Características de diseño y reparación automática del distribuidor VAZ 2107.
contenido
- Interruptor-distribuidor encendido "siete"
- póngase en contacto con el distribuidor
- Reparación de distribuidores sin contacto
- distribuidor sin contacto
- Corrector de octanaje
Las fallas de encendido del VAZ 2107, independientemente del tipo de sistema en sí (con o sin contacto), a menudo se asocian con un interruptor-distribuidor (distribuidor). A pesar de su complejo diseño electromecánico, casi cualquier avería puede repararse con las propias manos.
Interruptor-distribuidor encendido "siete"
El distribuidor se utiliza para generar un voltaje pulsado en el circuito de bajo voltaje del sistema de encendido, así como para distribuir pulsos de alto voltaje a las velas. Además, entre sus funciones se incluye el ajuste automático del ángulo de avance de la chispa.
que distribuidores son
En el VAZ 2107, según el tipo de sistema de encendido, se pueden usar dos tipos de distribuidores: contacto y sin contacto. En apariencia, prácticamente no difieren. La diferencia entre ellos radica en el dispositivo responsable de la formación de un pulso en el circuito de bajo voltaje del sistema. Para el primero, un grupo de contactos se encarga de esta función, para el segundo, un sensor electromagnético, cuyo funcionamiento se basa en el efecto Hall. En todos los demás aspectos, el principio de funcionamiento de los dispositivos es idéntico.
póngase en contacto con el distribuidor
Los distribuidores de tipo contacto estaban equipados con todos los modelos y modificaciones del Zhiguli hasta principios de los años 90 del siglo pasado. Se instaló un distribuidor con número de serie 2107 en el VAZ 30.3706.
El diseño del interruptor de contacto-distribuidor de encendido 30.3706
El distribuidor de contacto consta de los siguientes elementos:
- vivienda
- eje del rotor);
- deslizador (contacto giratorio);
- interruptor de contacto;
- condensador;
- reguladores centrífugos y de vacío del tiempo de encendido;
- tapa con principal (central) y cuatro contactos laterales.
La diferencia en el diseño de los distribuidores de contacto y sin contacto está solo en el dispositivo que genera el impulso.
Carcasa y eje
La base del dispositivo es de aluminio fundido. En su parte superior, se presiona un casquillo de cermet, que desempeña el papel de cojinete de apoyo para el eje del distribuidor. La pared lateral del cuerpo está equipada con un engrasador a través del cual se lubrica el buje para reducir la fricción. La parte inferior del eje (vástago) tiene estrías para conectar elementos adicionales del motor al engranaje impulsor. Con su ayuda, se pone en marcha.
Corredor
Se instala un control deslizante en la parte superior del rotor. Está hecho de plástico y tiene dos contactos conectados a través de una resistencia. Su tarea es tomar el voltaje de la bobina a través del electrodo central y transferirlo a los contactos laterales de la tapa del distribuidor. La resistencia se utiliza para eliminar la interferencia de radio.
Interruptor y condensador
El mecanismo del interruptor incluye un grupo de contactos y una leva con cuatro orejetas. Los contactos están fijados en una placa móvil, cuya rotación está asegurada por un cojinete de bolas. Para poder ajustar el espacio entre los contactos, uno de los orificios de montaje tiene forma de óvalo. El contacto móvil está ubicado en una palanca accionada por resorte. El otro contacto es estacionario. Cuando están en reposo, están cerrados.
La leva es la parte engrosada del eje. Sus salientes sirven para accionar el contacto móvil. Cuando el eje del interruptor-distribuidor comienza a girar, la leva se apoya contra el bloque del contacto móvil con una de sus protuberancias, llevándolo hacia un lado. Además, la protuberancia pasa por alto el bloque y el contacto vuelve a su lugar. Así es como el circuito de bajo voltaje en el sistema de encendido por contacto se cierra y se abre de una manera tan simple.
A pesar de que el voltaje en los contactos es pequeño, cuando se abren, todavía se forma una chispa. Para eliminar este fenómeno, se instala un condensador en el circuito del interruptor. Se atornilla al cuerpo del distribuidor.
Regulador centrífugo
El ajuste principal del momento de encendido en los automóviles VAZ 2107 se realiza girando todo el distribuidor.. Los ajustes adicionales se realizan automáticamente. La función del regulador centrífugo es cambiar el tiempo de encendido dependiendo del número de revoluciones del cigüeñal del motor.
