Sello desafortunado

Una foca desafortunada en el astillero de la Comuna de París en Gdynia. Colección de fotografías Zbigniew Sandac

27 de abril de este año. en el astillero de reparación en Gdynia, el Nauta volcó y se hundió parcialmente, el dique flotante, junto con el buque químico noruego reparado Hordafor V, estaba en él. Algunos medios informaron que este era el primer caso de este tipo en Polonia. Es posible que un barco y un muelle nunca se hayan hundido aquí antes, pero ha habido otros casos de barcos hundidos en el astillero.

En una tormentosa Nochebuena de 1980, se liberó de su encierro en el astillero. La Comuna de París en Gdynia es un gran transportista de automóviles noruego Höegh Trader (B-487/1). Golpeó el centro del casco del buque de carga Panamá Bah-Kim (B-533/12) en construcción y se hundió.

El segundo caso, que describo en detalle, es la inundación y posterior remoción del arrastrero congelador B-18/1 Foka. Ella, como Hordafor V, volcó a estribor y se hundió parcialmente, incluso al mismo tiempo, entre las 13 y las 00 horas. Si esta historia en Nauta hubiera ocurrido en los años 14, el Servicio Polaco de Salvamento de Barcos probablemente se habría ocupado de ello, y el astillero no habría tenido que recurrir a compañías extranjeras en busca de ayuda. En ese momento, la empresa había hecho grandes avances en la búsqueda de naufragios.

En ese momento, el sello era nuestro barco de pesca más grande, el prototipo de una serie de 9 piezas construidas por Gdynia Komuna para Odra Swinoujscie. En la planta, el jefe de producción, ingeniero. Yaskulkovsky, la reunión sobre este arrastrero tuvo lugar el 3 de septiembre de 1964. A ella asistió, en particular, el director de obra de la manzana, ingeniero. Felician Lada y Jefe del Departamento Muelle, Master of Science. Zenón Stephansky. También se decidió atracar el barco allí, es decir. sacarlo del agua para realizar las reparaciones y trabajos de pintura necesarios, así como alinear su trimado de aproximadamente dos metros con la popa.

Al día siguiente, el Ing. "Lada" se puso en contacto con la oficina de diseño y pidió determinar las condiciones para lastrar el buque antes de atracar. Estas condiciones fueron determinadas por el Ing. Yagelsky del Departamento de Cálculos Teóricos basado en documentación y observaciones del calado del barco. Para 200 toneladas, calculó la cantidad de lastre adicional (agua y sólidos) necesario para encajar en la nariz del sello.

Como resultado de estas actividades, el Ing. Lada fue transferido a ingeniero. Stefanski al teléfono con datos de lastrado. Además, acordó que la cadena del ancla debe colocarse en las cámaras de la cadena, y las anclas deben estar en la cubierta, lo que deberían haber hecho los trabajadores del Departamento de Cerrajería Pesada. Quizás el lastre permanente que faltaba necesitaba ser complementado después de consultar con el Departamento de Muelles.

En ese momento, Stefansky presentó al maestro Pastushka, al maestro Czesław Zeika y al piloto Bronisław Dobbek para trabajar en el arrastrero. Shepherdess se encargaría de lastrar los tanques con agua, Zieek prepararía e instalaría el lastre permanente después de acordar el sitio con el constructor del arrastrero, y Dobbek se encargaría del trabajo de remolque y tendido en seco del barco. doc. Stefanski se encargó de la preparación del muelle y de las operaciones de atraque.

El 4 de septiembre se llenaron los tanques de agua y, a la mañana siguiente, el jefe de la Administración del Muelle ordenó a Zeika preparar lastre permanente. Se utilizaron 9 contenedores de 5 toneladas de peso.