Nuevo Honda NSX, prueba de superdeportivo híbrido de 581 CV - Carros deportivos

Ayrton Senna interpretando su "baile" en el tablero uno Honda NSX, completo con tacones perfectos combinados con una combinación cuestionable de mocasines y calcetines blancos. Estoy en el circuito de Estoril en Portugal y no puedo evitar imaginar esta escena admirando el nuevo Honda NSX.

El nacimiento de un nuevo superauto siempre es una ocasión especial, en este caso impulsada por el hecho de que el NSX amarillo de 1990 estacionado aquí frente a mí fue diseñado con el valioso aporte de Senna. Un superdeportivo inusual que dejó una huella indeleble en la historia de los superdeportivos, que está lejos de ser obvia.

Todavía me quedo aquí para admirarlo, y debo decir que en vivo es más hermoso de lo que parece en la imagen. Parece tan compacto como un Ferrari 458, y al girar hacia él, descubres algunos detalles muy interesantes. Es más sofisticado y sofisticado que uno. Nissan GT-Rpero también tiene algunos toques de estilo diseñados para complacer a los estadounidenses. Y eso realmente tiene sentido, dado que la mayor parte de las ventas se realizarán en los EE. UU., Y solo diez llegarán a Italia el próximo año. El precio de NSX a 186.900 € declara abiertamente quiénes son sus competidores y en el rango dominado Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3Definitivamente, el NSX será difícil. Quizás.

Nueva experiencia de superdeportivo

El "Experimento del nuevo superdeportivo" de 1990 se convierte en el "Nuevo superdeportivo" en 2016: NSX, esta es la esencia del nuevo superdeportivo híbrido japonés, y pronto verá por qué. Nuevo Honda NSX monta Motor V3,5 de 6 litros biturbo con 507 CV y 550 Nm de par, pero gracias a tres motores eléctricos (uno trasero central situado entre el motor y la caja de cambios y dos delante), la potencia total aumenta hasta 581 CV a 7.500 rpm e 646 Nm par constante en el rango de 2.000 a 6.000 rpm. EN dos motores delanteros, uno para cada rueda, proporciona 37 CV. y 73 Nm cada uno y funcionan de forma independiente entre sí para garantizar tanto la tracción al salir de las curvas como la estabilidad en las curvas rápidas y la maniobrabilidad en las curvas cerradas.

Il Transmisión de doble embrague de 9 velocidades Se ha desarrollado íntegramente en la empresa, mientras que los frenos de cerámica de carbono de 381 mm en la parte delantera y 361 mm en la parte trasera están equipados con pinzas Brembo de seis pistones. Dada la cantidad de demonio futurista, вес 1.763 кг La sequedad del NSX no es tan sorprendente, pero hablaremos de eso más adelante. El director del proyecto del NSX asegura que su primera preocupación era el rendimiento (el NSX todavía acelera de 0 a 100 km / h en 2,9 segundos y alcanza los 308 km / h), sino más bien "una experiencia de conducción diferente". ...

Luego un superdeportivo híbrido con tracción total, que en 2016 ya no parece tan extraño.

En realidad Honda NSX recordar porsche spyder 918 por su diseño: empuje integralpero eso es solo gracias a dos motores eléctricos que accionan las ruedas delanteras, a más de 200 km / h ambos son impulsados ​​solo por tracción trasera, y ambos solo pueden moverse en modo eléctrico. El Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) es la parte más atrevida y desafiante de todo el proyecto, pero también una que tiene el potencial de comprometer el placer de conducir.

Honda NSX entre bordillos

Primer contacto con Honda NSX se verá como el diagrama. Estoril es realmente genial, con una chicane empinada cuesta arriba y un par de agradables curvas a media bajada. El interior del NSX es acogedor, espacioso y bien mantenido. Aluminio, Alcantara y cuero envuelven un tablero muy limpio, pero quizás un poco frío. De cualquier manera, el deseo de vender el NSX a aquellos que quieran conducirlo como un automóvil normal es obvio.

El asiento es bastante blando pero muy cómodo, y el volante superior e inferior ligeramente plano (algo ovalado) proporciona una tracción fantástica y acomoda dos pétalos largos (de plástico) en la corona.

Modos disponibles: Silencioso, deportivo, deportivo + pista electrónica; dedo en el botón de inicio y proceder al segundo modo. La primera impresión es la de un coche muy ágil y natural en sus reacciones, nada artificial; una gran noticia. Hay mucho de Ferrari en esa dirección, y solo se necesitan unos pocos grados para que el morro del NSX esté en la dirección correcta. Es menos rápido y nervioso que el italiano, pero igual de lleno de comentarios.

Primer viaje a Modo deportivo mostró dos cosas importantes: un marco que te dice lo que está pasando, y uno de los mejores controles que he probado, todos los requisitos previos para divertirse están ahí. En este modo, la electrónica bloquea cualquier exceso de motor, mientras que la pestaña de ajuste hace que el automóvil sea neutral, si no un poco subviraje.