La base del diseño del mecanismo es la base y las placas principales. El primero está soldado al manguito, fijado de forma móvil en el eje del distribuidor. Puede girar con respecto al eje con una amplitud de 15°. Desde arriba tiene dos ejes en los que se instalan pesos. La placa de transmisión se coloca en el extremo superior del eje. Las placas están interconectadas por dos resortes de diferente rigidez.
A medida que aumenta la velocidad del motor, también aumenta la fuerza centrífuga. Primero vence la resistencia de un resorte más blando, luego uno más rígido. Los pesos giran sobre sus ejes y descansan contra la placa base con sus protuberancias laterales, obligándola a girar junto con el control deslizante hacia la derecha, lo que aumenta el tiempo de encendido.
Regulador de vacio
El regulador de vacío está unido a la carcasa del distribuidor. Su función es ajustar el ángulo de encendido según la carga en la planta de energía. El diseño del dispositivo consiste en un tanque, una membrana con una varilla ubicada en él, así como una manguera a través de la cual se conecta el regulador a la cámara primaria del carburador.
Cuando aparece un vacío en el carburador, se transfiere a través de la manguera al depósito de nuestro dispositivo. Allí se crea un vacío. Cuando esto sucede, el diafragma mueve la varilla y actúa sobre la placa del interruptor giratorio, girándola en sentido contrario a las agujas del reloj, aumentando el tiempo de encendido.
Mal funcionamiento del distribuidor de contacto y sus síntomas.
Teniendo en cuenta que el distribuidor es un dispositivo bastante complejo, está sujeto a la influencia de una serie de factores negativos que pueden desactivar sus elementos estructurales. Es por eso que puede haber muchas fallas en el distribuidor. Bueno, en cuanto a las fallas comunes del dispositivo, incluyen:
- avería eléctrica de la cubierta;
- desgaste del electrodo central o contactos laterales de la tapa;
- quema de los contactos del control deslizante;
- avería eléctrica del condensador;
- violación de la brecha entre los contactos del interruptor;
- desgaste del cojinete de la placa deslizante.En caso de desgaste severo de los contactos, la cubierta debe ser reemplazada.
Cada una de las fallas enumeradas tiene sus propios síntomas, pero en la mayoría de los casos son de la misma naturaleza. En caso de avería de la tapa del distribuidor, desgaste o quema de sus contactos o contactos de la corredera, se deteriorará el rendimiento del motor. Lo mismo sucederá si se viola el espacio entre los contactos del interruptor, están sucios o quemados. En este caso, se observa con mayor frecuencia:
- Vibración
- sobrecalentamiento
- fallando
- cambio de color de escape
- raro "lumbago" en el sistema de escape de gas;
- incremento en el consumo de gasolina.Un control deslizante defectuoso puede ser reemplazado por usted mismo
La falla del cojinete de la placa deslizante puede ir acompañada de un silbido o chirrido característico que proviene de debajo de la cubierta.
Reparación de distribuidores sin contacto
Para determinar y eliminar el mal funcionamiento, se requiere un diagnóstico cuidadoso, que implica desmontar y desmontar el dispositivo. El único elemento del distribuidor que se puede comprobar sin desmontarlo es el condensador. Comencemos con él.
Prueba de condensador
Como ya se mencionó, el capacitor sirve como una especie de parachispas. Evita la formación de un arco eléctrico entre los contactos del interruptor en el momento de su apertura. Para comprobar su rendimiento, debe realizar los siguientes pasos:
- Desconecte el cable de bajo voltaje que conecta la bobina y el distribuidor.
- Desconecte el cable del condensador del distribuidor.
- Conecte estos dos cables a una lámpara de automóvil normal de doce voltios.
- Encienda el encendido. Si la lámpara se enciende, el capacitor está roto.
- Reemplace el capacitor, verifique cómo funciona el motor.Una lámpara encendida indica un mal funcionamiento del condensador.
Quitar el distribuidor del motor
El distribuidor está instalado en el bloque del motor en el lado izquierdo. Se fija en un soporte especial con una sola tuerca. Para desmontar el dispositivo, debe:
- Desconecte el cable "-" del terminal de la batería.
- Afloje los dos pestillos que sujetan la tapa del interruptor-distribuidor a la carcasa.
