Refrigeración de la turbina y del motor después de una conducción dinámica: ¿es necesaria?

Cuida la turbina, y te lo agradecerá por trabajar más tiempo sin problemas. Pero, ¿dónde están los límites? ¿Y cómo enfriar exactamente la turbina?

En el pasado, tener un turbocompresor debajo del capó era una gran excusa para poner orgullosas insignias "Turbo" en el automóvil y agregar accesorios deportivos como alerones y ruedas grandes. Sin embargo, hoy en día esta es la norma y en realidad es más difícil comprar un coche con un motor de aspiración natural que con uno sobrealimentado.

Podemos decir que esto complica el funcionamiento e introduce un componente que es bastante costoso de reparar, pero por otro lado, gracias a la sobrealimentación, tenemos motores más potentes que impulsan de manera efectiva los automóviles desde bajas revoluciones. La comodidad de usar un motor de este tipo es mucho mayor, al menos en los automóviles de todos los días.

Nos guste o no, vale la pena cuidar el turbocompresor. Si no sabes cómo hacerlo o quieres recordarlo, sigue leyendo.

Condiciones de funcionamiento de la turbina

¿Por qué es la turbina de particular preocupación? Porque trabaja en condiciones extremadamente difíciles. Está alimentado por los gases de escape del motor, que aceleran el rotor dentro de la carcasa a 200 rpm. a una temperatura de varios cientos de grados Celsius.

Tales temperaturas y velocidades requieren un enfriamiento y una lubricación adecuados, que son responsabilidad del aceite del motor. Si apagamos un motor muy caliente, entonces cortaremos el suministro de lubricante a la turbina, y más precisamente a sus cojinetes lisos y cojinetes de empuje, que aún están funcionando al ralentí.

¿Efecto? La temperatura aumenta bruscamente, el aceite se carboniza, obstruye los canales de aceite y agarrota los cojinetes.

En algunos automóviles, especialmente los deportivos, se aplica protección contra un apagado tan repentino de un motor caliente y, después de apagarlo, el sistema de lubricación continúa funcionando. Sin embargo, la mayoría de los vehículos pueden no tener dicho sistema.

¿Cómo enfriar el motor?

La turbina debe enfriarse, especialmente después de una conducción intensiva. Es decir, después de un paseo deportivo o de un largo viaje a alta velocidad, como por ejemplo en una autopista. 

Después de detenerse, es mejor esperar al menos 90 segundos mientras el motor está en ralentí, para que el rotor de la turbina tenga tiempo de reducir la velocidad y el aceite de trabajo baje la temperatura del compresor. Si estuviéramos conduciendo de forma corta pero intensa, por ejemplo, de forma dinámica en ciudad, el tiempo de enfriamiento se puede reducir a 30 segundos. 

La regla más sencilla y natural es estacionar, desabrocharse los cinturones de seguridad, tomar todo lo necesario y apagar el motor solo en el último paso. Sin embargo, es difícil imaginar que cuando vas a repostar en la autopista, puedes pararte en la gasolinera durante 90 segundos; esto puede parecer una eternidad si hay una fila detrás de ti.

El tiempo de enfriamiento de la turbina en parada se puede reducir significativamente.si 1-2 km antes de la parada programada, reducimos la velocidad a una velocidad en la que el motor funcionará con poca carga y a bajas velocidades. 

Cuidado del motor en la pista

Un caso extremo de conducción intensiva es, por supuesto, la conducción en pista. Lo mejor es dividir las sesiones en 15 minutos con los coches de carretera que quieras utilizar para volver a casa sobre ruedas. en coche y 15 min. descansar.

Al programar su tiempo en la pista, es una buena idea reservar tiempo para una vuelta de enfriamiento en la que ya mantendrá bajas las revoluciones del motor. Después de detenernos y dar vueltas para enfriarnos, el motor debería funcionar durante al menos otros 2 minutos. En días excepcionalmente cálidos, este período debe extenderse considerablemente. 

Sin embargo, mencionaré una anécdota del entrenamiento de Porsche en el circuito de Silesia. Manejé un 911 GT3 en un grupo que también incluía 911 GT3 RS, GT2 RS y Turbo S. Era el nivel más alto de Porsche Driving Experience disponible en Polonia en ese momento, por lo que el ritmo era alto y los autos se golpeaban. difícil. Después de que terminó la sesión y di la vuelta de prueba a una distancia de más de 3 km, escuché en la radio: “Para. Estamos dejando los autos turboalimentados y apagando los GT3 y GT3 RS de aspiración natural de inmediato". Había mecánicos que revisaban estos autos con regularidad, cada uno con un costo de más de un millón, así que creo que sabían lo que estaban haciendo.

¿Exageración o necesidad?

Vale la pena guiarse por el sentido común y si vas a la tienda a 5 km, enfriar la turbina no está de más, pero esto es más una prevención. Sin embargo, si no desarrollamos este hábito en viajes más largos y en un manejo más severo del automóvil, corremos el riesgo de desperdiciarnos.

Suponiendo que la turbina está diseñada para funcionar durante un tiempo equivalente a 300 100 km, apagar el motor sin tener en cuenta la temperatura puede reducir este recurso a 2,5 3,5. kilómetros Una turbina en motores populares cuesta alrededor de 335-2 mil. zlotys, y por ejemplo en un BMW 6i y un Volvo de 7 litros, incluso 1-2 mil. zloty. La regeneración suele costar miles. zloty.

También vale la pena recordar que aunque el fabricante puede sugerir un intervalo de cambio de aceite de 20 o 30 mil. km, entonces si queremos que el coche y el turbocompresor nos sirvan el mayor tiempo posible, vale la pena reducir este intervalo a no más de 15 mil. kilómetros