Nuevo Jaguar I-Pace: el gato cazó la máscara

Lo confieso honestamente: los estrenos recientes de Jaguar, es decir. F-Pace y E-Pace no evocaron ninguna emoción en mí. Oh, SUV y crossover, otro más en la clase premium. Otra marca de autos deportivos y de lujo hasta la fecha que ha sucumbido a la presión del mercado a pesar de su parentesco con las leyendas de los SUV Land y Range Rover. ¿Los fanáticos de Jaguar quieren SUV? Al parecer sí, ya que acaba de aparecer en el mercado el I-Pace, otro “gato” todoterreno con pedigrí británico. Electrizante, porque puramente eléctrico.

Y lo que más me interesó fue el hecho de que el I-Pace es un automóvil eléctrico, el primero en el segmento premium, disponible para la venta oficial en Polonia. Fui a Jastrzab sin expectativas, curioso de cómo Jaguar decidió superar a los mayores fabricantes europeos por varios metros. La presentación fue como la mejor película de acción de Hollywood, donde la tensión crece a cada minuto. No exagero, así fue.

Imperceptiblemente y depredador al mismo tiempo

¿Un coche eléctrico significa un monstruo estilístico? ¡No esta vez! A primera vista, el I-Pace revela poco. Él es un crossover: esto es un hecho, pero esto no es visible desde lejos. La silueta es ovalada, el parabrisas se inclina en ángulos pronunciados y la gran parrilla en forma de D y la línea depredadora de las luces LED de circulación diurna sugieren que se trata de un cupé bastante grande. De cerca, puede encontrar un poco más de distancia al suelo y algunas costillas robustas. Sin embargo, los acentos deportivos son visibles en muchos lugares aquí: una línea alta de ventanas laterales, un techo trasero bajo y fuertemente inclinado rematado con un alerón y una puerta trasera con un corte vertical pronunciado. Todos estos elementos crean una carrocería cross-fastback de aspecto muy dinámico. 

Llantas, mientras que las llantas de 18 pulgadas están disponibles (se ven horribles), el Jaguar eléctrico es absolutamente mejor con las grandes llantas de aleación de 22 pulgadas. Cuando vi este coche en las fotos, me pareció desproporcionado y torpe. Pero para juzgar objetivamente la apariencia del I-Pace, necesitas verlo en vivo.

Estante superior tecnológico

Los detalles técnicos son impresionantes. ¡El I-Pace es un crossover que mide 4,68 metros pero tiene una distancia entre ejes de casi 3 metros! ¿Qué tiene que ver con eso? Sobre todo, excelente comodidad de conducción, así como espacio para todas las baterías de hasta 90 kWh debajo del piso del vehículo. Este procedimiento permitió bajar al máximo el centro de gravedad de un automóvil difícil (en la versión más liviana pesa más de 2100 kg), lo cual es monumental en términos de manejo y estabilidad en las curvas del automóvil. 

El accionamiento es un auténtico petardo: los motores eléctricos generan 400 CV. y 700 Nm de par motor transmitido a todas las ruedas. I-Pace acelera a cientos en solo 4,8 segundos. Este es un excelente resultado para un crossover que pesa más de dos toneladas. Pero, ¿coinciden los datos sobre el papel con la percepción positiva de este Jaguar en la realidad?

Clase premium del siglo.

El primer contacto con el Jaguar eléctrico son los espectaculares tiradores de las puertas que sobresalen del plano de la puerta; los conocemos, entre otras cosas, del Range Rover Velar. Una vez que tomamos asiento, no nos queda ninguna duda de que estamos sentados en el coche del siglo.

En todas partes pantallas con grandes diagonales y alta resolución. El control multimedia y de climatización es similar a la solución del ya mencionado Velar. 

A pesar de que traté con unidades de preproducción, la calidad de construcción fue excelente. La perilla de cambios conocida en los autos británicos se ha ido, reemplazada por elegantes botones integrados en la consola central. También causa una impresión muy agradable un conjunto virtual de indicadores del conductor o, más simplemente, "relojes". Todas las animaciones son fluidas y se muestran en muy alta resolución. 

El interior es espacioso: cuatro personas viajan con total comodidad, el quinto pasajero no debe quejarse de la falta de espacio. Hay tomas USB en todas partes para cargar dispositivos móviles, los asientos son espaciosos, pero tienen un buen soporte lateral, por lo que el asiento no se cae durante los giros más rápidos. 

