Error del selector de transmisión automática BMW

Mal funcionamiento de la transmisión automática: signos, síntomas, causas, códigos de error.

La transmisión automática está sujeta a cargas significativas durante el funcionamiento de los vehículos. Esta es la principal causa de fallas en la transmisión automática, lo que provoca diversas averías y sorpresas desagradables.

Los automóviles modernos se complementan con "máquinas automáticas" muy confiables diseñadas para condiciones y modos de operación difíciles. Dicho equipo reduce significativamente la frecuencia y el número de llamadas a los talleres de reparación. Por lo tanto, las últimas transmisiones automáticas, con el mantenimiento adecuado, la ejecución oportuna y el funcionamiento adecuado, pueden recorrer unos ciento quinientos mil kilómetros. Solo después de una carrera tan impresionante necesitarán una revisión importante.

El diagnóstico de transmisión automática es un evento necesario que debe llevarse a cabo regularmente para identificar fallas en el mecanismo y todo tipo de síntomas de mal funcionamiento. Comienza con la eliminación y decodificación de los códigos de falla de la transmisión automática, seguido de la resolución de problemas con la ayuda de un especialista.

Tipo de transmisión automática BMW

Los grandes fabricantes de automóviles no producen nada por sí mismos, ya que es más rentable pedir productos en serie a empresas especializadas. Entonces, en términos de transmisión automática, BMW coopera estrechamente con la empresa ZF, proporcionando cajas de cambios a sus automóviles.

El primer dígito en el nombre de la transmisión indica el número de marchas. El último dígito indica el par máximo para el que está diseñada la caja. La diferencia en las modificaciones afecta el costo de las reparaciones. Entonces, el ZF6HP21 llave en mano se reparará por 78 rublos y el ZF000HP6 por 26 rublos.

Marca BMW, número de carrocería	Años de lanzamiento	El modelo de coche
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 - 2007 años	ZF6HP19
E87, F21	2007 - 2012 años	ZF6HP21
F20, F21	2012 - 2015 años	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 - 2012 años	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 - 2015 años	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - presente	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 - 2010 años	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 - 2018 años	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 - 2012 años	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 - 2015 años	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 - 2002 años	ZF5HP24
E65, E66	2002 - 2009 años	ZF6HP26
F01, F02	2010 - 2015 años	ZF8HP70/90
BMWX1:
E84	2006 - 2015 años	ZF6HP21, ZF8HP45
BMWX3:
F25	2010 - 2015 años	ZF8HP45/70
E83	2004 - 2011 años	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 - 2015 años	ZF8HP45/70
E53	2000 - 2006 años	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 - 2012 años	ZF6NR19/21/26/28
BMWX6:
F16	2015 - presente	ZF8HP45/70
E71	2008 - 2015 años	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 - 2015 años	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 - 2017 años	ZF6HP21, ZF8HP45

Lo que más a menudo se descompone en una transmisión automática en un BMW

La transmisión automática BMW es confiable, ágil y económica. Sin embargo, el complejo diseño de la máquina no está exento de inconvenientes. Se está reparando una transmisión BMW con un convertidor de par defectuoso, un embrague quemado o solenoides pegajosos.

Vibraciones al encender 1 (en mortero de 8) o 3 marchas, zumbidos, pérdida de potencia. El convertidor de par muestra estos síntomas si:

• la cerradura no funciona correctamente. La activación temprana del bloqueo conduce a un rápido desgaste y contaminación del aceite;
• una rueda libre desgastada del reactor resbala, lo que resulta en una pérdida de potencia transmitida desde el convertidor de par de la transmisión automática BMW;
• un defecto en el sello del eje a través del cual pasa la presión para activar y desactivar el bloqueo;
• el sello del eje de entrada está desgastado;
• álabes de turbina rotos o rueda de bomba. Error raro pero grave. En este caso, el "volante" de la transmisión automática BMW no se repara, sino que se instala un nuevo bloque.

