Toyota GR86 nuevo. Coche para circuitos y ciudad
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El nuevo GR86 es el tercer modelo global en la línea de verdaderos autos deportivos de GR. Se une al GR Supra y GR Yaris y, como estos vehículos, se basa directamente en la experiencia del equipo TOYOTA GAZOO Racing.
El nuevo cupé está destinado a convertirse en un vehículo asequible en la gama GR, ofreciendo a un amplio grupo de compradores acceso a un rendimiento deportivo y características de manejo deportivo. El GR86 se basa en los puntos fuertes de su predecesor, el GT86, que Toyota lanzó en 2012, reanudando la producción de autos deportivos después de un intervalo de varios años. El GR86 conserva el diseño clásico del motor delantero que impulsa las ruedas traseras. El tren motriz sigue siendo un motor bóxer de cuatro cilindros de altas revoluciones, pero con mayor cilindrada, más potencia y más par. El motor está ajustado a una transmisión manual o automática para proporcionar una aceleración suave y dinámica en todo el rango de revoluciones.
El trabajo de desarrollo de la carrocería se centró en reducir el peso y bajar aún más el centro de gravedad para un manejo más nítido y directo. Incluso se utilizó más aluminio y otros materiales ligeros y resistentes para reforzar la estructura en lugares estratégicos y proporcionar una gran rigidez en todo el vehículo. El sistema de suspensión también se ha ajustado cuidadosamente para garantizar una alta calidad de manejo. Los ingenieros de TOYOTA GAZOO Racing ayudaron a los diseñadores del GR86 a optimizar las partes de la carrocería en términos de aerodinámica.
El modelo GR86 se presentó por primera vez en abril de 2021. Ahora, el cupé debutará en Europa y aparecerá en los concesionarios en la primavera de 2022. Su producción estará limitada a dos años, lo que lo convierte en una oferta única para los clientes de Toyota, tanto entusiastas de la conducción deportiva como coleccionistas.
Nuevo GR86. placer de conducir
El nuevo GR86 nació como un "coche analógico para tiempos digitales". Fue diseñado por entusiastas para entusiastas, con el enfoque principal en el puro placer de conducir, una característica que se expresa mejor en japonés con la frase "waku doki".
Es importante tener en cuenta que el GR86 no fue diseñado como un automóvil deportivo solo para puristas y personas experimentadas. Sus puntos fuertes se pueden ver tanto en la pista como en la conducción todoterreno diaria.
El nuevo Toyota GR86 llevará a un nivel aún más alto las características que le han valido a su predecesor, el GT86, muchos nuevos fanáticos, contribuyendo a la presencia de Toyota en la cultura automotriz a través de deportes amateurs, eventos de track day y convirtiéndose en una fuente de inspiración para los tuners y los automovilistas. entusiastas empresas de coches deportivos. Para todos aquellos a los que les gusta personalizar sus coches, Toyota ha preparado toda una gama de accesorios de la línea GR para el nuevo modelo.
Nuevo GR86. Potencia y rendimiento
motor bóxer de 2,4 litros
El elemento clave del nuevo GR86, al igual que ocurre con el GT86, es el motor bóxer, que proporciona muy buenas prestaciones y un centro de gravedad más bajo. La unidad de cuatro cilindros y 16 válvulas DOHC usa el mismo bloque que el automóvil anterior, pero su cilindrada aumentó de 1998 a 2387 cc. Esto se logró aumentando el diámetro del cilindro de 86 a 94 mm.
Mientras mantiene la misma relación de compresión (12,5:1), el automóvil produce más potencia: el valor máximo ha aumentado en un 17 por ciento, de 200 hp a 147 hp. (234 kW) hasta 172 hp (7 kW) a 0 rpm rpm Como resultado, el tiempo de aceleración de 100 a 6,3 km/h se reduce en más de un segundo a 6,9 segundos (86 segundos con transmisión automática). La velocidad máxima del GR226 es de 216 km/h para el coche de transmisión manual y de XNUMX km/h para la versión de transmisión automática.
