¿Es el Nissan LEAF el mejor coche familiar ecológico?

¿El futuro de los vehículos eléctricos? No sabemos esto todavía. Sin embargo, sabemos que el Nissan LEAF eléctrico es una entrada prometedora en la industria automotriz del futuro. ¿Por qué?

¿Se ha preguntado alguna vez por qué sus portátiles no están equipados con un pequeño motor de combustión interna? Teóricamente, esto es bastante factible, pero... Sería una solución muy inconveniente, poco práctica y probablemente antieconómica. Aquí hay un ejemplo de libro de texto de "el exceso de forma sobre el contenido". Hay ciertas razones por las que los teléfonos, las computadoras o las radios funcionan con electricidad, mientras que los barcos, aviones y automóviles funcionan con motores de combustión interna.

Sin embargo, los fabricantes de automóviles decidieron crear vehículos de cuatro ruedas que usaran electricidad para moverse. Bueno, no importa cuán mala (al nivel tecnológico actual) sea esta idea, debo admitir que en el caso del Nissan LEAF, el efecto es... prometedor.

Es en autos como el LEAF donde los fabricantes ven la respuesta a la rápida disminución de los suministros de petróleo (una teoría tan extendida como el calentamiento global) y al aumento de la contaminación del aire.

Todavía tenemos que averiguar si esta es una buena respuesta. Y aunque es difícil escribir sobre un coche eléctrico sin esbozar todo el trasfondo electroambiental, dejemos esta controversia a los departamentos de eco-horquillas y relaciones públicas de las empresas automovilísticas. Centrémonos en nuestro automóvil del futuro, que ya se puede conducir en las calles de la ciudad hoy. Después de todo, solo en la ciudad puedes conocer Nissan LEAF.

Hay 48 módulos de batería de iones de litio en el piso de nuestra versión ovalada del hatchback sin escape. Para ello, se utilizó una plataforma completamente nueva y todo el coche tenía aproximadamente la longitud de un Opel Astra o un Ford Focus. En total, las baterías (las mismas que alimentan tus portátiles) tienen una capacidad de 24 kWh, unas 500 veces más que un portátil medio. Gracias a ellos, un coche con motor eléctrico de 1550 kg de peso puede teóricamente recorrer hasta 175 km.

En la práctica, sin embargo, en las condiciones invernales en las que probamos el LEAF durante una semana, con temperaturas bajo cero y la necesidad de aire acondicionado, 24 kWh serán suficientes para unos 110 km. Luego, el automóvil debe aterrizar en el enchufe y solo después de 8 horas de carga estará listo para recorrer los próximos 110 km (con un manejo muy cuidadoso del pedal del acelerador y en el modo "Eco", que significativamente "silencia" el motor) . Sí, existe la posibilidad de los llamados. "Carga rápida": el 80 por ciento de la energía en 20 minutos, pero todavía no hay estaciones en Polonia que lo hagan posible. Hay más de ellos en Europa.

Hay algunos problemas con la carga del LEAF. Uno de los menos obvios está relacionado con el cable. Enrollar y desenrollar una cuerda de 5 metros de grosor como una salchicha dura todos los días no es nada agradable, sobre todo en invierno, cuando suele quedar en un charco de una mezcla de nieve, barro y sal que brota del coche. Bueno, probablemente hace 100 años hubo quejas similares sobre la inconveniencia de encender un automóvil con una manija, pero hoy ...

110 km - teóricamente no debería haber problemas. Esto es suficiente para los viajes diarios por la ciudad. Trabajo, escuela, tienda, hogar. Los expertos han calculado que el residente medio de una gran ciudad no necesita más felicidad. Y todo está bien. Un coche puramente eléctrico parece funcionar. Con una condición muy importante. Bueno, deberías poder cargar tu LEAF en casa (o donde sea que pases la noche). Si aún no tiene una casa con garaje, o al menos un espacio de garaje en la cuadra, olvídese de LEAF. Sin un acceso conveniente a un tomacorriente, usar un automóvil eléctrico se convierte en una lucha por cada milla, el estrés constante o las reservas de energía le permitirán llegar a su destino. Imagina que estás conduciendo constantemente con gases de gasolina. Nada agradable, ¿verdad?

Digamos que ya tiene fácil acceso al zócalo. Recuerde que Nissan no recomienda el uso de cables de extensión, por lo que el LEAF debe estar a menos de 5 metros de una ubicación de "enchufe". El Nissan eléctrico es un vehículo perfectamente razonable y, sobre todo, económico. Un coche que se desplazará cómoda y económicamente del punto A al punto B, siempre que no estén demasiado lejos.

Supongamos que el precio medio por kWh es de 60 PLN. (tarifa G11) una carga completa de LEAF cuesta 15 PLN. Por estos 15 PLN recorreremos unos 120 km. Y si tenemos en cuenta las tarifas nocturnas de electricidad incluso varias veces más baratas, resulta que podemos viajar con LEAF casi gratis. Os dejamos con más cálculos y comparativas con vuestro vehículo actual. Solo mencionamos que la garantía de la batería es de 8 años o 160 mil. kilómetros.

