Opel Astra 1.2 Turbo — la primera señal

Como dice Jerzy Bralczyk, una golondrina no hace la primavera, pero ya la anuncia. Por lo tanto, el primero está asociado con cambios positivos: se acerca el calentamiento y el clima se vuelve más agradable. Después de dos décadas de falta de rentabilidad, tal golondrina para Opel podría ser un éxito bajo el ala del grupo francés PSA.

Esto es cierto. Imagine que ha estado dirigiendo una empresa durante 20 años y todavía tiene pérdidas. Como General Motors, se siente aliviado de deshacerse de la muleta y obtener 2,2 millones de euros por ella, aunque no creo que esta cantidad cubra todas las pérdidas. Sin embargo, como PSA, puedes experimentar la emoción de la inseguridad...

O no, porque tales transacciones no son impulsivas. Probablemente, PSA tenía un plan mucho antes de que supiéramos de la espectacular fusión.

¿La caída en las ventas era parte del plan? No, pero lo fue, en la primera mitad de 2017, es decir. antes de la toma de posesión oficial, Opel vendió 609 mil autos. En la primera mitad de 2018, después de la adquisición, ya 572 mil. partes.

¿Falla? Nada fuera de esto. PSA se arremangó y después de 20 años Opel resultó ser una ventaja por primera vez. Como resultado, las acciones de PSA subieron hasta un 14%.

Esto se debe a una reducción en el costo, hasta en un 30%. Tales resultados no se logran con menos compras o la selección de componentes de mala calidad. La nueva gerencia ha negociado mejores tarifas con los proveedores, ha recortado los gastos de publicidad y ha ofrecido paquetes a los empleados para alentarlos a que se vayan voluntariamente.

Sin embargo, otro cambio que puede ser decisivo para los clientes es el uso de más piezas de PSA.

Ya podemos ver este cambio en la actualización Opel Astra.

¿Actualizado? ¡¿Cómo?!

Me hice esta pregunta cuando recogí las llaves de una fragante novedad. Asters. Después de todo, ¡nada ha cambiado aquí!

Por lo tanto, debemos preguntarnos para arrojar luz sobre este tema. Opá. Entonces resulta que la parrilla y el parachoques delantero han cambiado un poco.

Rediseño del Opel Astra no se puede ver a simple vista, otra cosa es importante. Incluso antes del lavado de cara, Astra se distinguía por su excelente aerodinámica. Después del lavado de cara, se introdujo una cortina completamente activa, que se puede cerrar tanto en la parte superior como en la inferior de la parrilla. Así, el coche gestiona la circulación del aire y la refrigeración. También se utilizan placas adicionales en la parte inferior para suavizar el flujo de aire. El coeficiente de arrastre es ahora 0,26. La camioneta es aún más aerodinámica, con un coeficiente de 0,25.

Ya no cambiaremos la aerodinámica en el medio, por lo que los cambios son aún menos notables. Estos incluyen un reloj digital opcional, un nuevo sistema de audio Bose, carga de teléfono inductiva y un parabrisas con calefacción. La cámara de seguridad también es más pequeña.

Sin embargo, esta cámara todavía se siente grande. El marco del espejo es bastante grueso, pero no cubre el cuerpo de la cámara del sistema. La mayoría de mis colegas editoriales ni siquiera lo notaron, me molestó.

El estante delante de la palanca de cambios es un poco poco práctico. Está bien que exista, pero los teléfonos han crecido tanto que, por ejemplo, el iPhone X no se puede meter ahí. Por lo tanto, es mejor elegir un soporte para teléfono especial que pueda ocultar este estante, pero que al menos le permita usar este espacio.

Una gran ventaja, invariablemente, deben ser los asientos certificados por AGR, es decir, caminar por una espalda sana. Incluso se pueden ventilar.

No sé qué pasó con la cámara retrovisora. Por la noche, se activa en la pantalla con un brillo máximo diferente al establecido, por lo que ciega hasta tal punto que es difícil ver lo que hay en el espejo derecho. Sin embargo, recogimos un automóvil con un kilometraje de 9 km; esto sucede en automóviles nuevos, por lo que sospecho que el servicio solucionará todo rápidamente.