El par máximo se ha aumentado a 250 Nm y se alcanza antes a 3700 rpm. (en el modelo anterior, el par era de 205 Nm a 6400-6600 rpm). Proporciona una aceleración suave pero decisiva hasta altas revoluciones, lo que contribuye a una experiencia de conducción agradable, especialmente al salir de una curva. La cantidad de torque es la misma para automóviles con transmisión manual y automática.
La unidad ha sido cuidadosamente diseñada para reducir su peso mientras aumenta su potencia. Los cambios incluyen camisas de cilindro más delgadas, optimización de la camisa de agua y el uso de una tapa de válvula compuesta. También se han reforzado las bielas y se ha optimizado la forma del cojinete de biela y la cámara de combustión.
El sistema de inyección de combustible del D-4S, que utiliza inyección directa e indirecta, se ha ajustado para una respuesta más rápida del pedal del acelerador. La inyección directa enfría los cilindros, lo que favorece el uso de una alta relación de compresión. La inyección indirecta funciona con una carga del motor de baja a media para maximizar la eficiencia.
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El suministro de aire al motor también se ha mejorado con un diámetro y una longitud de colector de admisión rediseñados, lo que da como resultado un par y una aceleración más lineales. La entrada de aire ha sido rediseñada respecto a su predecesora para optimizar el flujo de aire. Los beneficios adicionales incluyen un nuevo diseño de bomba de combustible que proporciona un flujo uniforme en las curvas y una bomba de refrigerante de alta velocidad más pequeña diseñada para operar a alta velocidad. Se ha agregado un nuevo enfriador de aceite enfriado por agua, y el diseño de radiador más grueso tiene guías especiales para aumentar la cantidad de aire de enfriamiento que se aspira.
La parte central del sistema de escape ha sido rediseñada, lo que hace que el automóvil emita un "gruñido" sólido durante la aceleración, y el sistema Active Sound Control mejora el sonido del motor en la cabina.
Para reducir el ruido y la vibración, el GR86 cuenta con nuevos soportes de motor hidráulicos de aluminio y un diseño de cárter de aceite más rígido y rediseñado con una nueva forma de nervadura transversal.
Nuevo GR86. Cajas de cambios
Las transmisiones manual y automática de seis velocidades del GR86 se han ajustado para obtener más potencia y par. Desempeñan un papel importante en el rendimiento del coche, que es un placer de conducir.
El uso de un nuevo aceite de baja viscosidad y cojinetes nuevos asegura cambios suaves a mayor potencia del motor. Para aprovechar al máximo el potencial del vehículo, el conductor puede seleccionar el modo Pista o desactivar el sistema de control de estabilidad (VSC). La palanca de cambios tiene un recorrido corto y un ajuste preciso en la mano del conductor.
La transmisión automática utiliza paletas de cambio que permiten al conductor decidir si cambiar de marcha. En el modo deportivo, la transmisión selecciona la marcha óptima según la posición de los pedales del acelerador y del freno y el estado del vehículo. Se han instalado placas de embrague adicionales y un nuevo convertidor de par de alto rendimiento para utilizar sin problemas la mayor potencia del motor.
Nuevo GR86. Chasis y manejo
Chasis ligero con alta rigidez
El manejo sobresaliente fue el sello distintivo del GT86. Al desarrollar el nuevo GR86, Toyota quería crear un automóvil que se manejara exactamente de la manera que el conductor espera. Para garantizar que la potencia adicional del motor se traduzca en un manejo y una capacidad de respuesta satisfactorios, el chasis y la carrocería se diseñaron con materiales livianos pero fuertes que brindan mayor rigidez y reducen el peso. También se han aplicado refuerzos adicionales en áreas clave.
En la parte delantera, se agregaron travesaños diagonales para conectar la suspensión a la estructura de soporte del vehículo, mejorando la transferencia de carga desde las ruedas delanteras y reduciendo la inclinación lateral. Se han introducido sujetadores de alta resistencia para conectar las tablas del piso y los soportes de suspensión, y el capó tiene una nueva estructura interna. Gracias a estas medidas, la rigidez de la parte delantera de la carrocería se incrementa en un 60%.
