Controla tu apetito corrosivo

La temporada de invierno está a la vuelta de la esquina, por lo que no basta con recordarte la necesidad de preparar adecuadamente tus vehículos para condiciones climáticas adversas. Merece especialmente la pena fijarse en la carrocería de nuestro coche en busca de posibles rastros de corrosión. Lo mismo debe hacerse con perfiles cerrados, elementos de transmisión y todo el chasis. Este último, sin embargo, debe ser examinado cuidadosamente por profesionales.

¿Qué autos "aman" la corrosión?

¿Es difícil responder a esta pregunta sin ambigüedades? Todo depende de las condiciones de funcionamiento y estacionamiento (bajo la notoria nube o en un garaje con calefacción). Los autos fabricados hace algunos años son más propensos a oxidarse que los nuevos. En muchos casos, esto se debe a la falta de protección de fábrica contra los efectos de la oxidación del metal. El chasis de un automóvil es el más vulnerable a los daños. En invierno, son activados por la humedad omnipresente, creando focos de corrosión. A todo esto se suma también el efecto destructor de la sal, que en esta época se esparce abundantemente en los caminos. Los propietarios de automóviles nuevos que tienen una capa protectora aplicada en la fábrica están en una mejor posición. En el caso de los coches más antiguos, los expertos recomiendan una protección química del suelo antes de la temporada de invierno.

Hidrodinámicamente y bajo presión

Hasta hace poco, se usaba ampliamente la pulverización con aire de un agente anticorrosión. Actualmente, los servicios de hojalatería y pintura ofrecen otro método, que consiste en la aplicación hidrodinámica de un agente anticorrosivo. Cubre toda la superficie del chasis bajo alta presión 80-300 bar. Gracias al método hidrodinámico, es posible aplicar una capa suficientemente gruesa de agente protector (que es difícil de obtener con aire), lo que significa que el chasis está mejor protegido. Los bordes de los pasos de rueda y los guardabarros también son susceptibles de sufrir daños y corrosión. Los microdaños causados ​​por las piedras que entran en ellos durante el movimiento conducen al desarrollo de centros de corrosión durante el funcionamiento a largo plazo. En pocas palabras, la reparación consiste en limpiar a fondo el sitio de óxido, cubrirlo con una imprimación y luego barnizarlo.

Cosas especiales...

La corrosión también penetra en otros elementos estructurales del automóvil, como las puertas. Las manchas marrones en los puntos de soldadura de las chapas suelen indicar que el óxido ha atacado los llamados perfiles cerrados, es decir, pilares de carrocería y largueros de paneles de piso (umbral). ¿Cómo protegerse de eso? El método más común de protección contra la corrosión es la inyección de un agente especial en el perfil cerrado para proteger contra la oxidación del metal usando una pistola de aire. Este procedimiento se realiza utilizando agujeros tecnológicos en el diseño de perfiles cerrados (generalmente se cierran con tapones). En ausencia de estos últimos, en algunos casos puede ser necesario taladrar otros nuevos.

... O una solución de cera

Según muchos expertos, las sustancias protectoras especiales son más adecuadas para proteger los espacios reducidos de los autos retro nuevos. En el caso de las perennes, es mucho más rentable utilizar preparados a base de aceites y resinas o soluciones de cera. La desventaja de usar estas sustancias es la necesidad periódica de reabastecerlas, por regla general, después de una carrera de 30 mil. km (costo en el rango de 250-300 PLN, dependiendo del taller). Hasta hace poco, la cera pura se ha utilizado para el mantenimiento de perfiles cerrados en algunas marcas de automóviles, como los automóviles Volkswagen. Sin embargo, este método demostró ser ineficaz a largo plazo. ¿Por qué? La capa protectora formada por la cera se resquebrajó rápidamente como resultado de la tensión superficial de los perfiles durante el movimiento.

Masa en splines

Resulta que también puede aparecer óxido en las piezas de transmisión de algunos modelos de automóviles. ¿De qué partes estás hablando? En primer lugar, sobre las llamadas estrías, lubricadas en fábrica ... con grasa. Veremos tal solución, incluso en algunos modelos del Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord o Ford Mondeo. La lubricación eliminada sucesivamente por la humedad conduce a la corrosión progresiva de los dientes acanalados y al daño de la conexión, a menudo incluso después de dos años de funcionamiento. ¿Hay algún consejo y cómo preparar un automóvil para el invierno con tales estrías "soldadas"? Los expertos aconsejan revisarlos periódicamente y, sobre todo, lubricarlos. Sin duda, una solución aún mejor sería reemplazar el lubricante con juntas tóricas o sellos de fluido que sean resistentes a la penetración de la humedad. También puede optar por rellenar las juntas sensibles con una masa plástica especial.