La pérdida de presión en una transmisión automática BMW puede estar asociada con ahorros en reparaciones. Así, en las cajas de 6HP y 8HP, junto con el aceite, se cambia el filtro integrado en una bandeja desechable con tornillos de aluminio desechables. Las piezas son caras, pero la instalación de un sumidero falso y pernos viejos provoca fugas de líquido.

Choques, patadas, golpes al cambiar de marcha, deslizamientos indican desgaste en los embragues. El deslizamiento a largo plazo durante la compresión de los discos provoca la abrasión de la capa de fricción y la obstrucción del fluido. En el caso más descuidado, el desplazamiento puede estar completamente ausente y acompañado por la visualización del error "Check Engine".

Solución de problemas

Una transmisión automática es un conjunto complejo que debe ser reparado por profesionales experimentados. Pero algunos problemas que surgen en la "máquina" durante el funcionamiento del automóvil, aún puede resolverlos usted mismo. Estas decisiones se discutirán a continuación.

1. El vehículo se está moviendo cuando se activa la palanca, o la señal en el tablero del vehículo no refleja correctamente la posición real de la palanca de transmisión automática. El motivo de esto es una violación de la configuración correcta del mecanismo de cambio de marchas o daños a sus elementos estructurales. El problema se puede resolver identificando y reemplazando los componentes defectuosos, seguido de la instalación de equipos que cumplan con los requisitos de los estándares de operación del vehículo.
2. La unidad de potencia del automóvil arranca cuando la palanca de cambios se mueve a posiciones distintas de "N" y "P". Lo más probable es que este estado de cosas se deba a fallas en el sistema de cambio de marchas, que se mencionaron anteriormente. También es posible que el interruptor de arranque integrado en la caja no funcione correctamente. La corrección de la situación permitirá personalizar el trabajo del activador de descarga.
3. Fuga de aceite de la caja de cambios. Causas: aflojamiento no autorizado de sujetadores que fijan elementos estructurales individuales o rotura de juntas tóricas para lubricación. En el primer caso, es suficiente apretar los pernos y tuercas, y en el segundo caso, reemplace las juntas y los sellos con análogos nuevos y frescos.
4. El ruido en la caja de cambios, el cambio de marcha espontáneo o difícil, así como la negativa del automóvil a moverse independientemente de la posición de la palanca, indican una falta de lubricación en el conjunto. Medir el nivel de lubricante y agregarlo ayudará a corregir la situación.
5. Cuando no es posible reducir la marcha sin pisar el pedal del acelerador, esto significa que el ajuste es defectuoso o que los componentes del actuador del acelerador están rotos. Aquí necesitamos diagnósticos, que permitirán determinar la falla, con reemplazo adicional de elementos estructurales o haciendo ajustes al paquete.

Causas de las averías de la transmisión automática BMW

La falla prematura de la transmisión automática BMW ocurre debido a una operación y mantenimiento inadecuados de la unidad:

1. Sobrecalentamiento por encima de 130 ℃. La configuración de conducción deportiva lleva la transmisión automática BMW al límite. Debido al constante cambio de aceite, el exceso de calor de la "dona" va al radiador. Si el líquido ya está viejo y el radiador está obstruido con pelusa de álamo o suciedad, la carcasa se sobrecalienta, lo que acerca el tiempo de reparación. Las altas temperaturas destruyen rápidamente el convertidor de par, los sellos de goma, los bujes, los carretes del cuerpo de válvulas y los solenoides.
2. Aceite de mala calidad. Una mala lubricación conduce a la combustión de embragues, rodamientos y fallas de engranajes.
3. Transmisión automática sin calefacción. Los precalentadores calientan el motor, pero no la caja. En las heladas, la viscosidad del líquido cambia, las piezas de goma y plástico de la máquina se vuelven quebradizas. Si comienza a trabajar "en frío", el pistón de presión puede explotar, lo que provocará el desgaste del embrague.
4. Deslizamiento largo en el barro. La carga excesiva en la máquina conduce a la falta de aceite del engranaje planetario. Si el motor está al ralentí, la bomba de aceite no lubrica toda la caja de cambios. Como resultado, la transmisión se repara con un engranaje planetario destruido.