- Desconecte todos los cables blindados de la cubierta.Los cables de alto voltaje están desconectados de la tapa del distribuidor.
- Retire la manguera del regulador de vacío del accesorio en el tanque.La manguera se puede quitar fácilmente con la mano.
- Con una llave inglesa a "7", desenrosque la tuerca que sujeta el cable de bajo voltaje.El cable se fija con una tuerca.
- Con la llave en "13", desenroscar la tuerca de fijación del distribuidor.La tuerca se desenrosca con una llave a "13"
- Retire el distribuidor de su asiento.Para quitar el distribuidor del orificio en el bloque del motor, tire suavemente hacia arriba
Desmontaje del distribuidor y sustitución de elementos defectuosos
Puede determinar el rendimiento de cada parte del dispositivo ya en la etapa de su desmontaje. Para esto necesitas:
- Inspeccione cuidadosamente la cubierta del distribuidor desde el exterior y el interior. Se debe prestar especial atención al electrodo central (carbón) y los contactos laterales. Si están desgastados, dañados o severamente quemados, se debe reemplazar la cubierta.Si los contactos están rotos, la cubierta debe ser reemplazada.
- Usando un ohmímetro (multímetro encendido en modo ohmímetro), mida la resistencia de la resistencia deslizante. Para hacer esto, conecte las sondas del dispositivo a los terminales del control deslizante. La resistencia de una buena resistencia varía entre 4 y 6 kOhm. Si las lecturas del instrumento difieren de las especificadas, reemplace la resistencia o el conjunto deslizante.La resistencia debe estar dentro de 4-6 kOhm
- Use un destornillador plano delgado para destornillar los dos tornillos que aseguran el control deslizante. Desmontar el corredor.El deslizador se sujeta con dos tornillos.
- Presione los pesos en sentidos opuestos, verificando la amplitud de su movimiento y el estado de los resortes. Si es necesario, lubrique los pesos y sus ejes con un agente anticorrosivo (WD-40 o similar). Si siente que los resortes están estirados, reemplácelos.Si los resortes están estirados y sueltos, es necesario reemplazarlos.
- Limpiar la parte inferior de la carcasa y el eje del distribuidor de suciedad, restos de aceite.
- Usando un martillo y un mandril, golpee el pasador de fijación del acoplamiento del eje. Retire el pasador con unos alicates.Con un martillo y un mandril, golpee el pasador de bloqueo y retírelo.
- Retire el acoplamiento, retire el eje de la carcasa del distribuidor. Inspeccione cuidadosamente el eje en busca de desgaste en las estrías en la parte inferior, así como rastros de su deformación. Si se encuentran tales defectos, reemplace el eje.Si se encuentran signos de deformación, se debe reemplazar el eje.
- Usando la llave en el "7", desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable proveniente del capacitor. Desconecte la punta, llévela a un lado.
- Afloje el tornillo de fijación del condensador con un destornillador plano. Retire el condensador.El condensador está unido a la caja con un solo tornillo.
- Comprobar el funcionamiento del regulador de vacío. Para ello, coloque la manguera previamente retirada en su accesorio. Usa tu boca para crear un vacío en el otro extremo de la manguera. Observe el comportamiento de la placa rompedora móvil. Si responde girando en sentido antihorario, el regulador está funcionando. Si no, reemplace el regulador.Para probar el regulador, es necesario crear un vacío.
- Con un destornillador de punta plana, deslice suavemente la arandela fuera del enlace del regulador de vacío.La varilla está unida con una arandela de seguridad.
- Destornillar los dos tornillos que sujetan el regulador al cuerpo del distribuidor.El regulador se fija con dos tornillos.
- Retire el regulador de vacío.El regulador se retira junto con la varilla.
- Usando la llave para "7" y un destornillador plano, desenrosque las dos tuercas que aseguran el grupo de contacto (debe sujetar el tornillo del otro lado con un destornillador).Al destornillar los tornillos, es necesario sujetar las tuercas en el reverso
- Retire el tornillo con un manguito de la carcasa, retire la punta del grupo de contacto.
- Desconectar grupo de contacto.El grupo de contacto se fija con dos tornillos.
- Inspeccione los contactos para ver si están quemados o deformados. Si se encuentran defectos significativos, reemplace la unidad. Si los contactos están un poco quemados, límpielos con una lija fina.
