Nissan GTR, mejor deportivo usado - Coches deportivos

La Nissan GTR es un automóvil excepcional: no tendrá el pedigrí de los rivales más nobles, pero en términos de rendimiento, no tiene nada que envidiar a nadie.

El GTR ya no está en la lista y pronto llegará un modelo completamente nuevo, pero su último precio de algo más de 90.000 50.000 € siempre ha sido increíble. En cambio, en el mercado de coches usados, hay ejemplares con un kilometraje de varios kilómetros a un precio inferior a XNUMX XNUMX euros, que es prácticamente el precio de un coche.Audi A4 con algunos accesorios.

Es cierto que los costes de mantenimiento son los mismos que los de un superdeportivo, y no me refiero solo al gasto: el mantenimiento, los neumáticos y los frenos son caros. Sin embargo, si sus finanzas son suficientes para manejarlo, sería un crimen no estacionarlo en su garaje. GTR.

No escuches a quienes lo critican por su auto desalmado y aburrido: o mienten, o nunca lo han conducido. Los datos no dan una buena indicación de su desempeño; en V6 biturbo de 3.8 litros produce (en la versión 2008) 480 CV. y 600 Nm de par con un peso declarado de 1744 kg. A través de los años GTR se ha actualizado, la potencia ha aumentado y el rendimiento ha mejorado. La última versión desarrolla 550 CV. y 630 Nm de par, suficiente para acelerar de 0 a 100 en 2,7 segundos. En cualquier caso, varias revistas especializadas en el transcurso de diversas pruebas encontraron potencia y par más de lo indicado.

La GTR es el coche perfecto para asustar a tus amigos. Se esfuerza tanto que se ha ganado el apodo de "bebé Veyron", pero la ferocidad con la que te dispara en línea recta no es su único don.

Системы tracción a las cuatro ruedas Este es uno de los más difíciles que he visto: desde el motor (delantero) arranca el eje de transmisión, que transfiere potencia a las ruedas traseras, que, a su vez, está conectado a un segundo eje, que transfiere el par a las ruedas delanteras. . Así, el GTR se comporta como si fuera un vehículo de tracción trasera que solo transmite par "adelante" cuando es necesario.

Sobre asfalto seco, el empuje es enorme. Puede salir de una curva presionando abruptamente el pedal del acelerador cuando el vehículo entra levemente. sobreviraje y contraviraje unos grados mientras yo diferenciales funcionan para no disipar el par en Nm. La velocidad que el GTR logra mantener en la carretera es una locura, tan loca que sus instintos de supervivencia (si no es un suicida) lo detendrán mucho antes de que llegue al límite del automóvil.

La Nissan GTR no es liviano, y bajo fuertes frenadas, especialmente en la pista, se siente un peso adicional. El resto del tiempo, sin embargo, el automóvil parece mucho más liviano de lo que dicen las escalas, y el agarre es tan fenomenal que el GTR parece haber hecho un trato con el diablo para poder cambiar las leyes de la física como ve. encajar. ...

Al deshabilitar todos los controles electrónicos, tendrá una experiencia única muy diferente a la que tendría al volante. Ferrari 458 o uno Porsche GT3pero igual de intenso. La belleza es que Nissan es un auto que se puede usar todos los díasyo, no tanto para cuatro asientos (hay espacio en la parte de atrás solo para los que han perdido ambas piernas), como por su obediencia a bajas velocidades. En movimiento, es dócil y silencioso, la visibilidad es buena y la tracción total proporciona tracción adicional en los días de lluvia. La postura es muy dura en el modo que elija, pero más allá de eso, el GTR, además de ser un misil tierra-aire, también es un gran compañero en la vida cotidiana.

Los anuncios usados en el mercado son muy lentos: ejemplos de 2009 con una autonomía de varios kilómetros (aprox. ... sobre 40.000 50.000 euros.