Accesorios extraños para autos antiguos que no verás hoy

Los automóviles han recorrido un largo camino en innovación y diseño durante los últimos 70 años. Los automóviles de hoy están equipados con características que no podríamos haber imaginado en los años 1960 y 70. En ese momento, los fabricantes de automóviles comenzaron a desarrollar conceptos de accesorios para automóviles que atrajeran al consumidor. No todo tenía sentido práctico, como la minimesa que se desplegaba en el asiento delantero. Pero hay que darle crédito a General Motors y otros fabricantes de automóviles por pensar fuera de la caja con estos accesorios de automóviles antiguos que nunca verá en los automóviles de hoy.

Cubierta de vinilo convertible para auto

Esta tapa de baúl de vinilo apareció como una opción en los convertibles de General Motors durante varios años en la década de 1960. Ha sido diseñado para proteger el interior del automóvil del polvo y la luz solar mientras el conductor está al volante.

La tapa se mantuvo en su lugar mediante pestillos que conectaban la tapa a las diversas esquinas del convertible. El lado del conductor podría dividirse abriendo la cremallera. No es difícil ver por qué esta opción de accesorios para automóviles no continuó.

Los tocadiscos en los autos eran una cosa

Además de la radio, los fabricantes de automóviles en la década de 1950 pensaron que los conductores querrían escuchar sus discos favoritos mientras conducen. Este concepto no ha sido completamente pensado.

Los reproductores de automóviles estaban limitados a sencillos de 45 rpm y era necesario darles la vuelta cada tres minutos para seguir escuchando. Esta tendencia de accesorios para automóviles duró poco en los EE. UU., pero continuó en Europa hasta la década de 1960.

Si no tienes garaje, consigue un garaje plegable

En los años 50 y 60, algunos automovilistas decidieron comprar un garaje plegable para cubrir y proteger su automóvil cerca de casa. En ese momento, no mucha gente tenía garajes, y esta era una forma de mantener sus valiosos autos en buenas condiciones.

FT Keable & Sons ha desarrollado un garaje portátil "impermeable, liviano y fácil de transportar", según su anuncio antiguo. Fue diseñado en siete tamaños diferentes y era tan simple que "¡hasta un niño podría manejarlo!"

La persiana del radiador calentará el motor más rápido

¡Es increíble lo lejos que hemos llegado en el diseño de automóviles desde los años 50! Antes de la inyección de combustible y los ventiladores termostáticos, los automóviles tardaban mucho en calentarse durante los meses más fríos.

Aircon diseñó esta persiana de radiador para ayudar a mantener caliente el motor del automóvil y calentarlo más rápido. Los usuarios colocaron la pieza en la parrilla del auto y la quitaron en el verano. ¿No te alegra que ya no los necesitemos?

Los parasoles externos se utilizaron principalmente en los años 50 y 60.

Casi todos los automóviles de hoy en día están equipados con parasoles interiores que el conductor y el pasajero delantero pueden bajar para protegerse del sol. Pero ya en 1939, los fabricantes de automóviles estaban desarrollando parasoles para automóviles y camiones. Algunos conductores también se refirieron a ellos como "toldos".

Las viseras han sido un extra opcional para varias marcas de automóviles, incluidas Ford y Vauxhall. Hoy en día, muchos propietarios de autos clásicos usan este accesorio por estilo.

Caja de pañuelos de lujo

General Motors comenzó a buscar otros accesorios que podrían incluir en sus vehículos para que los conductores se sintieran más cómodos. A mediados de la década de 1970, algunos vehículos Pontiac y Chevrolet tenían un dispensador de pañuelos como accesorio.

Pero no era solo una caja de pañuelos. Diseñadas en varios estilos, estas cajas de pañuelos se han fabricado en aluminio con el emblema del fabricante de automóviles para mantener la integridad del diseño interior del automóvil.

Reproductor de 8 pistas montado en el asiento trasero

Imagínese tener que alcanzar el asiento trasero para cambiar el volumen o la estación de la radio en su automóvil. Es casi imposible hacer esto mientras se conduce. Tendría que quitar una mano del volante, estirar el brazo hacia atrás e intentar navegar a ciegas por los diales. General Motors omitió esta opción de accesorios para automóviles, que se ofreció entre 1969 y 72.

Algunos Pontiac fueron diseñados con un reproductor de 8 pistas que estaba ubicado en el túnel de transmisión en el asiento trasero del automóvil. El tablero del automóvil se diseñó sin tener en cuenta la radio y, por alguna razón, esa fue una decisión de GM.