En la parte trasera, una estructura de bastidor conecta la parte superior e inferior del chasis y, al igual que en la parte delantera, los nuevos enlaces que sujetan el piso a los soportes de suspensión brindan un mejor manejo en las curvas. La rigidez torsional de la carrocería aumentó en un 50%.
El enfoque en reducir el peso y bajar el centro de gravedad del vehículo se refleja en el uso de materiales fuertes y livianos en áreas clave de diseño. Estos incluyen aceros de alta resistencia forjados en caliente y aluminio. El uso de adhesivos estructurales en toda la superficie del chasis mejora la distribución de esfuerzos, lo que determina la calidad de las juntas de la estructura portante del vehículo.
La moldura del techo, los guardabarros delanteros y el capó están hechos de aluminio, mientras que los asientos delanteros, el sistema de escape y los ejes de transmisión rediseñados ahorran algunas libras más. Esto fue fundamental para el equilibrio casi perfecto del nuevo GR86, con su relación de masa delantera a trasera de 53:47. Esto también lo convirtió en uno de los autos deportivos de cuatro plazas más livianos del mercado, con el centro de gravedad más bajo. A pesar del uso de funciones de seguridad adicionales, el peso del GR86 es casi el mismo que el del GT86.
Soporte de suspensión
El GR86 utiliza el mismo concepto de suspensión que el GT86, es decir, puntales MacPherson independientes en la parte delantera y brazos transversales dobles en la parte trasera, pero el chasis se ha ajustado para una respuesta aún más rápida y una mayor estabilidad de la dirección. Un diferencial de deslizamiento limitado Torsen proporciona tracción en las curvas.
Las características de amortiguación de impactos y resortes helicoidales se han optimizado para mantener el automóvil funcionando de manera predecible. Se agregó un soporte de montaje del motor de aluminio en la parte delantera y se reforzó el montaje del mecanismo de dirección.
Gracias al mayor par generado por el motor de 2,4 litros, la suspensión trasera se ha reforzado con una barra estabilizadora que ahora se fija directamente al bastidor auxiliar.
Sistema de dirección
La nueva dirección asistida eléctrica tiene una relación de 13,5:1 y requiere solo 2,5 vueltas del volante de tres radios GR86 para pasar de arrastre a arrastre, lo que hace que el automóvil sea fácil de maniobrar. El nuevo motor de dirección asistida integrado montado en puntal ahorra peso y ocupa menos espacio. El soporte del engranaje está reforzado con un buje de goma de mayor rigidez.
Hamulce
Se instalaron discos de freno delanteros y traseros ventilados con un diámetro de 294 y 290 mm. De serie, el coche está equipado con sistemas de asistencia a la frenada: ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control y Hill Start Assist, así como un sistema de advertencia de frenada de emergencia.
Nuevo GR86, Diseño
Diseño exterior y aerodinámica
La silueta del GR86 se hace eco de la carrocería baja y musculosa del GT86, que se hace eco del concepto clásico de un automóvil deportivo con motor delantero que conduce las ruedas traseras. El coche también pertenece a los grandes deportivos de Toyota de hace muchos años, como los modelos 2000GT o Corolla AE86.
Las dimensiones exteriores son similares a las del GT86, pero el nuevo automóvil es 10 mm más bajo (1 mm de altura) y tiene una distancia entre ejes 310 mm más ancha (5 mm). La clave para el placer de conducir y una experiencia de conducción positiva es la reducción del centro de gravedad, lo que en la cabina ha dado como resultado que el punto de la cadera del conductor esté 2 mm más bajo.
Al igual que con el GR Supra, los nuevos faros LED presentan un diseño interior en forma de L, mientras que la parrilla presenta el típico patrón de malla GR. La nueva textura funcional de la barra del parachoques delantero es una característica deportiva que ayuda a reducir la resistencia del aire.
