Nissan Terrano II: ¿un campeón en el campo, un científico informático en la vida?

Nissan es una marca que lamentablemente no tiene suerte con las empresas. En el siglo XII, su cooperación con Renault no terminó bien: la calidad de los automóviles producidos cayó drásticamente y la imagen de la marca sufrió considerablemente. Un buen ejemplo de esto es Primera P.

Sin embargo, el fabricante japonés ya ha declarado antes una imagen de marca relativamente dudosa, por ejemplo, en el caso del SUV Terrano II.

La empresa conjunta con Ford dio como resultado dos modelos: el mencionado Terrano II y el Ford Maverick. Sin embargo, esta cooperación fue bastante específica: casi toda la carga del desarrollo del automóvil recayó sobre los hombros de Nissan, y Ford actuó como patrocinador: "dio dinero".

El período inicial de ventas de ambos modelos mostró que solo uno de ellos funcionaría bien en el mercado: Nissan no solo era mejor en precio, sino que también ofrecía condiciones de garantía mucho mejores. Así que el Nissan SUV se vendió inesperadamente bien, y el Ford Maverick, aunque de esta forma, se mantuvo en producción hasta el año 2000, cuando apareció su sucesor, pero no tuvo una carrera vertiginosa y, de hecho, resultó ser una mala inversión de Ford. .

Volviendo al Terrano II, el automóvil presentaba impresionantes capacidades todoterreno: una carrocería montada sobre un bastidor, suspensión independiente en las ruedas delanteras, un eje rígido blindado y duradero en la parte trasera, tracción trasera con engranaje reductor. y una distancia al suelo impresionante: todo esto hizo que el descenso de un suelo duro a los conductos de aire del bosque para un Nissan espacioso no fuera un gran problema.

Desafortunadamente, las excelentes cualidades todoterreno tuvieron un efecto negativo en la estabilidad del automóvil cuando se conduce rápido en las carreteras. Debido a la carrocería alta y estrecha, la gran distancia al suelo, la suspensión suave, el gran peso en orden de marcha y el sistema de frenos completamente inadecuado (discos demasiado pequeños), conducir a velocidades superiores a las permitidas resultó no solo desagradable, sino también relativamente peligroso. .

¿Interior? Muy espacioso, con un baúl grande, que además de la versión de cinco puertas está equipado con un "sándwich" adicional, que puede llevar a dos pasajeros adicionales. Es cierto que la comodidad de conducción en estos asientos es casi nula, pero si es necesario, es bueno saber que el automóvil puede transportar hasta siete personas en distancias cortas.

Sin embargo, aquí es donde, lamentablemente, termina la lista de ventajas del salón Terrano II. La cabina puede ser espaciosa, pero la mano de obra está lejos de los estándares japoneses. Plásticos defectuosos, tapicería de mala calidad, soportes de asiento deficientes: la lista es realmente larga. Es cierto que los últimos modelos, es decir. lanzados después de la última modernización en 1999, se ven mucho mejor en este asunto, pero aún están lejos de ser ideales.

¿Conduce? La elección es relativamente pequeña y se limita a un motor de gasolina y tres diésel. ¿Unidades recomendadas? La elección no es tan fácil...

El motor de gasolina de 2.4 litros produce solo 118 - 124 hp. Esto definitivamente no es suficiente para un automóvil que pesa entre 1600 y 1700 kg. La escasez de energía se detecta no solo en la carretera, sino también en el campo. Es cierto que la conducción es sólida y no muy problemática, pero qué pasa si su economía y placer de conducción están en un nivel exiguo.

Así que los diésel se quedan. Desafortunadamente, en este caso el asunto también es sorprendentemente claro. Es cierto que hay tres motorizaciones a elegir: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km y 3.0 Di 154 km, pero cada una de ellas tiene algunos "fallos". El turbocompresor falla repentinamente en una unidad de 2.7 litros, que también es muy costosa. El motor 3.0 Di no solo es caro de comprar, sino que también es muy sensible a la calidad del combustible diésel utilizado. Por lo tanto, los mecánicos recomiendan reemplazar el filtro de combustible al cambiar el aceite del motor (buena calidad). En resumen, un 3.0 Di bien mantenido parece ser la opción más razonable.

Desgraciadamente, el Nissan Terrano II, fabricado en Barcelona, ​​es un coche que se sale de la imagen de un “japonés de verdad”. Esto se evidencia no solo por los informes de Dekra, sino también por los comentarios de los propios usuarios. Fallas frecuentes en la electrónica y los interruptores, embrague inestable, turbocompresores de emergencia, frenos débiles: estas son solo algunas de las dolencias comunes de un roadster japonés. Si a esto se suman los altos precios de las piezas y las altas tarifas por las grandes cilindradas, resulta que el Nissan Terrano II es un auto que se debe recomendar, pero solo a las personas que aman el modelo, que pueden aceptar su carácter caprichoso. y los elevados costes de mantenimiento resultantes.