La carpa hatchback de GM se introdujo a medida que más estadounidenses iban de campamento

A mediados de la década de 1970, GM desarrolló el concepto de diseño de carpa con puerta trasera y lo introdujo en las marcas Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. El fabricante de automóviles desarrolló la carpa con puerta trasera a medida que más estadounidenses iban de campamento en los años 70.

La idea era tener una opción de camping económica para parejas y familias que buscaban escaparse el fin de semana sin gastar mucho dinero. El "Hatchback Hutch" se ofreció junto con Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura y Buick Apollo.

Si alguna vez has sentido la necesidad de afeitarte en el coche, ¡sigue leyendo!

Los picnics eran populares

En la década de 1960, conducir un automóvil era divertido y relajante los fines de semana. Parejas, amigos o familias pueden empacar y salir a la carretera. Después de visitar lugares, era común encontrar un parque o césped para hacer un picnic.

En algunos modelos de automóviles, se podría agregar una canasta de picnic hecha por el fabricante de automóviles. Tenía todo lo necesario para un día de relax al aire libre.

El Pontiac Ventura tenía un techo solar plegable de vinilo.

Cuando la popularidad de los techos corredizos despegó en la década de 1970, Pontiac se volvió creativo con el concepto. El fabricante de automóviles diseñó el Ventura II con un techo corredizo de vinilo que se voltea hacia atrás para revelar un techo de 25" x 32". Se llamaba "Sky Roof" en el Ventura Nova y "Sun Coupe" en el Skylark.

El techo corredizo también ha sido diseñado con un deflector de viento ajustable resistente a la intemperie. No los verás en las carreteras.

Las aspiradoras de coche se venden con su coche

Otro accesorio de automóvil antiguo que ya no encontrará como opción en el concesionario es una aspiradora hecha especialmente para su automóvil por el fabricante del automóvil. Después de todo, no querrás estropear el interior de tu auto nuevo, ¿verdad?

Los propietarios de automóviles se enorgullecían del hecho de que sus automóviles se mantuvieran impecables en los años 50 y 60. ¿Qué pensará tu novia de ti si la recoges en un coche polvoriento?

Algunos modelos de Pontiac de los años 50 se fabricaban con una afeitadora eléctrica Remington

Puede encontrar esta maquinilla de afeitar eléctrica Remington como accesorio para los modelos Pontiac a mediados de la década de 1950. General Motors ofreció la navaja con el auto, pensando que sería útil para los vendedores.

La afeitadora se conecta al encendedor de cigarrillos del automóvil para obtener energía, lo cual es una opción rápida y conveniente. También agregó un poco de estilo al automóvil para los compradores que estaban interesados ​​​​en este tipo de cosas.

Antes de la llegada del agarre y la calefacción, los guantes para conducir eran comunes.

Hasta la década de 1970, era costumbre que los automovilistas usaran guantes mientras conducían. Hoy sería muy extraño que tu amigo se pusiera guantes de conducir antes de arrancar el coche, ¡pero érase una vez!

La seguridad y la calidez fueron las principales razones por las que los conductores usaron guantes. Pero a finales de los años 60, cada vez más coches se desarrollaban con sistemas de calefacción eficientes y volantes con un agarre adecuado, por lo que esta tendencia quedó obsoleta e innecesaria.

Los automovilistas podrían comprar diales adicionales para chocar contra su tablero

En los años 50 y 60, los autos se averiaban con más frecuencia. Los instrumentos no siempre leían correctamente y algunos autos tenían problemas eléctricos. A menudo, los diales se desgastaban mucho antes que otras partes del automóvil.

Es por eso que algunos autos tenían la opción de comprar diales adicionales. En lugar de llevar su automóvil a un mecánico, los propietarios de automóviles pueden reemplazar un dial defectuoso por uno nuevo en el garaje de su casa.

Radio AM de transistores deportivos

Otra opción de accesorios para automóviles que nunca hemos visto popularizarse es la radio, que podría quitarse del tablero del automóvil. Pontiac les dio a los clientes esta oportunidad en 1958 con la introducción de la radio AM transistorizada Sportable.

La radio encaja en el tablero del automóvil, donde se reproduce a través de los parlantes y el sistema eléctrico del automóvil. Cuando se retira y se transporta, la radio funciona con sus propias baterías. Todavía hay algunas piezas a la venta en eBay hoy.