- Con un destornillador, desenrosque los tornillos de fijación de las placas de sujeción.Los tornillos de la placa se desenroscan con un destornillador plano.
- Retire la placa móvil y su cojinete de la carcasa del distribuidor.La placa móvil se retira junto con el rodamiento.
- Compruebe el estado del rodamiento girándolo con los dedos. Debe girar fácilmente sin atascarse. De lo contrario, la pieza debe ser reemplazada.El cojinete debe girar con facilidad, sin atascarse.
Video: desmontaje y reparación de un distribuidor de contactos.
Montaje del distribuidor y ajuste del tiempo de encendido
El distribuidor se ensambla después de reemplazar las piezas defectuosas en orden inverso. No es necesario instalar la cubierta en el dispositivo en esta etapa. Para instalar el distribuidor y configurar el tiempo de encendido correcto, debe:
- Engrane la marcha neutral.
- Instalar el distribuidor en su asiento, sin olvidar el anillo de estanqueidad.La conexión entre el bloque y la carcasa del distribuidor debe sellarse con un anillo especial
- Fijar el dispositivo con una tuerca, sin apretar hasta el tope.Durante la instalación, no es necesario apretar la tuerca.
- Lanza una llave en "38" en la tuerca que sujeta la polea del cigüeñal. Utilizándolo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la marca de la polea coincida con la marca central de la tapa de distribución. El deslizador del distribuidor debe apuntar al primer cilindro.El control deslizante debe formar un ángulo recto con la cabeza del bloque.
- Conecte los cables (excepto los de alta tensión) y la manguera del regulador de vacío al distribuidor.Para facilitar la colocación de la manguera en el accesorio, su extremo puede lubricarse ligeramente con aceite.
- Tome una lámpara de control. Conecte un cable desde él al perno de contacto del distribuidor, el segundo, a la "masa" del automóvil.La lámpara está conectada a la "masa" del automóvil y al perno de contacto del distribuidor.
- Encienda el encendido. Si la lámpara se enciende, tome la carcasa del distribuidor con las manos y gírela lentamente en sentido contrario a las agujas del reloj, deteniéndose en el momento en que la lámpara se apaga. Si la lámpara no se enciende, debe girar el dispositivo en el sentido de las agujas del reloj hasta que se encienda.El distribuidor debe girarse lentamente hasta que la lámpara se encienda.
- Fijar el distribuidor con una tuerca. Apriételo con una llave a "13".
Video: configuración del tiempo de encendido.
Ajuste del ángulo del estado cerrado de los contactos.
La estabilidad del funcionamiento del motor depende de qué tan correctamente se inserte el ángulo del estado cerrado de los contactos (el espacio entre los contactos). Para configurarlo necesitas:
- Con la llave en “38”, echada sobre la tuerca de la polea del cigüeñal, gire el eje hasta que la palanca de contacto móvil descanse sobre uno de los salientes de la leva.Cuando la leva descanse con uno de sus salientes contra el tope de la palanca, los contactos se abrirán.
- Con un juego de sondas de bujía, mida el espacio entre los contactos. Debe estar en el rango de 0,3 a 0,45 mm.El espacio debe estar entre 0,3 y 0,45 mm.
- Si el espacio no corresponde a la distancia especificada, afloje el tornillo que sujeta el grupo de contactos con un destornillador plano. Afloje el tornillo de ajuste de espacio con la misma herramienta. Para establecer el espacio correcto, es necesario aflojar la fijación del grupo de contacto y moverlo en la dirección correcta.La brecha se establece cambiando el grupo de contacto.
- Apriete el tornillo de ajuste con un destornillador.
- Vuelva a medir el espacio entre los contactos.
- Repita el ajuste si es necesario.
Después de realizar estos trabajos, puede instalar la cubierta en la carcasa del distribuidor, conectar los cables de alto voltaje e intentar arrancar el motor.
distribuidor sin contacto
En los "sietes" con sistema de encendido sin contacto, se utiliza un distribuidor tipo 38.3706. Como ya se mencionó, el diseño de un distribuidor sin contacto es similar a uno de contacto, con la excepción del mecanismo responsable de crear impulsos eléctricos en el circuito de bajo voltaje del sistema. Aquí, en lugar del grupo de contacto, esta función la realiza el sensor Hall. En cuanto a las averías del distribuidor sin contacto, son las mismas que las del contacto, por lo que no conviene volver a plantearse. Pero vale la pena hablar sobre el sensor en detalle.
