Limpiar y operar la rampa del carburador
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Buen control de la mezcla aire-gasolina de cuatro cilindros
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episodio 9
La Kawasaki Zx6r no tiene inyección electrónica, sino carburador. como muchas motos de su tiempo. Elemento 100% mecánico conectado directamente al mango de gas y controlado por cable. Su trabajo no es obvio, aunque su función es obvia: proporcionar y gestionar una mezcla aire-gasolina, así como alimentar el cilindro de esta mezcla explosiva. Al no poder probar la moto en carretera antes de comprarla, no tengo ni idea de su estado.
Desmontaje del carburador
Dado lo que ya se ha desmontado, y sobre todo la suciedad generalizada en la moto y en sus botellas, no me refiero al miedo a quitar la rampa del carburador y comprobar que estaba bien.
El tanque fue repatriado a casa, al igual que la caja de aire. Ya limpié el filtro y verifiqué si todo está en orden en otro lugar. Estos dos elementos se retiran a gran velocidad: esta operación se ha convertido en una pura rutina (re-arreglé todo para el transporte).
La parte más difícil en este caso sigue siendo el acceso a los tornillos del embrague que aprietan los tubos de admisión a los carburadores.
Cuanto más se adentra en un motor de 4 cilindros, más fácil es. Podemos rotarlos para encontrar el ángulo correcto y nos vamos. La extensión flexible que tengo en la caja de herramientas ayuda mucho. Cavando un poco en mi cabeza, disparé golpeando la rampa, y luego el "Shpok" vino todo desde el bloque. Veo mariposas, miro su agujero, miro su ropa ...
Aprovecho la presencia de Alex, de vacaciones en casa y estudiante de mecánica motociclista, para sentirme avergonzado de explotarlo. También es una mecánica: ayudarse mutuamente y compartir conocimientos. Y su mano está más segura que la mía. Seguramente ella es inocente, ¿no es así? Me dice que se sabe los carburadores de memoria.
Comprobación del carburador
Así que le dejé comprobar todo y concentrarse en su juego, mirando con el rabillo del ojo lo que estaba sucediendo allí. Y ahora, sorpresa: ¡es impecable! Ni el más mínimo rastro, ni sedimento, suciedad o balde de nada. Me pregunto si tiene la edad de las arterias de las motocicletas, ¡esta rampa tiene prisa! Debe estar rodando con fuerza frente a mí, ¿verdad?
Mientras tanto, esto evitará costosas reparaciones y la transición a un tanque ultrasónico. ¡Buenos ahorros que compensan los costos inesperados! Verifico que todo esté deslizándose correctamente, y especialmente los bushels, que no falte nada, y lubro algunas de las partes móviles, solo para asegurarme. Incluso presiono el tornillo de banco para revisar los rociadores y volver a RAS. Las membranas están definitivamente deformadas, pero no excesivamente, y siguen siendo impermeables. Como carburadores. Un respiro invaluable. Esto es cierto. ¡Y ahora mismo, todo lo que es gratis es un regalo del cielo!
Vuelvo a colocar la rampa en el estante del garaje y me aseguro de que las tuberías de admisión no se hayan dañado por el acoso de pasar tiempo al aire libre. Por supuesto, los rocío con spray de teflón. Esto les da brillo y los protege por un tiempo. De nuevo, está bien. No debería haber relajado mi atención, puedo sentirlo.
El cable del acelerador también se beneficia de estar completamente lubricado e inspeccionado para que ya no se desgaste. Esto puede romperse a la menor oportunidad o hacer que el acelerador sea reacio. Una vez más, está bien y es un alivio.
Puedo manejar el desmontaje de la culata.
Herramientas requeridas
- Destornillador
- Llave de tubo
- WD40
recordar
- ¡Un carburador bien obstruido es una motocicleta que gira!
- El tiempo se toma no tanto en el desmontaje como en el montaje.
- Cuantos más cilindros tenga en el motor, más tiempo pasará ...
No hacer
- Desmonte demasiado el carburador si no está seguro de sí mismo
- Desmontar una rampa completa si no eres un experto
