ORP Kormoran: ¿un sueño de la Marina hecho realidad?
ORP Kormoran momentos después de abandonar el dique flotante en el que fue botado. Foto de Yaroslav Cislak
El 4 de septiembre, en el astillero Remontowa Shipbuilding en Gdansk, la Sra. Maria Karveta, viuda del Comandante de la Armada, Almirante de la Flota Andrzej Karveta, quien murió trágicamente en un accidente aéreo cerca de Smolensk, bautizó el prototipo del proyecto 258 cazador de min - ORP Kormoran. . El barco, que es una creación del almirante, aún está lejos del mar, pero hoy vale la pena conocer mejor esta estructura. Se supone que esto es un sueño hecho realidad para una unidad de esta clase, probablemente alimentado por todos los que han estado al mando del tipo naval de las Fuerzas Armadas desde finales de los años 80...
No nos detendremos en los intentos fallidos de obtener combatientes de minas para nuestra flota. Presentaremos esta interesante historia ampliamente.
en uno de los próximos lanzamientos de MiO. Para mayor claridad, solo agregaremos que el nombre en clave "Kormoran" se usó anteriormente para el proyecto base 256 buscaminas, el proyecto 257 buscaminas, y ahora, como "Kormoran II", se usa para la unidad del proyecto 258 discutida aquí.
Plásticos, trabajos de desarrollo, proyectos.
El comienzo de la historia de Kormoran II se remonta a finales de 2007. En ese momento, el Departamento de Política de Defensa del Ministerio de Defensa Nacional (DPZ), basado en el diseño preliminar y el diseño preliminar del 257 Kormoran, desarrollado por la Dirección de Astilleros Navales, adoptó los principios básicos del programa, es decir. Supuestos tácticos y técnicos iniciales para el destructor de minas (STMR N° 1/2008 de fecha 20 de junio de 2008). A raíz de esto, la DPZ inició el procedimiento DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 titulado “Modern project 258 minhunter - code name Kormoran II, Determinación de supuestos de diseño (DZP) utilizando documentos producidos como parte del trabajo de Kormoran” [borrador 257 - nota del autor], anunciado el 6 de mayo de 2009 con una fecha de finalización preferida del 20 de octubre, tr. El propósito del LAR para Kormoran II fue indicar los cambios que deben tenerse en cuenta en relación con el proyecto 257, junto con una evaluación de las capacidades de los centros nacionales en términos de implementación del proyecto. Además, el OZP incluyó un estudio de viabilidad, cuya esencia era hacer una elección razonable del material de construcción para el barco, así como una indicación de la opción técnica y financieramente óptima para obtener un cazador de minas. Debía tener en cuenta el potencial técnico y tecnológico de los posibles contratistas. El análisis debía formar la base para el desarrollo del Diseño Técnico y debía completarse en el trimestre de 2009 de 2012. Luego se supuso que el prototipo de destructor se construiría en XNUMX…
El 21 de septiembre de 2009, el director de la DPZ aprobó el acta del procedimiento. Se recibieron propuestas: consorcio Centrum Techniki Okrętowej SA de Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA de Gdynia (SMW) y OBR Centrum Techniki Morskiej SA de Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo de Gdansk y PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia. El ganador fue el consorcio que desarrolló la RFP por 251,5 PLN. PLN hasta el 31 de noviembre de 2009. La composición de este grupo puede haber indicado que el material preferido para la construcción de buques sería el acero austenítico paramagnético, que se caracteriza por una permeabilidad magnética y una resistencia a la corrosión muy bajas. Este fue el resultado de la experiencia previa de CTM y las discusiones de cooperación con el astillero alemán Lürssen en la implementación del proyecto 257. Probablemente en ese momento estaba planeado construir su prototipo en Alemania con la posterior transferencia de competencias a SMW y la continuación de la serie en el país.
Como resultado del análisis, se consideraron tres opciones para el diseño y el equipamiento del prototipo, teniendo en cuenta el costo y las capacidades de la construcción naval nacional y extranjera: en un astillero nacional, en el extranjero y en un casco en el extranjero con finalización en Polonia. Se invitó a los fabricantes potenciales a presentar sus capacidades, incluidos los de Italia, España y Alemania. Un elemento del análisis de selección de materiales de la estructura del barco fueron las pruebas de resistencia realizadas por los centros de investigación polacos para probar el impacto mecánico y la resistencia a la perforación de varios materiales estructurales, incluidos el acero y los plásticos (laminados de poliéster y vidrio, LPS).
De acuerdo con los resultados del análisis técnico, el consorcio emitió una opinión positiva sobre el acero austenítico para la fabricación del casco y la superestructura del buque. La revisión se centró en dos tecnologías principales de evaluación de materiales: acero austenítico, LPS con refuerzos, LPS sin refuerzos y LPS laminado. Como resultado de una evaluación comparativa, se indicaron métodos equivalentes: acero no magnético y LPS sin refuerzos, donde el primero recibió la ventaja. Así, se "perdieron" otros materiales potenciales: laminados de carbono, polietileno y aleaciones de aluminio, y con ellos la mayoría de los fabricantes mundiales de barcos de esta clase. Los resultados del trabajo anterior fueron revisados y evaluados por el Consejo de Armamentos del Ministerio de Defensa Nacional y fueron aceptados, siendo al mismo tiempo una guía para el procedimiento posterior para obtener destructores de minas para la Armada polaca.
Desafortunadamente, 2010 fue un año perdido para el programa, porque en ese momento el Ministerio de Defensa no preveía su financiación. El caso fue reabierto un año después. El 27 de mayo de 2011 se aprobó el Reglamento Táctico y Técnico nº 2/2010 y el 29 de julio, tr. La Inspección de Armamentos (IU) ha publicado una invitación para firmar un contrato para el desarrollo del "Cazador de minas moderno Kormoran II". Solicitantes: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA de Szczecin, CTM (junto con: SR Nauta SA de Gdynia, SMW y CTO SA de Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia y alrededor. Lürssen Werft GmbH & Co. KG de Bremen. El Contratista debía desarrollar: el concepto de la implementación del diseño y la construcción de Kormoran II con un cronograma financiero a plazo de tareas, cambios al Proyecto de Diseño en términos de la implementación de ZTT No. 2/2010 para cumplir con el Términos de referencia. Proyecto de diseño y desarrollo, así como la compra de materiales, instrumentos, armas y equipos de acuerdo con la ZTT No. 2/2010, construir un prototipo, equiparlo y armarlo. Posteriormente, se trató del desarrollo de un proyecto de programa de I+D+i, la elaboración y realización de las pruebas necesarias, la construcción naval y las pruebas de aceptación de un prototipo para el cumplimiento de la ZTT N° 2/2010, teniendo en cuenta el Proyecto Técnico y Trabajo de Obra. Diseño y posterior puesta en marcha de la planta en pleno funcionamiento, así como la realización de la Documentación Técnica para el suministro.
