Nuevo Lancia Ypsilon - Premium a menor escala
La nueva generación de Ypsilon debería crear nuevas oportunidades para esta marca. Por lo tanto, el automóvil debe combinar la funcionalidad familiar con la atmósfera y la calidad del segmento premium, así como el estilo y la belleza italianos. Las primeras carreras dicen que fue un éxito.
Lancia Ypsilon ya es más de un millón y medio de automóviles de tres generaciones, que se pueden encontrar con mayor frecuencia en las carreteras de Italia. Ahora debería ser diferente. El primer elemento de la ofensiva es una carrocería de cinco puertas. Al igual que las imágenes. Si crees que solo tiene tres puertas, entonces te enamoraste de la ventana trasera, que se estrecha hacia atrás como un auto de tres puertas, y la manija escondida en su marco. Esta solución se ha utilizado cada vez más últimamente, pero aún no es un estándar, por lo que podría caer en la trampa.
La silueta del automóvil es una combinación de la carrocería PT Cruiser con detalles de estilo inspirados en la generación actual de Delta. Tenemos una selección de 16 colores de carrocería, incluidas 4 combinaciones de dos tonos. También hay muchas opciones de personalización en el interior. Por ejemplo, la tapicería con dibujo en relieve, donde predomina la letra Y, se ve interesante. Ypsilon.
Los asientos lucen deportivos, pero los refuerzos laterales brindan comodidad en lugar de apoyo lateral. Sin embargo, en este caso, los respaldos son los más importantes, no solo por la comodidad que brindan, sino también por el diseño delgado del asiento. Son delgados, por lo que hay más espacio para los pasajeros en el asiento trasero. En teoría, puede haber tres de ellos, pero para los adultos, el automóvil es estrecho. La longitud puede ser adecuada. En dimensiones de carrocería: 384 cm de alto, 167 cm de ancho, 152 cm de alto y 239 cm de distancia entre ejes, aún queda espacio para un volumen de maletero de 245 litros.
El interior es bastante interesante, pero sin la extravagancia que a veces los diseñadores de autos pequeños intentan llamar la atención. Sin embargo, aquí tenemos más solidez que fantasía. Los elementos individuales están hechos de materiales de buena calidad, lo que indica que los italianos se toman en serio el término Premium. Después de publicar las primeras fotos, me asustó un poco la consola central, que se veía grande y tosca, algo que ya hemos practicado con el Panda actual. Afortunadamente, resulta que el panel cuadrado y muy brillante en realidad se ve mejor y está un poco más ordenado. Los botones y perillas son nítidos, pero no demasiado grandes.
Otra asociación con el Panda actual provino de la conducción, pero fue mucho más positiva. Al igual que Panda, el nuevo Ypsilon funcionó muy bien. La suspensión era bastante cómoda, pero la carrocería bastante alta no asustaba con las inclinaciones hacia los lados. En el concurrido centro de Cracovia, el automóvil se movía ágilmente y el sistema Magic Parking (desafortunadamente, esta es una opción de equipo adicional) elimina los problemas de encajar en los espacios entre los automóviles estacionados. Cuando los sensores determinaron la posición aproximadamente a lo largo del coche y otros 40 cm por delante y 40 cm por detrás, la automatización tomó el control. Simplemente pisé el acelerador o el freno y cambié de marcha. La máquina conduce el automóvil con confianza y se mantiene tan cerca de los parachoques al lado que los sensores de estacionamiento casi emiten un silbido.
Entre las características interesantes del equipo, también vale la pena señalar el cuello de llenado Smart Fuel, que en lugar de un tapón tiene un trinquete que "deja entrar" solo el tipo correcto de pistola de combustible, por lo que no habrá más errores y llenado, por ejemplo, gasolina en un turbodiésel.
Debajo del capó del auto de prueba, tenía el motor más interesante de la alineación de Ypsilon, el 0,9 TwinAir, que ganó varios títulos de Motor del año este año. Tiene una potencia de 85 cv. y un par máximo de 140 Nm, salvo que encendamos la opción Eco, en la que el par se reduce a 100 Nm. A pleno par, el coche alcanza los 100 km/h en 11,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 176 km/h. Tras pulsar el botón Eco, el coche pierde mucho en dinámica, pero el consumo medio de combustible de esta versión es de 4,2 l/100 km.
Cuando conducía despacio en el centro de Cracovia, el par reducido en Eco era más que suficiente, pero en una de las grandes subidas de la autopista, el automóvil comenzó a perder su preparación para conducir con tanta claridad que apagué Eco. Me parece que el manejo adecuado de esta función puede permitir que el conductor aproveche al máximo el automóvil rápidamente mientras mantiene bajo el consumo de combustible.
Probablemente, sin embargo, la versión más elegida sea el motor base de gasolina, que con 1,2 litros alcanza 69 CV, lo que supone una aceleración de 100 km/h en 14,5 segundos y un consumo medio de combustible de 4,9 l/100 km. Hasta ahora, esto es más de la mitad de los pedidos. TwinAir cubre el 30% y el 1,3 Multijet turbodiésel de 95 CV. - sólo el 10%. Esta es la opción más dinámica (11,4 segundos "hasta los cien") y la más económica (3,8 l/100 km), pero también la más cara. Los precios de este motor comienzan en 59 900 PLN, mientras que el Twin Air se puede comprar por 53 900 PLN y el motor de gasolina básico desde 44 900 PLN. Gran diferencia, pero es el único motor disponible en la versión Silver básica. El resto comienza en el nivel Gold, en el que el motor base cuesta 48 900 PLN. Según las suposiciones, Gold debería convertirse en la versión más popular del equipo, incluido el aire acondicionado.
Lancia espera que la nueva generación duplique el interés actual en el Ypsilon. La planta de Tychy, donde se fabrica la máquina, también cuenta con eso. Este año está previsto producir 60 de estos coches, y el próximo año, el doble. Está previsto vender 000 de estos vehículos en el mercado polaco este año.