Debido a la capacidad de mantenimiento de la transmisión automática BMW y la disponibilidad de piezas de repuesto, se pueden tratar los fallos de funcionamiento. Los reparadores de BMW y ZF abordan el asunto de manera integral, cada vez que verifican las debilidades en la transmisión que pueden causar problemas en la carretera.

Averías típicas

La mayoría de las fallas que ocurren durante el funcionamiento de las transmisiones automáticas son de carácter general y se agrupan de acuerdo con los principios que consideraremos con más detalle a continuación.

Palanca entre bastidores

Las "máquinas automáticas" de la generación anterior, que se distinguían por una conexión mecánica entre la transmisión y el selector, muy a menudo sufren daños en las alas de la palanca. Tal mal funcionamiento no permite cambiar los modos de operación de la transmisión. La restauración completa del rendimiento de la unidad se produce después de la sustitución de los elementos estructurales defectuosos. Un síntoma de este problema es el difícil movimiento de la palanca, que finalmente se detiene por completo “superponiéndose”. Vale la pena decir que algunas transmisiones automáticas no necesitan desmontarse para reparar dicho mal funcionamiento, lo que ahorra mucho tiempo en su eliminación.

Aceite

La fuga de aceite es un problema muy común de las "máquinas", que se manifiesta en forma de manchas de grasa que aparecen debajo de las juntas y sellos. No es difícil detectar un mal funcionamiento de la transmisión automática por signos tan notables, pero para esto es necesario realizar una inspección visual de la unidad con un elevador. Si encuentra estos síntomas, debe comunicarse con los maestros de una estación de servicio especializada, quienes resuelven tales problemas sin dificultad y demora. El procedimiento de reparación consiste en reemplazar los sellos y restaurar la cantidad de lubricante para engranajes.

Unidad de control (BU)

Las fallas en el funcionamiento de este nodo también ocurren con bastante regularidad. Conducen a la elección incorrecta del modo de velocidad de transmisión automática o al bloqueo completo de la transmisión. El problema se puede resolver reemplazando los circuitos de control defectuosos y/o los módulos de la unidad de control.

Hydroblock (en adelante GB)

Las fallas de esta unidad son menos comunes, pero aún ocurren de vez en cuando, por ejemplo, una falla en la transmisión automática o un automóvil "arranca" con unidades sin calefacción. La sintomatología es muy característica: choques, golpes y vibraciones de intensidad variable. En los automóviles modernos, las fallas en el cuerpo de válvulas son detectadas por la automatización a bordo, luego de lo cual se emite una advertencia en la pantalla de la computadora. A veces el coche simplemente no funciona.

Hidrotransformador (también conocido como GT)

La falla de este nodo es otra posible causa del mal funcionamiento de la transmisión automática. En este caso, los problemas solo se pueden solucionar mediante una reparación, que suele ser más económica que restaurar una ECU o un cuerpo de válvulas. Debe comunicarse con un especialista si nota una violación en la dinámica del automóvil, vibraciones, chirridos y / o golpes. También uno de los síntomas es la presencia de virutas de metal en el lubricante de engranajes usado.

Reparación de transmisión automática BMW

La reparación de la transmisión automática de BMW comienza con el diagnóstico. Esto le ayudará a identificar rápidamente el problema. Ahorre tiempo y dinero en reparaciones de transmisiones automáticas BMW. La verificación incluye un examen externo, diagnóstico por computadora, verificación del nivel y la calidad de ATF, una prueba de manejo.

En la siguiente etapa, el maestro desmonta la caja. Haga una lista de defectos, según la cual se calcula el costo de reparación de una transmisión automática BMW. Las piezas defectuosas se envían para su reparación o vertedero. Hay que cambiar los consumibles. Luego, el maestro ensambla la máquina y verifica el rendimiento.