La bomba de aire instantánea de Pontiac puede llenar los neumáticos de su bicicleta

En 1969, Pontiac desarrolló el concepto de una bomba de aire instantánea. Debajo del capó del automóvil, la bomba estaba conectada a un puerto en el motor. Luego se puede usar para inflar llantas de bicicleta, colchones de aire o lo que necesite para un día en el parque o la playa.

Este accesorio inusual para automóviles no estaba disponible en todos los modelos de Pontiac y no está claro cuántas personas usaron la bomba.

Mini mesa para tu asiento delantero

¿Alguna vez te sentaste en un automóvil y pensaste: "Ojalá tuviera una mesa aquí"? Braxton pensó que los automovilistas podrían necesitarlo y decidió hacer un accesorio de escritorio para vehículos. Se fija al tablero y se despliega para que puedas... hacer lo que quieras.

Este tiene que ser uno de los accesorios de autos antiguos más tontos y extraños en esta lista. Pero bueno, ¡en algún momento la gente los compró!

Primero hubo una radio de coche.

Antes de que existieran los teléfonos móviles, era posible instalar un radioteléfono en algunos automóviles. El primero apareció en Londres en 1959.

La tendencia continuó a lo largo de los años 60. Los teléfonos funcionaban a través de la red telefónica pública y cada automovilista tenía su propio número de teléfono. Los teléfonos estaban instalados en el tablero del automóvil y el transceptor de radioteléfono estaba en el maletero.

Cojines de asiento inflables para viajes largos y dormir

La empresa Mosely, con sede en Manchester, desarrolló estos cojines inflables para asientos de automóviles que los automovilistas podían comprar como accesorios para automóviles. Estos asientos inflables pueden agregar comodidad adicional en viajes largos o, como una maquinilla de afeitar eléctrica, pueden ser útiles para un vendedor que necesita descansar un poco antes de las paradas.

No fue tan mala idea, ya que los cojines se ajustan al tamaño del asiento.

Los asientos de los autos no eran compatibles, así que estaba esto

Otro accesorio de confort en un automóvil antiguo fue el Sit-Rite Back Rest diseñado por KL. Prometió ayudar a reducir la fatiga y la incomodidad durante los viajes largos por carretera tanto para el conductor como para el pasajero.

El respaldo se une al asiento para facilitar su uso o extracción. Tiene sentido que la empresa los vendiera en las décadas de 50 y 60, ya que los asientos para automóvil no se diseñaron con el soporte lumbar y la amortiguación disponibles en la actualidad.

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1896 – Cuadriciclo

Henry Ford, fundador de Ford Motor Company, construyó su primer automóvil en junio de 1896. Lo llamó "quad" porque usaba cuatro ruedas de bicicleta. Propulsado por un motor bicilíndrico de cuatro caballos de fuerza y ​​propulsado por las ruedas traseras, el cuadriciclo era bueno para velocidades vertiginosas de 20 mph gracias a la caja de cambios de dos velocidades.

El primer quad se vendió por $200. Ford vendió dos vehículos más antes de fundar Ford Motor Company. Henry Ford compró el quad original por $ 60 y actualmente se encuentra almacenado en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.

1899 - Compañía de automóviles de Detroit

La Detroit Automobile Company (DAC) fue fundada el 5 de agosto de 1899 en Detroit, Michigan por Henry Ford. El primer automóvil, construido en 1900, era un camión de reparto a gasolina. A pesar de las críticas positivas, el camión era lento, pesado y poco fiable.

DAC cerró en 1900 y se reorganizó en Henry Ford Company en noviembre de 1901. En 1902, Henry Ford fue comprado por sus socios, incluido Henry Leland, quien rápidamente reorganizó la empresa en Cadillac. Compañía de coches.

¡Sigue leyendo para descubrir qué hizo Ford para elevar su perfil al principio de su carrera!

1901 - Duelo

Después del cierre de Detroit Automobile Company, Henry Ford necesitaba inversores para continuar con sus ambiciones automotrices. Para elevar su perfil, recaudar fondos y demostrar que sus autos podían tener éxito comercial, decidió participar en una carrera organizada por el Detroit Automobile Club.

La carrera se llevó a cabo en una pista ovalada de tierra de una milla de largo. Después de que los autos tuvieran problemas mecánicos, la carrera comenzó con solo Henry Ford y Alexander Winston para comenzar. Henry Ford ganará la carrera, la única en la que ha participado y recibió un premio de $1000.