Desde un lado, la silueta del automóvil se ve acentuada por los poderosos guardabarros delanteros y los atrevidos faldones laterales, mientras que la línea de la carrocería que recorre la parte superior de los guardabarros y las puertas le da al automóvil una apariencia sólida. Los guardabarros traseros son igual de expresivos y la cabina se estrecha hacia la parte trasera para enfatizar la vía ancha y el bajo centro de gravedad. Las luces traseras, con un fuerte aspecto tridimensional, se fusionan con las molduras que recorren el ancho del coche.
Basado en la experiencia de TOYOTA GAZOO Racing en los deportes de motor, se introdujeron una serie de elementos aerodinámicos, que incluyen una barra delantera y rejillas de ventilación detrás de los arcos de las ruedas delanteras que ayudan a controlar el flujo de aire y reducen la turbulencia alrededor de los neumáticos. Los espejos negros son curvos para una mejor aerodinámica. Los alerones montados en los arcos de las ruedas traseras y en el parachoques trasero ayudan a controlar el flujo de aire y mejoran la estabilidad del vehículo. En niveles de acabado más altos, se agrega un spoiler al borde de la puerta trasera.
Según la versión, el GR86 está equipado con llantas de aleación de 17" y 10 radios con neumáticos Michelin Primacy HP o llantas negras de 18" con neumáticos Michelin Pilot Sport 4.
Interior - cabina y maletero
El interior del GR86 ha sido diseñado para maximizar la comodidad y facilidad de uso de los sistemas disponibles en el vehículo. El panel de instrumentos colocado horizontalmente le da al conductor una vista amplia y ayuda a concentrarse en la conducción.
El diseño de botones y perillas alrededor del controlador es intuitivo y fácil de operar. El panel de control de clima con grandes diales iluminados por LED y botones Piano Black está ubicado en la consola central, mientras que las manijas de las puertas están integradas en los reposabrazos de las puertas. El reposabrazos central es funcional gracias a los portavasos y también tiene dos puertos USB y una toma AUX.
Los asientos deportivos delanteros son estrechos y brindan un buen soporte para el cuerpo. También están equipados con arandelas de apoyo independientes. El acceso a los asientos traseros se facilita mediante una palanca montada en el respaldo del asiento delantero.
Los dos esquemas de color del interior reflejan el carácter dinámico del automóvil: negro con detalles plateados o negro con detalles en la tapicería, las costuras, las alfombrillas y los paneles de las puertas en rojo intenso. Los asientos traseros se abaten con pestillos en la cabina o con un cinturón en el maletero. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el área de carga es lo suficientemente grande como para que quepan cuatro ruedas, ideal para las personas que viajan en su GR86 para realizar un seguimiento de los eventos del día.
Мультимедиа
El estatus del GR86 como automóvil deportivo único se destaca con muchos detalles, como la animación del logotipo GR en la pantalla de siete pulgadas frente al conductor y en la pantalla táctil de ocho pulgadas.
El sistema multimedia tiene una mayor cantidad de RAM, lo que conduce a un funcionamiento más rápido. Viene de serie con un sintonizador digital DAB, Bluetooth y conectividad para teléfonos inteligentes con Apple CarPlay® y Android Auto™. Los puertos USB y un conector AUX brindan opciones de conectividad adicionales y la capacidad de cargar dispositivos. Gracias a un nuevo módulo de comunicación, el GR86 está equipado con un sistema eCall que notifica automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente.
El tablero frente al conductor incluye una pantalla multifunción a la izquierda del tacómetro ubicado en el centro con un velocímetro digital. Puede personalizar la información que se muestra usando los botones en el volante. En modo deportivo, el tacómetro se ilumina en rojo.
Cuando el conductor selecciona el modo Pista, se le mostrará un grupo de instrumentos diferente, que fue desarrollado con la participación del equipo TOYOTA GAZOO Racing. La línea de velocidad del motor, la marcha seleccionada, la velocidad y las temperaturas del motor y del refrigerante se muestran para ayudar al conductor a conocer los parámetros del vehículo de un vistazo y coincidir mejor con el punto de cambio.
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