamente sus propiedades originales y funciona mucho peor en todos los aspectos.

Los síntomas son fáciles de diagnosticar porque, como ya hemos mencionado, el motor funciona peor: más fuerte, tiene menos potencia, vibra, etc. Sin duda, vale la pena examinar la entrada con un endoscopio en un taller profesional, y luego limpiar o reemplazar la entrada. La primera opción es más sencilla y consiste en ablandar el hollín con químicos especializados y luego succionar las impurezas. Este es un método más barato, pero poco fiable y bastante arriesgado. Es mucho mejor desmontar los elementos destinados a la limpieza, es decir, entrada, cabezal, válvulas, etc. El costo del primer método es de varios cientos de PLN, el segundo método es más confiable, pero más costoso: hasta 2000 PLN. .

Avería del motor. Electrónica defectuosa como sensores, unidad de control del motor, bobinas de encendido

Numerosos sensores son el flagelo de los conductores. Son muchos y cada uno es responsable de diferentes parámetros, y si uno de ellos falla, la unidad de potencia suele dejar de funcionar con normalidad, se apaga, entra en modo de emergencia, etc. Estamos hablando de sensores de posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, detonación, la masa de aire suele llamarse caudalímetro o sonda lambda. Desafortunadamente, los sensores fallan con relativa frecuencia, especialmente si se utilizan en entornos hostiles.

Si el sensor falla, no lo subestime, elimine errores, tapones, etc. Un sensor dañado debe reemplazarse, ya que la regeneración y la reparación son imposibles. Además, el costo de reemplazo no es excesivo, generalmente oscila entre 100 PLN y 300 PLN. Las consecuencias de descuidar la falla del sensor e intentar eludirlo pueden ser mucho más graves, lo que puede provocar daños en otros componentes del motor y su equipo.

Si hablamos de electrónica, una falla mucho más grave y costosa será una falla del controlador del motor. Los síntomas suelen aparecer de forma repentina y consisten en problemas de arranque del equipo, mal funcionamiento, ondulaciones, etc. Las razones son múltiples: desde una nueva instalación de HBO, daños por desgaste, exposición a factores nocivos como el calor o la humedad, etc. El controlador se puede regenerar si el problema es, por ejemplo, -1500 PLN.

Las fallas de la bobina de encendido también son costosas, generalmente se manifiestan por un ralentí irregular (rpm) del motor, pérdida de potencia, encendido de la luz del motor o problemas para arrancar la unidad de transmisión. Si las bobinas están dañadas, deben reemplazarse por otras nuevas; el costo es de varios cientos de zł por pieza.

Avería del motor. Problemas con los turbocompresores

Puedes escribir libros sobre problemas de turbo. Con una operación y mantenimiento adecuados, pueden durar cientos de miles de kilómetros, tal manejo inexperto de un automóvil, esfuerzos con un programa modificado, falta de cuidado para el enfriamiento y la lubricación adecuados pueden "acabar" con un turbocompresor después de varios miles de kilómetros. kilómetros. ¿Cómo operar correctamente un automóvil turboalimentado? No haga funcionar el motor a altas velocidades, evite detener inmediatamente el automóvil después de un viaje largo o dinámico, use los lubricantes adecuados, cambie el aceite regularmente, etc.

Los primeros síntomas que se pueden reconocer durante la conducción son un aumento del ruido del motor cuando se enciende. Por lo general, el sonido aparece alrededor de 1500-2000 rpm. Si es claramente audible, metálico, vale la pena revisar la turbina en un taller profesional. Eliminar las brechas iniciales o restaurar los costos de la turbina de 500 a 1500 PLN. Si se va a reemplazar la turbina, los costos aumentan varias veces. Sin embargo, si la turbina se daña y sus componentes se introducen en el accionamiento, el motor puede dañarse por completo.

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