Opel Astra Sedán 1.7 CDTI - grandes esperanzas
Rüsselsheim se para frente al comprador. Cualquiera que sienta la necesidad puede equipar el compacto Astra a un nivel del que un sedán de gama media no se avergonzaría. También se completó la prueba Astra Sedan: un automóvil de la planta de Opel en Gliwice.
Las primeras tres generaciones del Astra Sedan fueron funcionales y prácticas, pero no impresionaron con su apariencia. "Cuatro" es completamente diferente. No mentiremos si decimos que este es uno de los compactos de tres cajas más hermosos que existen. La línea del techo y la luneta trasera se funde suavemente con la curvatura de la tapa del maletero, que se remató con un alerón opcional (700 PLN) en la muestra de prueba. Configurado de esta manera, el Astra es más impresionante para muchos que la variante de cinco puertas con su parte trasera ópticamente pesada.
El interior del Astra también evoca emociones. Cuenta con materiales de gran calidad (por supuesto también podemos encontrar plástico duro) y un volante manual. La unidad probada recibió muchas opciones interesantes. El volante calefaccionado (paquete, 1000 PLN) y los asientos de longitud ajustable, ergonómicos y bien formados (2100 PLN) recuerdan a los autos de alta gama, no a los compactos populares.
Desafortunadamente, el interior de Opel también tiene un lado más oscuro. En primer lugar, la consola central es impactante. Tiene muchos botones. No solo hay muchos de ellos, sino que están dispersos en un área pequeña y tienen tamaños similares. Conducir sería mucho más fácil si los interruptores de llave y las perillas estuvieran más abiertos. Los portavasos adicionales también serán útiles. Más el espacio de almacenamiento original en el túnel central. Tiene un doble fondo que permite regular su profundidad, y un marco desmontable con nervaduras -si lo tiene, facilita el transporte de botellas o vasos, pero no los sujeta tan bien como un asa clásica.
El panel de instrumentos fluye suavemente hacia los paneles de las puertas. Se ve interesante, pero reduce ópticamente el interior. Sin embargo, esto es una ilusión. Mucho espacio al frente. La parte trasera es peor: si una persona alta se sienta en el asiento delantero, el pasajero de la segunda fila tendrá poco espacio para las piernas. La solución conocida del sedán Astra III ayudaría: el uso de una placa de chasis con una mayor distancia entre ejes. Sin embargo, Opel no quería aumentar el costo del Astra IV de tres volúmenes y, al mismo tiempo, crear una alternativa más económica a la limusina insignia bajo el signo del rayo.
La línea alta del maletero y el área pequeña de los espejos laterales dificultan la observación de la situación detrás del automóvil. Un gran inconveniente para un radio de giro cercano a los 12 metros. Muchos compactos requieren 11 m de espacio libre para dar la vuelta.
Otro inconveniente es la forma en que se abre la tapa del maletero. Tienes que usar el botón en la consola central o la llave. Sin embargo, no había manija en la tapa del maletero. Es una pena que Opel haya duplicado la solución conocida del sedán Astra III, que ha sido criticada repetidamente. El maletero tiene una capacidad de 460 litros. No tiene el récord de los sedanes compactos, pero la cantidad de espacio satisfará a la gran mayoría de los usuarios potenciales del modelo. El Astra, como muchos de sus competidores, tiene bisagras de guillotina que atraviesan el baúl y los respaldos de los asientos traseros que se pliegan para formar un alféizar.
El Astra presentado está propulsado por un motor 1.7 CDTI. El primer inconveniente de la unidad se revela cuando se gira la llave en el encendido: el motor hace un fuerte ruido metálico. Los sonidos desagradables penetran en la cabina a cualquier velocidad, así como cuando la unidad de potencia se calienta. Si pudieran amortiguarse, la cabina del Astra estaría en silencio. El ruido del aire, de los neumáticos rodantes y del funcionamiento de la suspensión es mínimo. Para no tener un canguro comprometedor, el conductor debe ser muy sensible al embrague y al acelerador. El motor 1.7 CDTI no adolece de carencias. Por debajo de 1500 rpm es muy débil y se ahoga fácilmente. No solo al tocar. Un minuto de falta de atención es suficiente y el motor puede confundirse mientras pasa lentamente por un bache. Opel es claramente consciente del problema. Si apagamos el Astra en primera, la electrónica arrancará automáticamente el motor.
Cuando salimos a la carretera, el 1.7 CDTI muestra sus puntos fuertes. Produce 130 cv. a 4000 rpm y 300 Nm en el rango de 2000-2500 rpm. Para acelerar a "cientos" el Astra tarda 10,8 segundos, es maniobrable y económico (unos 5 l/100 km en carretera, 7 l/100 km en ciudad). Los sistemas de parada del motor se están convirtiendo gradualmente en estándar. En Astra, esta solución requiere 1200 PLN adicionales. ¿Vale la pena? Tenemos la impresión de que se puede ahorrar más combustible analizando la computadora de a bordo. El dispositivo informa no solo sobre el consumo de combustible instantáneo y promedio. Tiene un indicador de conducción económica y muestra cuánto aumenta el consumo de combustible después de encender el aire acondicionado, el ventilador o los asientos y la ventana trasera con calefacción.
La suspensión elástica y bien ajustada le permite aprovechar al máximo el potencial del motor. El Astra es preciso y también suprime de manera efectiva y silenciosa la mayoría de los baches. Su selección es suave, incluso cuando el automóvil tiene llantas de 18 pulgadas. El Astra que probamos recibió una suspensión FlexRide opcional con tres modos de funcionamiento: normal, deportivo y cómodo. Las diferencias en el manejo y el control de golpes son tan obvias que vale la pena considerar la opción que requiere una adición de 3500 PLN. Los controles de suspensión también cambian la forma en que el motor responde al acelerador. En el modo deportivo, la bicicleta responde con mayor agudeza a las órdenes dadas por el pedal derecho. La potencia de la dirección asistida también es limitada. Es una pena que la comunicación del sistema sea promedio.
El sedán Astra básico con motor 100 Twinport de 1.4 caballos para el año modelo 2013 cuesta 53 PLN. Para 900 CDTI de 1.7 CV. es necesario preparar al menos 130 PLN. La unidad probada en la versión más rica y con una gran cantidad de accesorios alcanzó un nivel de casi 79 PLN. Vale la pena enfatizar que las cifras anteriores no son necesariamente los totales finales. Los interesados en adquirirlo pueden contar con importantes descuentos: Opel habla oficialmente de seis mil zlotys. Quizás el salón negocie un gran descuento.
El sedán Opel Astra con motor 1.7 CDTI demostrará su valía en cualquier papel. Se trata de un coche cómodo y económico que no protesta cuando el conductor decide ir rápido. El equipamiento necesario (sistema de audio, aire acondicionado, ordenador de a bordo, control de crucero, sensores de aparcamiento traseros) es de serie en la versión Business. La versión ejecutiva espera a los más exigentes. Ambos tienen un montón de extras interesantes que no es necesario pedir en paquetes. Es una pena que los precios de muchas opciones sean salados.
