Nueva idea para frenar
Los coches van cada vez más rápido y tienen cada vez más peso. Es aún más difícil ralentizarlos. Los coches actualmente...
Los coches van cada vez más rápido y tienen cada vez más peso. Es aún más difícil ralentizarlos.
Actualmente, los frenos de tambor y de disco se utilizan en automóviles de pasajeros. Debido a que los frenos de disco son más efectivos, los diseños de automóviles más nuevos los usan en las ruedas delanteras y traseras. Sin embargo, los vehículos cada vez más pesados requieren un sistema de frenado más eficiente. Hasta ahora, los diseñadores han aumentado el diámetro de los discos de freno, de ahí la tendencia a aumentar el diámetro de la llanta de las ruedas de carretera, pero esto no se puede hacer indefinidamente.
Desde hace más de un año, ha estado disponible un nuevo tipo de freno de disco que podría resultar una solución innovadora. Se llamaba ADS (en la foto).
El freno de disco clásico funciona de tal manera que el disco giratorio es comprimido por guarniciones de fricción (forros) ubicados en ambos lados. Delphi sugiere duplicar este diseño. Así, el ADS consta de dos discos que giran alrededor del diámetro exterior del buje. Los revestimientos de fricción (las llamadas almohadillas) están ubicados en ambos lados de cada disco, dando un total de 4 superficies de fricción.
De esta forma, el ADS consigue un par de frenado 1,7 veces superior al de un sistema tradicional con un único disco del mismo diámetro. El desgaste y la facilidad de uso son comparables a los frenos tradicionales, y el concepto de disco oscilante ayuda a eliminar el problema del descentramiento lateral. Además, el sistema de doble disco es más fácil de enfriar, por lo que es más resistente a la fatiga térmica.
ADS requiere la mitad de la fuerza de frenado de los frenos de disco convencionales, por lo que puede reducir la cantidad de fuerza o golpe en el pedal del freno. Al usar ADS, el peso del sistema de frenos se puede reducir en 7 kg.
El éxito de esta invención depende de su difusión. Si hay fabricantes de automóviles que optan por esta solución, aumentará su producción a la vez que reducirá costes. Así sucedió con otros inventos, como el sistema de control de tracción ESP. Ha sido ampliamente utilizado desde que se instaló en los automóviles de la serie A de Mercedes-Benz.