El baúl es una gran sorpresa, y de hecho los baúles. Debajo del capó tenemos un "bolsillo" para un cargador de 27 litros. Por otro lado, en lugar del baúl, afortunadamente, hay un baúl, y allí estamos esperando hasta 656 litros. Los coches eléctricos se están convirtiendo poco a poco en campeones en términos de capacidad del maletero, medida en litros. 

El futuro ahora está bajo mucho estrés

Estoy sentado en el asiento del conductor. Presiono el botón INICIO. No puedo escuchar nada. Otro botón, esta vez cambiando la marcha a Conducir. Hay una larga recta por delante en la pista, así que sin dudarlo, cambio el modo de conducción al más deportivo y piso el pedal a fondo. El impacto del torque es tan fuerte que es como si alguien me golpeara con un palo en el área del riñón. La aceleración de 0 a 40 km/h es casi un viaje en el tiempo. Luego es más lineal, pero en menos de 5 segundos el velocímetro supera los 100 km/h. 

Frenar bruscamente con una suspensión alta y un gran peso en vacío debería ser un drama. Con esto en mente, presiono el freno en el tablero y el automóvil se detiene obedientemente, mientras gana bastante energía. En carreteras secas, el I-Pace se siente como si pesara media tonelada menos de lo que realmente pesa sobre ruedas de 22 pulgadas. Puede sentir el peso del automóvil solo durante un slalom muy agudo y rápido, pero esto no interfiere con el mantenimiento de la pista: no es fácil llevar el automóvil, aunque el eje delantero pierde su primer contacto con el suelo. 

Cuando se conduce con derrapes y tirones, los sistemas de estabilización colocan el automóvil en el camino correcto de manera muy efectiva. ¿Y en la vía pública? Silencioso, muy dinámico, extremadamente cómodo (gracias a la suspensión neumática), pero al mismo tiempo resistente y bastante deportivo. El I-Pace se maneja bien tanto con un crossover como con un auto eléctrico. El primer Jaguar eléctrico no es un prototipo ni una visión del futuro. Este es el primer automóvil premium totalmente eléctrico disponible en Polonia. I-Pace, siendo el primero en esta clase, puso el listón a la altura del récord mundial. Y esto significa una guerra en la que se requerirán las armas más duraderas para ganar.

En Polonia, la única opción en esta clase

A lo largo de este artículo, debe haberse preguntado por qué no escribí una palabra sobre el mayor competidor del Jaguar I-Pace, el Tesla Model X. ¿Por qué no lo hice? Por varias razones. Lo más importante es que Tesla como marca todavía no está disponible oficialmente en Polonia. En segundo lugar, en la versión P100D, de similares características (alcance en el estándar NEDC, potencia, capacidad de batería), es más cara en casi 150 PLN brutos (el Jaguar cuesta desde 000 PLN brutos, y el Tesla X P354D, importado del mercado alemán , cuesta 900 100 PLN brutos). En tercer lugar, la calidad de construcción del Jaguar está a un nivel muy superior al del Model X. Y aunque en línea recta en Modo Ludicrous, el Tesla gana cien en un tiempo inimaginable de unos 502 segundos, contra el I-Pac en las esquinas Por supuesto, la elección la hacen los compradores, guiados por su propio gusto, pero para mí, un automóvil que es más rápido en línea recta siempre pierde ante un automóvil más rápido en las curvas. 

bomba electrica

Jaguar I-Pace es una auténtica bomba eléctrica en el mundo del automóvil. Sin anuncios, promesas ni derechos de fanfarronear, Jaguar ha creado el primer coche verdaderamente eléctrico de su historia gracias al duro trabajo de docenas de hermosos prototipos.  

Desde el punto de vista de la imagen de marca, también es un golpe: crearon un crossover eléctrico. Si fuera un cupé deportivo, muchos criticarían el automóvil por su falta de olor a gasolina, los gases de escape o el rugido del motor a altas revoluciones. Nadie espera tales cosas de un crossover. Un crossover premium debe estar impecablemente hecho, cómodo, bien sonoro, elegante, atractivo y eficiente en la conducción diaria, incluso cuando tenemos que recorrer más de 400 kilómetros a la vez. Eso es lo que es I-Pace. Y como regalo de la empresa nos llega una aceleración de 0-100 km/h en menos de 5 segundos. 

Jaguar, tus cinco minutos acaban de comenzar. La pregunta es, ¿cómo responderá la competencia? No puedo esperar.