Mejor matemos todos los autos geniales

Mucha gente no lo haría Opá muy interesante, pero solo él tenía a la venta una variante muy interesante: un compacto con un motor 1.6 Turbo de 200 hp. por 92 mil. PLN en la versión más alta de Elite. En este segmento, además de Asters, no obtendremos una máquina tan potente por ese precio.

Ahora elimine "excepto Asters“Porque, en pocas palabras, PSA ha arado esta opción de motor.

Con motivo de un lavado de cara Opel Astra la gama de motores se ha reorganizado por completo. Debajo del capó hay un motor 1.2 Turbo de tres cilindros en variantes de 110, 130 y 145 hp. Curiosamente, también hay un motor 1.4 Turbo de 145 CV. - perdió solo 5 hp con la introducción del filtro GPF obligatorio. En cuanto al diésel, veremos un solo diseño: el 1.5 Diésel, en variantes de 105 y 122 CV.

Todos los coches están equipados con cajas de cambios mecánicas de 6 velocidades. Hay dos autos: 1.4 Turbo obtiene una CVT con imitación de 7 velocidades, con un motor diesel más potente: una automática de 9 velocidades.

Probamos la versión de 130 CV. con transmisión manual de 6 velocidades. Estos 225 Nm de par máximo están disponibles en un rango bastante estrecho de 2 a 3,5 rpm. rpm y puedes sentirlo mientras conduces. A velocidades más altas, el pequeño motor de tres cilindros ya se está ahogando, pero no se le puede acusar de falta de cultura. Está perfectamente amortiguado e incluso a 4 rpm apenas se oye en la cabina.

Probablemente, se le puso una nueva caja de cambios al nuevo motor. Para ser honesto, no muy exacto. A veces, hay que empujar más a tres para entrar, y nunca estuve seguro de si el quinto y el sexto realmente entraron. Creo que era mejor antes. Tal vez solo sea cuestión de comprar un coche demasiado nuevo y aún no ha llegado.

como anda Opel Astra? Bastante bien. Acelera de forma bastante eficiente, hasta los 100 km/h en menos de 10 segundos, y consume muy poco, según el fabricante, unos 5,5 l/100 km de media. También hace giros con mucha confianza.

Puede que el Astra de 200 caballos de fuerza no fuera una grúa vendible, pero era una opción interesante para aquellos que buscaban un hatchback dinámico. Ahora con motores 1.2 Turbo de tres cilindros, Astra es "simplemente" un hatchback: aún puede tener esa aerodinámica y, por lo tanto, bajo consumo de combustible, pero se parece mucho más a otros modelos disponibles en el mercado.

El motor de 3 cilindros probado acelera Asters a 100 km/h en 9,9 segundos. El anterior 4 Turbo de 1.4 cilindros lo hacía en 9,5 segundos y tenía 20 Nm más de par.

Es lamentable, pero estos son los desafíos que enfrenta la industria automotriz en la actualidad.

Nuevo Opel Astra: un poco menos de carácter

W nuevo Astra Conseguimos equipamiento nuevo, pero a expensas de motores, menos dinámicos y un poco más complejos. También tienen una cultura de trabajo más baja, pero creo que son más baratos de fabricar y, sobre todo, cumplen con los nuevos estándares, lo que debería haber sido muy difícil en el caso de las divisiones anteriores.

Sin embargo, la industria automotriz está contra la pared cuando se trata de costos. Los fabricantes tienen que gastar dinero en motores más eficientes, así como en el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos. Solo al dividir estos costos entre múltiples marcas, como lo hace PSA, puede esperar mayores retornos en el futuro.

Ahora, sin embargo, la intervención de PSA es mínima: sigue siendo prácticamente un automóvil de General Motors. Sin embargo, esto está cambiando rápidamente, ya que ya se habla de un sucesor que llegará en 2021 y se basará en la plataforma EMP2.