Bajo el capó LEAF, nada explota o se quema, lo que significa un silencio total y la ausencia absoluta de vibraciones durante la conducción. Casi ningún coche puede proporcionar un confort acústico como el LEAF. A velocidades más altas, solo se escucha el ruido del viento, a velocidades más bajas, el ruido de los neumáticos. El suave ruido de la aceleración y la aceleración lineal proporcionada por la transmisión continuamente variable son extremadamente relajantes, al igual que conducir a una velocidad constante. Esto hace que LEAF sea el lugar perfecto para relajarse después de un día de trabajo.

En LEAF te sientas en una silla cómoda y espaciosa, aunque no esperas apoyo lateral de ella. Hay mucho espacio en la luminosa cabina, y el único rasguño en términos de ergonomía es el volante, que solo es ajustable en altura. El coche tiene unos 150. złoty? Nissan está equivocado. Sin embargo, no se puede criticar la posición de conducción bastante alta, y las grandes superficies de vidrio brindan una excelente visibilidad (lo que es cada vez más raro en los autos nuevos).

Vale la pena señalar que LEAF es un automóvil completo con una capacidad de hasta 5 personas. El Nissan eléctrico es mucho más elegante y práctico que el pequeño Mitsubishi i-Miev y sus dos homólogos Citroen y Peugeot de precio similar. La parte trasera del LEAF tiene capacidad para 3 personas, y detrás de ellas hay un maletero de 330 litros. Teniendo en cuenta que nunca se irá de vacaciones en este automóvil, no hay necesidad de una mayor felicidad.

El LEAF interior (así como su apariencia) puede llamarse moderadamente futurista. Todos los parámetros de conducción se muestran digitalmente, como un árbol de Navidad que florece en el tablero para recompensar nuestro estilo de conducción suave. La navegación con pantalla táctil muestra la autonomía con el nivel actual de la batería y, en lugar de una palanca de cambios, tenemos un elegante "hongo": lo presionas hacia atrás y listo. Además, LEAF es fácil de conectar usando una aplicación de teléfono inteligente dedicada. Este "emparejamiento" le permite controlar el aire acondicionado y la calefacción del automóvil y configurarlos en un horario específico.

La calidad de los materiales y su ajuste son la sólida escuela de Nissan, y es seguro asumir que el ruido no deseado nunca perturbará el silencio en la cabina. Es cierto que la calidad del plástico no está adelantada a su tiempo, al contrario de la idea de todo el automóvil, pero los ahorros solo son visibles en algunos rincones de la cabina.

Conducir el LEAF es un placer y una experiencia relajante, gracias en parte al rendimiento de la suspensión. Debido a que las aspiraciones deportivas del Nissan eléctrico eran tan altas como las de los futbolistas de nuestro equipo, la suspensión resultó muy cómoda de montar. Es extremadamente suave y funciona muy bien en las calles de la ciudad. Sí, tienes que estar preparado para muchas inclinaciones en las curvas, pero el LEAF ni siquiera provoca un viaje en el que podrías experimentarlas con frecuencia. Además, la poderosa dirección asistida no contribuye a las curvas claras, y las características de la suspensión, como la suspensión, están sujetas a la comodidad.

Rodeado de hatchbacks alemanes, el LEAF puede parecer un colegial en clase de gimnasia, pero su aceleración puede confundir a muchos conductores de un Passachik diésel o del BMW promedio. Las características de la unidad eléctrica proporcionan unos sólidos 280 Nm incluso cuando pisas el acelerador, lo que hace que el “folleto” azul sea muy vivo en el rango de velocidad urbana. En una palabra, al arrancar bajo los faros, "no es una pena" y no tiene que preocuparse de que los conductores de motores diésel humeantes se burlen de la señal de "cero emisiones". OK, el tiempo de 100 mph es 11,9 segundos, pero ¿100 mph en la ciudad? Hasta 60-80 km/h no hay nada de qué quejarse. Fuera de urbanizaciones LEAF de 109 CV acelera a 145 km/h (¡ojo con la reserva de marcha!).

Finalmente, vale la pena señalar que mientras el mercado polaco todavía está esperando el debut del LEAF (probablemente a mediados de este año), su versión rediseñada ya ha ingresado al mercado. Aunque los cambios estéticos son menores, los ingenieros japoneses han modernizado a fondo la mecánica. Como resultado, la autonomía del LEAF (teórico) aumentó de 175 a 198 km, y su precio (en el Reino Unido) disminuyó, calculado de 150 mil. hasta 138 mil PLN. zloty. Sin embargo, aún debe considerarse bastante alto, especialmente porque en nuestro país no podemos contar con ningún tipo de "apoyo" estatal al comprar un automóvil eléctrico.

En cualquier caso, aparte de Tesla, el LEAF es el mejor coche eléctrico del mercado ahora mismo. Esto es en realidad lo que está codificado en su nombre. Traducido del inglés, LEAF significa "Vehículo familiar líder, respetuoso con el medio ambiente y asequible". Excepto por la última característica, todo es correcto. Añadamos que el Nissan eléctrico también es práctico, y conducirlo es realmente económico y puede sacarte una sonrisa... La única pregunta es, ¿nuestras ciudades están preparadas para la revolución eléctrica?