Suspensión de automóvil independiente: características, tipos, beneficios.
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El dispositivo elástico estabiliza la posición del cuerpo con la ayuda de resortes o barras de torsión. El diseño se usa a menudo en automóviles con tracción delantera. Los brazos de arrastre están unidos a la carrocería por un lado y a las ruedas del automóvil por el otro.
En el automóvil, el tren de rodaje cumple la función de absorber los impactos de las irregularidades de la carretera. La suspensión independiente del automóvil proporciona un buen manejo a altas velocidades. Pero la compleja estructura del resorte requiere un costoso mantenimiento y reparación.
Suspensión independiente
En las marcas modernas de automóviles, el dispositivo de amortiguación de vibraciones funciona por separado en cada rueda. Un coche que choca contra un obstáculo por un lado, en principio, no tiene un gran efecto sobre la carrocería. La suspensión independiente funciona de manera eficiente, lo que significa una amortiguación completa de las vibraciones y los baches de las irregularidades de la carretera.
El complejo diseño del dispositivo consta de una lista completa de elementos que están constantemente involucrados en mantener una posición estable de la carrocería del automóvil en movimiento.
Tendrá que gastar dinero en el mantenimiento y reparación de una suspensión independiente. Este tipo de dispositivo de resorte se elige en aras de la comodidad y el buen manejo de un camión o vehículo de tracción total. Popular en la lista de independientes para muchas marcas de automóviles de pasajeros es el chasis trasero de la marca MacPherson.
Suspensión independiente
¿Qué es mejor? Suspensión dependiente o multienlace.
El propósito de cualquier dispositivo de resorte es proteger la carrocería del automóvil de los impactos externos de los baches de la carretera en las ruedas delanteras y traseras. El enlace múltiple hace bien este trabajo: un diseño elástico complejo. La suspensión dependiente es más sencilla y económica que la semiindependiente. Pero en las máquinas modernas, este dispositivo prácticamente no se usa.
La ventaja de una suspensión semi-independiente es su bajo peso, buen manejo y funcionamiento silencioso. Esto significa un agarre firme incluso a altas velocidades.
Las ventajas de la suspensión delantera o trasera dependiente de un camión o automóvil de pasajeros se encuentran en un diseño simple, duradero y confiable.
Tipos de suspensiones independientes
La ubicación y conexión al sistema de una lista completa de partes del dispositivo de amortiguación depende del tipo de chasis. El objetivo principal es amortiguar los golpes, las vibraciones del cuerpo y mantener la estabilidad direccional.
Lista de tipos de suspensiones delantera y trasera independientes:
- ejes oscilantes;
- trapecios longitudinales, oblicuos y dobles;
- multipalanca.
Según la calificación, la ventaja se nota en el chasis MacPherson, que suele montarse en los ejes traseros de muchas marcas de turismos por su buena relación calidad-precio. Todas las suspensiones independientes se diferencian en que permiten que cada rueda reaccione ante un obstáculo por separado.
Suspensión de eje oscilante
En las antiguas marcas de automóviles nacionales, el tren de aterrizaje asegura el eje vertical de las ruedas con respecto a la carretera. El eje en sí parece estar dividido en dos mitades. Cada parte está rígidamente conectada a los cubos de las ruedas. El trabajo del amortiguador en el dispositivo se realiza mediante amortiguadores y bloques de resorte.
Los semiejes desde el interior están unidos por un conjunto de bisagras. En carreteras en mal estado, la pista y la inclinación de los discos delanteros y traseros tienen una gran amplitud, lo que reduce la seguridad.
Suspensión de brazo de arrastre
El dispositivo elástico estabiliza la posición del cuerpo con la ayuda de resortes o barras de torsión. El diseño se usa a menudo en automóviles con tracción delantera. Los brazos de arrastre están unidos a la carrocería por un lado y a las ruedas del automóvil por el otro.
La suspensión es fácil de mantener y reparar, pero tiene un inconveniente: no soporta bien el balanceo de la carrocería en las curvas. El chasis no le permite mantener una distancia entre ejes constante en movimiento.
Suspensión de horquilla
En este dispositivo de amortiguación, las partes parecen estar en ángulo con respecto a la rueda. Lo que significa que el diseño mantiene efectivamente la estabilidad de la carrocería del automóvil durante cualquier maniobra. Y mantiene un ángulo constante de inclinación de las ruedas en los giros. Pero al golpear baches y hoyos, la estabilidad del automóvil disminuye.
Para neutralizar las propiedades negativas de la suspensión en palancas oblicuas, se utilizan barras de torsión y resortes. Estos dispositivos elásticos aumentan la estabilidad de la máquina en carreteras irregulares.
Suspensión de doble horquilla
El diseño tiene una fijación rígida a la carrocería del automóvil y funciona como una unidad independiente. Eso proporciona control y buena estabilidad del automóvil en la carretera.
Las palancas de la suspensión delantera o trasera independientes están ubicadas transversalmente y están conectadas a los soportes de los pilares. En las ruedas delanteras, los amortiguadores pueden girar alrededor de un eje vertical. Partes elásticas del tren de rodaje: resortes, dispositivos neumáticos e hidráulicos.
Suspensión multibrazo
Este diseño se usa más comúnmente en vehículos de alta gama en el eje trasero. Muchas partes del dispositivo amortiguan mejor las vibraciones multidireccionales, lo que aumenta la estabilidad direccional de la máquina.
Suspensión multibrazo
El principio de la suspensión de automóviles de enlaces múltiples es la disposición transversal de las piezas que funcionan de forma independiente. Una característica del diseño del resorte es la buena suavidad de funcionamiento y la capacidad de control, lo que también significa un funcionamiento silencioso durante la conducción.
Desventajas y ventajas de las suspensiones independientes.
El lado positivo del diseño del resorte es la capacidad de ajustar el chasis de un automóvil para mantener condiciones de conducción cómodas. Y esto significa que los elementos elásticos crean un buen contacto en cualquier superficie de la carretera.
Lista de las principales ventajas de la suspensión independiente:
- controlabilidad en movimiento;
- buen funcionamiento de la máquina;
- balanceo reducido en las curvas;
- regulación independiente de la posición de las ruedas delanteras y traseras.
De ahí la lista de desventajas de las suspensiones independientes:
- construcción compleja;
- costosa fabricación y mantenimiento del dispositivo;
- baja mantenibilidad debido a los muchos detalles.
Por lo tanto, las estructuras de resorte complejas generalmente se usan en marcas caras de automóviles de pasajeros.
solicitud
Como se mencionó anteriormente, el diseño de una suspensión independiente es complejo. Un nodo se compone de muchas partes. Debido al aumento en el área de contacto de las partes móviles dependientes, la confiabilidad de toda la estructura disminuye. En este sentido, el enlace múltiple rara vez se usa en automóviles económicos. La suspensión independiente a menudo se instala en el eje trasero de los crossovers y los SUV con tracción total.
El valor del dispositivo es garantizar una buena tracción con la superficie de la carretera y la estabilidad de la máquina con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Al mismo tiempo, la suspensión multibrazo en dos ejes solo se puede encontrar en la lista de marcas modernas de automóviles de alta gama.