Para revisiones de transmisiones automáticas, BMW solicita kits de reparación OverolKit o MasterKit listos para usar con embrague, bujes, placa espaciadora, sellos de goma y sellos de aceite. Las piezas restantes se compran una vez resuelto el problema.

Reparación del cuerpo de la válvula

A partir de 6HP19, el cuerpo de válvulas se combinó con una placa electrónica en mecatrónica, lo que condujo no solo a una aceleración de la transmisión de señales, sino también a una carga excesiva en el hardware. Para reparar el cuerpo de válvulas de un automóvil BMW, no necesita quitar el cuerpo, simplemente desenrosque la bandeja.

Al reparar la mecatrónica de una transmisión automática BMW, los consumibles cambian: bandas de goma, juntas, acumuladores hidráulicos, solenoides y una placa separadora. La placa de separación es una hoja delgada de metal con orugas de goma. El aceite sucio "come" las huellas, lo que provoca fugas. La placa se selecciona de acuerdo con el número de caja BMW.

La fricción y el polvo metálico obstruyen los solenoides VFS. Un mal funcionamiento de los reguladores electromagnéticos se manifiesta en retrasos y errores en las velocidades de conmutación. De esto depende el confort de marcha, así como el estado de los embragues y bujes de la transmisión automática BMW.

Al reparar el cuerpo de válvulas de una transmisión automática BMW, cambian el adaptador en la carcasa del cableado del solenoide. Desde el funcionamiento invernal del automóvil sin calentar el aceite, aparecen grietas en el adaptador. Masters recomienda cambiar la pieza, sin esperar desgaste, cada 80 - 100 000 km.

La reparación del cuerpo de la válvula rara vez se lleva a cabo con la prueba del soporte y la perforación de agujeros. Caro y difícil. El maestro no puede garantizar un resultado excelente y una solución al problema. En este caso, la mecatrónica se reemplaza por una usada.

Reparación del convertidor de par

En los coches potentes, un convertidor de par es una razón común para las reparaciones de transmisiones automáticas de BMW. ZF instala convertidores de par SACHS y LVC en transmisiones automáticas. De acuerdo con las normas de mantenimiento para transmisiones automáticas BMW de 6 y 8 velocidades, el convertidor de par debe revisarse después de 250 000 km de recorrido. Con conducción agresiva, el período se reduce a 150 km.

No es posible reparar el convertidor de par de una transmisión automática BMW por su cuenta. Necesitas equipo especial y experiencia con donas. Cómo funciona el maestro:

1. Corte de un convertidor de par soldado.
2. Abra el mecanismo de bloqueo.
3. Examina el estado interno, rechazando piezas defectuosas.
4. Limpia el convertidor de par de la suciedad, lo seca y lo vuelve a examinar.
5. Restaura piezas y arma una "dona" con consumibles nuevos.
6. Soldar el cuerpo.
7. Comprobar la estanqueidad del convertidor de par en un baño especial.
8. Controla el ritmo.
9. Balance.

Reparar una dona en una transmisión automática BMW lleva solo 4 horas y es más barato que comprar uno nuevo. Pero, si el ensamblaje no se puede reparar, considere reemplazarlo. Para el mercado de repuestos, ZF ofrece convertidores de torque Sachs remanufacturados comercialmente para transmisiones automáticas BMW 6HP. El precio de tal "reconstrucción" será alto debido al uso de piezas originales y un trabajo complejo. Si algo no le conviene, elija una unidad de contrato.

Reparación de engranajes planetarios

La reparación del mecanismo planetario de una máquina automática BMW no se puede realizar sin quitar la caja. Pero el nudo se rompe muy raramente, por regla general, después de 300 000 km de funcionamiento de la transmisión automática BMW:

• hay un golpe, una vibración, por ejemplo, si al menos un casquillo está desgastado;
• se producen aullidos o zumbidos cuando los cojinetes y los engranajes están desgastados;
• con el tiempo, aparece el juego del eje;
• las partículas de metal grandes en el cárter de aceite indican "destrucción" del engranaje planetario.

