RevisiĆ³n del Hummer H3 2007: prueba en carretera
Cuadrado, rechoncho y funcional de una manera sensata y sensata, el H3 se acerca a la carretera a tu lado.
GM no estĆ” a la altura del estilo Hummer; sin lĆneas suaves, sin curvas amistosas y sin compromisos.
āNo creo que la gente lo necesite; o tener que disculparse por conducir este autoā, dice Parveen Batish, director de GM Premium Brands en Australia.
āEs una marca muy controvertida y o la amas o la odias y eso estĆ” bien para nosotros. Preferimos que la gente estĆ© polarizada que insegura".
Aunque el H3 es un descendiente del transporte militar Humvee original de la era de la Guerra del Golfo, no solo se ha reducido en tamaƱo, sino que tambiƩn se ha vuelto mƔs civilizado.
Conserva las caracterĆsticas del diseƱo de Hummer, pero con 2.2 toneladas, no es mĆ”s pesado que la mayorĆa y mĆ”s liviano que algunos de los SUV mĆ”s "comunes" que se han convertido en el taxi de mamĆ”.
Programado para su lanzamiento en Australia hace unos cinco meses, el H3 ahora se vende en 22 concesionarios.
GM es reticente sobre las razones de la demora, pero, de hecho, la compaƱĆa tuvo que trabajar en muchas modificaciones, en su mayorĆa menores, a las Reglas de diseƱo australianas.
El motor de gasolina de cinco cilindros en lĆnea de 3.7 litros de Hummer funciona con una transmisiĆ³n manual de cinco velocidades o automĆ”tica de cuatro velocidades y tracciĆ³n total permanente.
El H3 de nivel de entrada comienza en $51,990 (agregue $2000 para la transmisiĆ³n automĆ”tica) y viene estĆ”ndar con control de estabilidad, control de tracciĆ³n, ABS, bolsas de aire delanteras dobles, bolsas de aire laterales de cortina, control de crucero, faros antiniebla, faros halĆ³genos, cinco ruedas de aleaciĆ³n de 16 pulgadas con 265 Goma de carretera de /75 pulgadas de diĆ”metro, una CD en el tablero y tapicerĆa de tela.
El H3 Luxury ($59,990) viene con una transmisiĆ³n automĆ”tica, insertos de asientos solo de cuero, asientos delanteros con calefacciĆ³n, un paquete exterior cromado, un CD de seis discos en el tablero y un quemacocos. Para un SUV mĆ”s intenso, el H3 Adventure se ofrece con transmisiĆ³n manual a un precio de $57,990 o transmisiĆ³n automĆ”tica ($59,990) y tiene el mismo acabado; a excepciĆ³n de la escotilla; con lujo.
TambiĆ©n agrega protecciĆ³n adicional debajo de la carrocerĆa, un diferencial trasero con bloqueo electrĆ³nico y una caja de transferencia de servicio pesado con una relaciĆ³n de reducciĆ³n de 4.03:1.
Desafortunadamente, ninguno de los autos viene de serie con un faro trasero, una omisiĆ³n evidente en un auto con tan poca visibilidad trasera como la que tiene el H3. En cambio, GM incluyĆ³ un juego de sensores de estacionamiento traseros de $455 (mĆ”s la instalaciĆ³n) en la extensa lista de accesorios.
āEntendemos lo importante que es esto para la seguridad, pero desafortunadamente no estĆ” disponible en la fĆ”bricaā, dice Batish. "Estamos hablando con GM sobre esto y podrĆa haber un movimiento para los vehĆculos 2008, pero por ahora hemos hecho todo lo posible para que estĆ© disponible como un accesorio local".
GM dice que tiene 400 pedidos para el H3, pero no dijo cuĆ”ntos autos planea vender el prĆ³ximo aƱo. El H3 para Australia se obtendrĆ” de SudĆ”frica, donde se fabrican los vehĆculos RHD.
Es probable que un motor turbodiĆ©sel estĆ© disponible en 2009 y aĆŗn no se ha tomado una decisiĆ³n sobre un modelo V5.3 de 8 litros.
Produciendo 180kW a 5600rpm y 328Nm de torque a 4600rpm relativamente altas (aunque Hummer afirma que el 90% del torque mƔximo se alcanza a 2000rpm), el motor de 3.7 litros maneja bastante bien los viajes por carretera y caminos rurales del H3.
Cuando presiona el pedal del acelerador a velocidades superiores a 80 km/h, no hay mucha actividad, pero tenga paciencia y planifique los adelantamientos, y el motor eventualmente responderĆ”.
El asiento del conductor es sorprendentemente cĆ³modo despuĆ©s de subir alturas considerables para llegar a la cabina. En cuanto a entrar y salir del H3, una palabra de advertencia: si va a correr por el barro, serĆa prudente elegir un automĆ³vil con escalones laterales, ya que es casi imposible salir del automĆ³vil sin limpiando la puerta. limpia los alfĆ©izares de las ventanas.
El interior ofrece un nivel bastante alto de materiales y ambiente general. TambiĆ©n es bueno en tĆ©rminos de ergonomĆa, todos los controles estĆ”n a mano.
DetrĆ”s es menos atractivo. Las puertas son pequeƱas, la entrada y la salida se ven comprometidas por arcos de rueda ensanchados, asientos estilo estadio y pequeƱas ventanas ligeramente claustrofĆ³bicas.
Como automĆ³vil de carretera, el H3 no carece de mĆ©rito. Las ventanas relativamente pequeƱas interfieren con la visibilidad externa, pero los espejos laterales grandes, cuando estĆ”n bien ajustados, compensan esto.
La direcciĆ³n no es tan pesada como cabrĆa esperar dado el tamaƱo de los neumĆ”ticos, pero es imprecisa. La maniobrabilidad general es excelente gracias al sorprendentemente Ć”gil radio de giro de 3 m del H11.3.
El H3 puede tener algo de estilo urbano, pero tiene una gran capacidad todoterreno.
Todos los modelos cuentan con tracciĆ³n total permanente con dos configuraciones de rango alto; diferencial central abierto y bloqueado; y el rango bajo estĆ” bloqueado. Incluso sin la opciĆ³n de marcha extra baja y el bloqueo del diferencial trasero del modelo Adventure, es difĆcil imaginar quĆ© tipo de terreno detendrĆa esta cosa.
La pista de lanzamiento, que pondrĆ” a algunos todoterreno mĆ”s populares frente a la espada, apenas sacĆ³ al H3 de un trote. Las subidas dĆ©biles en las rocas, los caminos muy rotos y los pantanos de lodo fueron una bagatela para el Martillo.
Puede estar bastante seguro de que no romperĆ” el H3 con otra cosa que no sea la locura todoterreno.
El cuerpo del Hummer estĆ” soldado en gran parte (eliminando las partes chirriantes donde rozan los paneles atornillados y empernados) montado en un chasis de estructura de escalera resistente de la vieja escuela. Todo se basa en una simple suspensiĆ³n delantera de barra de torsiĆ³n independiente y una suspensiĆ³n trasera de ballesta.
Ver este coche en el SalĆ³n Internacional del AutomĆ³vil de Australia