Rápidamente cambio al modo Deportes +quien se esfuerza por amortiguadores magnetorreológicos NSX, libera más potencia y hace que la conducción sea más nítida. A estas alturas ya he aprendido dónde poner las ruedas y quiero probar el modo pista... El tomacorriente se abre, los controladores de tiro y estabilidad se apagan y los motores eléctricos entregan plena potencia. El coche inmediatamente parece más reactivo, sobre todo al pisar el acelerador, y los primeros signos de magia aparecen en las curvas. El coche gira en medio de una vuelta como si girara alrededor de su eje, guiando la cuerda y tirando de la parte trasera, que lo sigue con entusiasmo.

La manipulación electrónica nunca se siente, y el comportamiento del NSX parece completamente natural, despejando todas mis dudas sobre el complejo sistema de tracción total. Tú conduces y ella hace todo lo que tiene que hacer con total precisión y discreción. En este modo, el automóvil se vuelve demasiado orientable, y cuando se acerca al límite, debe conducir el automóvil con mucho cuidado para no provocar la parte trasera al entrar en las curvas. Al salir, sin embargo, se comporta casi como un coche de tracción trasera, dibujando comas negras en el asfalto con las ruedas traseras y provocando un sobreviraje rápido pero fácil de corregir.

Il sistema SH-AWD se desempeña tan bien que cubre más de 1700 kg mejor que cualquier otro automóvil. Si tuviera que apostar por el peso de esta máquina diría un máximo de 1.500 kg. El frenado contribuye en gran medida a disimular el tamaño del NSX: es tan potente e implacable que parece más apropiado para un automóvil con 200 hp adicionales.

Es una máquina ligera que alcanza el 90% de su potencial, pero se necesita cierta habilidad para llevarla al límite. Es menos parado y en pista que el Audi R8 Plus, pero también más útil.

Esos primeros círculos al volante Honda NSX me han confundido mucho; Esperaba que el coche fuera un poco reacio a las curvas, propenso al subviraje y más eficiente que el entretenimiento; pero después de algunas vueltas tuve que cambiar de opinión. Este es un auto realmente divertido.

Il motor tiene un sonido oscuro, amortiguado: afuera grita y se enciende, y adentro está bastante ahogado por material de insonorización, pero a 7.500 rpm el grito VTEC (sí, lo escuchaste bien) se vuelve adictivo. Es un motor que no parece turbo ni de aspiración natural: ciertamente empuja con fuerza, pero es una aceleración que nunca antes había experimentado. El motor eléctrico llena los agujeros en el turbo, brindando un par instantáneo e instantáneo, lo que resulta en una tracción tan suave y constante en todo el rango de revoluciones que se siente como si estuviera jugando un videojuego. La transmisión de doble embrague de 9 velocidades está en su apogeo, y en términos de velocidad y capacidad de respuesta, sin duda, está a la par de la competencia.

Honda NSX en la carretera

brillo en la pista no es fácil ni siquiera para un superdeportivo. Pero Honda NSX es un superdeportivo de uso diario, por lo que la carretera es su hábitat natural. en modo Tranquilo, el que evitamos maravillosamente en la pista, el coche puede recorrer unos 4 km sólo con la ayuda de baterías. Sin embargo, no puede seleccionar manualmente el modo eléctrico, la computadora está pensando en cambiar automáticamente de un motor eléctrico a uno térmico. Así, el NSX vuela por la carretera desapercibido, con el sonido de motor más amortiguado y con amortiguadores que copian muy bien los baches. No se siente como si estuviera sentado en un superdeportivo de casi 600 caballos de fuerza, pero ese es el valor agregado del NSX. Este es el futuro, tienes que acostumbrarte.

Esto es cierto si no está de humor, pero si es así, entonces el modo Deportes este es el que se adapta a la mayoría de las carreteras. Allí NSX tan fuerte en seguridad, con amortiguadores razonablemente firmes (son demasiado jaspeados en el Sport+ en estas carreteras) y controles de estabilidad para corregir todos tus errores. Es una pena que la suspensión no se pueda ajustar independientemente del motor, una opción cada vez más deportiva ahora, pero hay que decir que los modos están bien calibrados.

resultados

Pensé nuevo Honda NSX Sería un simple manifiesto de la mecánica y la tecnología de un fabricante japonés, una especie de robot de cuatro ruedas: eficiente, incluso rápido, pero no muy divertido. Afortunadamente, estaba equivocado. Allí Honda NSX Es un verdadero automóvil deportivo, diseñado para el futuro, pero también enfocado a la participación en la conducción.

En el segmento muy difícil de los famosos superdeportivos NSX se crea todo un espacio está subiendo el listón cuando se trata del uso diario de un superdeportivo. En términos de presencia en el escenario, calidad y desempeño, Honda se enfrentó a sus competidores.

Esta es la maquina que incluye el conductor afirma ser conducido con precisión, con o sin mocasines.