Las piezas desgastadas del engranaje planetario dañan toda la transmisión automática BMW. El aceite se filtra a través de casquillos y ejes dañados, lo que provoca falta de lubricación y fallas en el embrague. Trabajar al límite destruye los mecanismos. Las piezas del engranaje se esparcen por la caja, los chips entran en la mecatrónica y obstruyen el filtro.

La reparación del mecanismo planetario de la transmisión automática BMW consiste en reemplazar casquillos, embragues quemados y engranajes destruidos.

Reparación de disco de fricción

Ninguna reparación de transmisión automática BMW está completa sin la inspección de los embragues. Los profesores suelen pedir un kit de reemplazo completo. Si los embragues de fricción se queman, también se cambian los discos de acero. Los paquetes de embrague en cada transmisión automática BMW varían en número, grosor y espacio libre.

En la transmisión automática BMW 6HP, el paquete "E" es el más débil debido a la asignación mínima de desgaste. A los 8 HP, la mochila "C" se quema primero. Los maestros intentan cambiar todos los embragues a la vez para retrasar la revisión.

Grosor del disco 1,6 o 2,0 mm. El BMW automático se selecciona por número de caso. Los consumibles originales son fabricados por Borg Warner, pero también se pueden pedir consumibles no originales de alta calidad.

Códigos de error para fallas en la transmisión automática

Considere los errores de transmisión automática más populares que ocurren en el tablero de un automóvil. Para su comodidad, la información se presenta en forma de tabla.