Sensor de pasillo
El funcionamiento del sensor se basa en el fenómeno de la inducción. El diseño del dispositivo se basa en un imán permanente y una pantalla cilíndrica hueca con cuatro cortes en forma de corona. La pantalla está fijada de forma fija en el eje del distribuidor. Durante la rotación del eje, las protuberancias y los recortes de la "corona" pasan a través de la ranura del imán. Esta alternancia provoca un cambio en el campo magnético. Las señales del sensor se envían al interruptor, que las convierte en impulsos eléctricos.
Si el sensor Hall falla, es posible que el motor no arranque en absoluto o arranque con dificultad y funcione de forma intermitente. El sensor no se puede reparar, pero usted mismo puede verificar su funcionamiento.
Prueba de sensor Hall
Hay varias formas de diagnosticar un sensor. El más simple de ellos consiste en reemplazar el dispositivo bajo prueba por uno en buen estado. El segundo método es medir el voltaje en las terminales del sensor con un voltímetro. Las mediciones se realizan en los terminales 2 y 3 del dispositivo. El voltaje entre ellos debe ser de 0,4-11 V. Si no hay voltaje o no cumple con los parámetros especificados, el sensor debe ser reemplazado.
Puede comprobar la operatividad del dispositivo simulando su funcionamiento. Para hacer esto, desconecte el cable central de alto voltaje de la tapa del distribuidor, inserte una bujía que funcione y colóquela de modo que la "falda" toque la "tierra" del automóvil. A continuación, debe desconectar el conector del sensor del distribuidor, encender el encendido y cerrar los pines 2 y 3 entre sí. Si aparece una chispa en la vela durante un cortocircuito, el sensor está funcionando; de lo contrario, se debe reemplazar el dispositivo.
Reemplazo del sensor Hall
Para reemplazar el sensor, deberá quitar el distribuidor del motor. El orden de trabajo adicional es el siguiente:
- Retire la cubierta aflojando los pestillos.
- Desmontamos el corredor.
- Con un punzón y unos alicates, retiramos el pasador del acoplamiento del eje.
- Sacamos el eje de la carcasa.
- Desconecte la varilla correctora de vacío.
- Desatornillamos los dos tornillos que sujetan el sensor con un destornillador plano.El sensor se atornilla con dos tornillos.
- Retire el sensor Hall.Cuando se quitan los tornillos, el sensor se puede quitar fácilmente.
- Instalamos una nueva pieza en su lugar.
- Montamos e instalamos el distribuidor en orden inverso.
Corrector de octanaje
No es ningún secreto que la gasolina que compramos en las gasolineras muchas veces no cumple con los estándares proporcionados por el fabricante del automóvil para el normal funcionamiento del motor. Como resultado del uso de dicho combustible, puede ocurrir la obstrucción del sistema de combustible, un aumento en la cantidad de depósitos en las partes del grupo de pistones y una disminución en el rendimiento del motor. Pero lo más peligroso para la unidad de potencia es la detonación, que ocurre debido al uso de gasolina de bajo octanaje.
En vehículos con un sistema de control electrónico, la detonación se elimina mediante un sensor especial y una unidad de control. Dichos elementos están en el inyector "sietes". La computadora recibe una señal del sensor, la procesa y ajusta automáticamente el tiempo de encendido, aumentándolo o disminuyéndolo. No existe tal equipo en el carburador VAZ 2107. Los conductores deben hacer esto manualmente girando el distribuidor de la manera descrita anteriormente.
Pero hay un dispositivo electrónico especial que le permite no ajustar el ángulo de encendido después de cada repostaje. Se llama corrector de octanaje. El dispositivo consta de dos partes: una unidad electrónica que se instala en el compartimiento del motor y un panel de control ubicado en el compartimiento de pasajeros.
Al darse cuenta de que los dedos del pistón comienzan a "sonar", el conductor gira la perilla en el panel de control del dispositivo, haciendo que el encendido sea más tarde o más temprano. Tal dispositivo cuesta alrededor de 200-400 rublos.
El distribuidor "siete" es de hecho un dispositivo complejo, pero si comprende el diseño y el principio de funcionamiento, puede mantenerlo, repararlo y ajustarlo usted mismo fácilmente.
