Nuevo Air Car para el ejército de EE. UU.

El ISV de GMD, como nuevo vehículo para las unidades aeromóviles estadounidenses, debe cumplir con los más altos requisitos: puede desempeñarse de manera excelente en los terrenos más difíciles, es capaz de transportar a nueve personas y resistir una caída desde un avión.

El 26 de junio, el Ejército de EE. UU. seleccionó a GM Defense como proveedor de vehículos para el escuadrón de infantería. Este es el comienzo de una nueva generación de vehículos de infantería ligera estadounidenses y, sobre todo, de unidades aeromóviles.

En enero de 2014, el Ejército de los EE. UU. anunció el inicio de un procedimiento competitivo para la compra de un vehículo de combate ultraligero (ULCV). En junio, en Fort Bragg en Carolina del Norte, donde, entre otras cosas, la 82 División Aerotransportada organizó una demostración de varios vehículos diferentes que el Ejército de EE. UU. podría considerar como equipo para sus unidades aerotransportadas. Estos fueron: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) y Vehículo Táctico de Alta Versatilidad . (Lockheed Martin). Sin embargo, el acuerdo no se llevó a cabo y el ejército de los EE. UU. finalmente compró solo 70 DAGOR para el 82.º DPD (participaron, entre otras cosas, en los ejercicios Anaconda-2016 en Polonia). En 2015, el Ejército de EE. UU. publicó el documento Estrategia de Modernización de Vehículos de Combate (CVMS). Los análisis y simulaciones que precedieron a su desarrollo y publicación indicaron claramente la necesidad de modernizar y, en el futuro, reemplazar la flota de equipos del Ejército de los EE. La guerra fria. Esto también se aplicaba a las unidades aeromóviles: su potencia de fuego debía aumentar (incluso a través de tanques ligeros, ver WiT 4/2017, 1/2019) y movilidad táctica. De lo contrario, las posibilidades de supervivencia de los paracaidistas estadounidenses en el campo de batalla eran pequeñas, sin mencionar la finalización de la tarea. Se ve obligado, en particular, por la necesidad de aterrizar unidades aeromóviles a una distancia mayor que antes del objetivo, lo que condujo a un aumento en la efectividad de los sistemas antiaéreos de un enemigo potencial. A modo de comparación, los paracaidistas estadounidenses han calculado que un soldado que desmonta puede alcanzar un objetivo a una distancia de 11 a 16 km, mientras que la posibilidad de acción libre aparece solo a 60 km del objetivo. Así nació la idea de adquirir un nuevo vehículo ligero todoterreno, entonces conocido como Ground Mobility Vehicle (GMV) - de hecho, ULCV volvió con un nuevo nombre.

La compra de vehículos A-GMV 1.1 (también denominados M1297) fue solo una medida a medias.

La GMV que… no era una GMV

El ejército de los EE. UU. eventualmente tendrá un equipo de combate de 33 brigadas de infantería. Todos ellos tienen una organización similar y están totalmente adaptados al transporte aéreo. En tierra, sirven como infantería motorizada ligera, utilizando diariamente vehículos de la familia HMMWV y, más recientemente, también JLTV. Algunas de ellas son unidades aerotransportadas, como el 173.° BCT aerotransportado, el 4.° BCT (aerotransportado) de la 25.° división de infantería o los BCT de las 82.° y 101.° divisiones aerotransportadas. De acuerdo con la estrategia del CVMS, debían recibir modernos vehículos aeromóviles livianos, adaptados no solo para ser transportados a bordo de un avión o helicóptero (o como una carga suspendida debajo de un helicóptero), sino también para ser arrojados desde la bodega de un avión y capaces de llevando un pelotón de infantería completo. Aunque HMMWV y JLTV son adecuados para ambas tareas, todavía son demasiado grandes y pesados, voraces en combustible y, sobre todo, requieren pocos soldados (generalmente 4 ÷ 6).

Con relativa rapidez, en 2016, en el año fiscal 2017, apareció el concepto de iniciar el procedimiento para la compra de vehículos aeromóviles capaces de transportar un equipo de infantería de nueve personas (dos secciones de cuatro asientos más un comandante) junto con equipo y armas. Mientras tanto, la 82 División Aerotransportada probó varios vehículos Polaris MRZR para evaluar la efectividad de los vehículos ligeros todo terreno en el campo de batalla. Sin embargo, el MRZR es demasiado pequeño para cumplir con los requisitos de la infantería ligera estadounidense, por lo que las pruebas fueron solo ilustrativas. El plan correcto era recopilar ofertas antes de que finalizara el año fiscal 2017 y comenzar a calificar los vehículos de competencia desde el segundo trimestre del año fiscal 2018 hasta el segundo trimestre de 2019. La elección de la estructura y la firma del contrato estaba prevista para el tercer trimestre. Sin embargo, en junio de 2017, se tomó la decisión de dividir el programa GMV en una compra de 1.1 (o incluso 295) unidades de GMV 395 y una compra mayor, es decir, aproximadamente 1700, en el futuro como parte del procedimiento competitivo. ¿Cómo puedo obtener una GMV sin comprar una GMV que no sea una GMV? Pues bien, este acrónimo esconde al menos tres diseños diferentes: el GMV de los años 80 basado en el HMMWV y utilizado por el USSOCOM (Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos), su sucesor GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, desarrollado en conjunto con Flyer Defensa comprada para USSOCOM en virtud de un acuerdo de agosto de 2013 (las entregas deben finalizar este año; también conocido como M1288) y el programa de vehículos aeromóviles del Ejército de EE. UU. (como veremos en breve, por ahora). La compra de vehículos idénticos a los pedidos por USSOCOM fue evaluada por el Ejército de los EE. UU. como la más rápida y rentable, ya que era posible la completa intercambiabilidad de las piezas, este era un diseño ya utilizado por las Fuerzas Armadas de los EE. UU., probado y producido en masa. Los requisitos similares para los vehículos del USSOCOM y del Ejército de los EE. UU. también fueron de gran importancia: la capacidad de transportar un equipo de nueve soldados, peso en vacío de no más de 5000 libras (2268 kg, 10 % menos previsto originalmente), carga útil mínima de 3200 libras (1451,5 kg ) . , 60 kg), alta movilidad en cualquier terreno, capacidad de transporte aéreo (en suspensión bajo un helicóptero UH-47 o CH-47, en la bodega de un helicóptero CH-130 o a bordo de un C-17 o C- 177 - en el caso de este último, es posible que se caiga desde una altura baja). En última instancia, el Ejército de los EE. UU. ordenó solo 1.1 GMV 1.1 (bajo la designación Army-GMV 1.1 o A-GMV 1297 o M33,8) por más de $ 2018 millones en los presupuestos FY2019-2020. La preparación operativa total debía lograrse en el tercer trimestre del año fiscal 2019. La segunda ronda de adquisiciones competitivas estaba programada para comenzar en el año fiscal 2020 o XNUMX.