número equivocado	significado en ingles	significado en ruso
P0700	FALLA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN	Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión
P0701	ALCANCE/RENDIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL TRANS	El sistema de control de la transmisión no funciona correctamente
P0703	FALLA TORQ CONV/BRK SW B CKT	Eje de transmisión/interruptor de freno defectuoso
P0704	FALLA EN EL CIRCUITO DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE	Circuito del sensor de acoplamiento del embrague defectuoso
P0705	FALLA DEL SENSOR DE RANGO DE ENGRANAJES (PRNDL)	Sensor de rango de transmisión defectuoso
P0706	GAMA DE SENSORES GAMA TRANS/ESPECIFICACIONES	Señal del sensor fuera de rango
P0707	ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE RANGO TRANS	Señal del sensor baja
P0708	ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE RANGO TRANS	Señal del sensor alta
P0709	SENSOR DE RANGO DE TRANSMISIÓN DE VIAJE	Señal de sensor intermitente
P0710	FALLA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO	Sensor de temperatura del fluido de la transmisión defectuoso
P0711	RANGO DE TEMPERATURA / CARACTERÍSTICAS DEL LÍQUIDO DEL TRANSFORMADOR	Señal del sensor fuera de rango
P0712	SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL TRANSFORMADOR, ENTRADA BAJA	Señal del sensor baja
P0713	SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DEL TRANSFORMADOR, ENTRADA ALTA	Señal del sensor alta
P0714	INTERRUPCIÓN DEL CIRCUITO DE TEMPERATURA DEL FLUIDO TRANS	Señal de sensor intermitente
P0715	FALLA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA/TURBINA	Sensor de velocidad de turbina defectuoso
P0716	ENTRADA / RANGO DE VELOCIDAD DE LA TURBINA / SALIDA	Señal del sensor fuera de rango
P0717	SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA/TURBINA SIN SEÑAL	Sin señal del sensor
P0718	ENTRADA DE VELOCIDAD PERIÓDICA / TURBINA	Señal de sensor intermitente
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT BAJO	Interruptor de eje de transmisión/freno en corto a tierra
P0720	FALLA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA	La defectuosidad de la cadena del captador "la velocidad exterior
P0721	RANGO/ESPECIFICACIONES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA	La señal del sensor "Velocidad externa" está fuera del rango del complemento
P0722	CIRCUITO DE SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SIN SEÑAL	No hay señal del sensor "Velocidad externa
P0723	SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA RECTANGULAR	Señal de sensor intermitente "Velocidad externa
P0724	CONV TOR/FREN SW B CRCCUIT ALTO	Eje de transmisión/interruptor de freno en cortocircuito a alimentación
P0725	FALLA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR	Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad del motor
P0726	RANGO/ESPECIFICACIONES DEL SENSOR DE RPM DEL MOTOR	Señal del sensor fuera de rango
P0727	CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR SIN SEÑAL	Sin señal del sensor
P0728	CKT intermitente del SENSOR DE RPM DEL MOTOR	Señal de sensor intermitente
P0730	TRANSMISIÓN INCORRECTA	Relación de transmisión incorrecta
P0731	TRANSMISIÓN 1 TRANSMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión incorrecta en 1ª marcha
P0732	TRANSMISIÓN 2 TRANSMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión incorrecta en 2ª marcha
P0733	TRANSMISIÓN INCORRECTA 3	Relación de transmisión en 3ra marcha incorrecta
P0734	TRANSMISIÓN 4 TRANSMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión en 4ta marcha incorrecta
P0735	TRANSMISIÓN 5 TRANSMISOR INCORRECTO	Relación de transmisión en 5ta marcha incorrecta
P0736	CAMBIAR LAS RELACIONES EQUIVOCADAS	La relación de transmisión de la transmisión al mover la marcha atrás es incorrecta
P0740	CIRCUITO TCC DEFECTUOSO	Mal funcionamiento del circuito de control de bloqueo del diferencial
P0741	RENDIMIENTO O LIMPIEZA DEL TCC	El diferencial siempre está apagado (desbloqueado)
P0742	PARAR CIRCUITO TCC	Diferencial siempre activo (bloqueado)
P0744	APERTURA DEL CIRCUITO TCC	Estado diferencial inestable
P0745	FALLA DE CONTROL DE PULSO SOLAR	Mal funcionamiento del control del solenoide de compresión
P0746	PRESIONE PERF SOLENOID CONT O STACK OFF	El solenoide siempre está apagado
P0747	BLOQUEO DE SOLENOIDE DE PRESIÓN	Solenoide siempre encendido
P0749	CONTROL DE PRESIÓN DEL SOL INTERMITENTE	Estado del solenoide inestable
P0750	FALLA DEL SOLENOIDE DEL INTERRUPTOR	Solenoide de cambio "A" defectuoso
P0751	CAMBIO DEL SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO A FUNCIONAMIENTO O ALMACENAMIENTO APAGADO	El solenoide "A" siempre está apagado
P0752	Solenoide de cambio A atascado	Solenoide "A" siempre encendido
P0754	VALVULA SOLENOIDE SOLENOIDE	Solenoide "A" estado inestable
P0755	FALLA DEL SOLENOIDE B DEL INTERRUPTOR	Solenoide de cambio defectuoso "B
P0756	ENCENDIDO O APAGADO DEL FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE	El solenoide "B" siempre está apagado
P0757	INTERRUPTOR SOLENOIDE B atascado	El solenoide "B" siempre está encendido
P0759	INTERRUPTOR DE SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO B INTERMITENTE	Solenoide "B" estado inestable
P0760	FALLA DEL SOLENOIDE DEL INTERRUPTOR C	Solenoide de cambio "C" defectuoso
P0761	INTERRUPTOR SOLENOIDE C EN FUNCIONAMIENTO O INUNDACIÓN	El solenoide "C" siempre está apagado
P0762	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO CON INTERRUPTOR DE POTENCIA	Solenoide "C" siempre encendido
P0764	CONMUTACIÓN INTERRUMPIDA DEL SOLENOIDE C ELECTROMAGNÉTICO	Solenoide "C" estado inestable
P0765	FALLA DEL SOLENOIDE D DEL INTERRUPTOR	Solenoide de cambio de marcha defectuoso "D"
P0766	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO D PERF OR STIC APAGADO	El solenoide "D" siempre está apagado
P0767	INTERRUPTOR SOLENOIDE D BLOQUEADO	Solenoide "D" siempre encendido
P0769	SOLENOIDE DE TRANSMISIÓN INTERMITENTE D	Solenoide "D" estado inestable
P0770	INTERRUPTOR SOLENOIDE E FALLA	Solenoide de cambio "E" defectuoso
P0771	SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO E PERF O STICK OFF	El solenoide "E" siempre está apagado
P0772	INTERRUPTOR DE SOLENOIDE ELECTROMAGNÉTICO E INUNDACIÓN	Solenoide "E" siempre encendido
P0774	CONMUTACIÓN Y SOLENOIDE INTERRUMPIDO	El estado del solenoide "E" es inestable
P0780	FALLO DE TRANSMISIÓN	Cambio de marchas no funciona
P0781	FALLO DE LA CAJA DE CAMBIOS 1-2	Cambiar de 1 a 2 no funciona
P0782	2-3 FALLO DE TRANSMISIÓN	El cambio de marchas de 2 a 3 no funciona
P0783	FALLA DE TRANSMISIÓN 3-4	El cambio de marchas de 3 a 4 no funciona
P0784	FALLO DE LA CAJA DE CAMBIOS 4-5	El cambio de marchas de 4 a 5 no funciona
P0785	PROBLEMA DE SOL DE CAMBIO/TEMPORIZACIÓN	Solenoide de control del sincronizador defectuoso
P0787	CAMBIO/TEMPORADA BAJA SOL	El solenoide de control del sincronizador siempre está apagado
P0788	CAMBIO / TIEMPO ALTO SOL	El solenoide de control del sincronizador está siempre encendido
P0789	CAMBIO/HORA INTERMITENTE SOL	Solenoide de control del sincronizador inestable
P0790	FALLA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR NORMAL/PERFORM	Circuito de interruptor de modo de manejo defectuoso

Como conclusión, señalamos que todo automovilista debe verificar el estado de todos los componentes del vehículo y revisar periódicamente el estado del lubricante y limpiar los filtros de aceite. Pero si aún sospecha un mal funcionamiento en la transmisión automática de su automóvil, no dude en completar el formulario a continuación y nuestros especialistas lo ayudarán a descubrir las causas del mal funcionamiento y realizar las reparaciones necesarias.

Costo de reparación de transmisión automática

Las reparaciones de transmisiones automáticas de BMW son costosas. El costo depende del grado de desgaste de la caja, el precio de los repuestos y la mano de obra. Cuanto más antigua es la transmisión automática, más problemas acumula. El maestro puede determinar el costo exacto solo después de la resolución de problemas, pero, al tener una amplia experiencia, no será difícil navegar por el rango de precios para tales casos.

Oferta de servicios de reparación especializados para transmisiones automáticas BMW a un precio fijo, que depende del modelo de transmisión. El precio incluye desmontaje/instalación de la máquina, cambio de aceite, reparación de mecatrónica, convertidor de par, adaptación y puesta en marcha.

modelo de caja	costo, r
5 HP	45 - 60 000
6 HP	70 - 80 000
8 NA	80 - 98 000

Contrato de transmisiones para BMW

Las cajas de cambios de contrato de BMW son la mejor solución para reemplazar una transmisión defectuosa:

• precio 3 - 500 rublos;
• vida residual de la máquina a partir de 100 km;
• la caja viene de Europa o USA, donde las condiciones de funcionamiento son casi ideales.

Y, sin embargo, antes de aceptar el "acuerdo", asegúrese de que no sea rentable reparar la caja original. Debe comprender que la máquina contratada puede tener defectos debido a que ha estado en funcionamiento.

Entregamos cajas automáticas de forma gratuita en toda la Federación Rusa y países de la CEI. Tendrá 90 días para verificar su corrección. Para precios y tiempos de entrega, deje una solicitud en el sitio web o por teléfono. Busquemos un auto para tu BMW.