1902 - «Monstruo»

El 999 fue uno de los dos autos de carreras idénticos construidos por Henry Ford y Tom Cooper. Los autos no tenían suspensión, ni diferencial, ni viga de dirección de metal basculante y pivotante acoplada a un motor de cuatro cilindros en línea de 100 caballos de fuerza y ​​18.9 litros.

El automóvil ganó la Copa Desafío de Fabricantes conducido por Barney Oldfield, estableciendo un récord de pista en la misma pista que Henry Ford había ganado el año anterior. El automóvil obtuvo múltiples victorias en su carrera y, con Henry Ford al volante, estableció un nuevo récord de velocidad en tierra de 91.37 mph en un lago helado en enero de 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

En 1903, después de atraer con éxito suficientes inversiones, se fundó Ford Motor Company. Los accionistas e inversores originales incluyeron a John y Horace Dodge, quienes fundaron Dodge Brothers Motor Company en 1913.

Durante los años de formación de Ford Motor Company, los hermanos Dodge suministraron un chasis completo para el Ford Modelo A de 1903. Ford Motor Company vendió el primer Modelo A el 15 de julio de 1903. Antes del debut del icónico Modelo T en 1908, Ford produjo los modelos A, B, C, F, K, N, R y S.

A continuación, ¡le mostraremos qué tan antiguo es realmente el famoso logotipo de Ford!

1904 Ford Canadá abre

La primera planta internacional de Ford se construyó en 1904 en Windsor, Ontario, Canadá. La planta estaba directamente al otro lado del río Detroit desde la planta de ensamblaje original de Ford. Ford Canada se estableció como una entidad completamente separada, y no como una subsidiaria de Ford Motor Company, para vender automóviles en Canadá y en todo el Imperio Británico.

La empresa usó los derechos de patente para producir vehículos Ford. En septiembre de 1904, el Ford Model C se convirtió en el primer automóvil en salir de la línea de fábrica y en el primer automóvil producido en Canadá.

1907 - El famoso logo de Ford

El logotipo de Ford, con su tipo de letra distintivo, fue creado por primera vez por Childe Harold Wills, el primer ingeniero jefe y diseñador de la empresa. Wills usó el juego de plantillas de su abuelo para escribir, siguiendo el modelo del guión que se enseñaba en las escuelas a fines del siglo XIX.

Wills trabajó y ayudó con el auto de carreras 999, pero influyó más en el Modelo T. Diseñó la transmisión para el Modelo T y la culata del motor extraíble. Dejó Ford en 1919 para fundar su propia empresa de automóviles, Wills Sainte Claire.

1908 - Popular modelo T

El Ford Modelo T, producido entre 1908 y 1926, revolucionó el transporte. A principios de la década de 1900, los automóviles aún eran escasos, costosos y terriblemente poco confiables. El Modelo T cambió todo eso con un diseño simple y confiable que era fácil de mantener y asequible para el estadounidense promedio. Ford vendió 15,000 autos Modelo T en su primer año.

El Modelo T estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 20 caballos de fuerza con una transmisión de dos velocidades con marcha atrás y marcha atrás. La velocidad máxima estaba entre 40 y 45 mph, lo cual es rápido para un automóvil que no tiene frenos en las ruedas, solo un freno en la transmisión.

¿Sabes cuándo Ford se mudó al Reino Unido? ¡Sigue leyendo para averiguarlo!

1909 - Fundación de Ford de Gran Bretaña.

A diferencia de Ford de Canadá, Ford de Gran Bretaña es una subsidiaria de Ford Motor Company. Ford había estado vendiendo automóviles en el Reino Unido desde 1903, pero necesitaba instalaciones de fabricación legítimas para expandirse en el Reino Unido. Ford Motor Company Limited fue fundada en 1909 y el primer concesionario Ford abrió en 1910.

En 1911, Ford abrió una planta de ensamblaje en Trafford Park para construir el Modelo T para el mercado extranjero. En 1913, se fabricaron seis mil automóviles y el Modelo T se convirtió en el automóvil más vendido en Gran Bretaña. Al año siguiente, la línea de montaje móvil se integró en la planta y Ford de Gran Bretaña pudo producir 21 automóviles por hora.

1913 - Línea de montaje en movimiento

La línea de ensamblaje ha estado en la industria automotriz desde 1901, cuando Ransome Olds la usó para construir el primer Oldsmobile Curved-Dash producido en masa. La gran innovación de Ford fue la línea de montaje móvil, que permitía a un trabajador hacer el mismo trabajo una y otra vez sin cambiar de trabajo.

Antes de la línea de montaje móvil, el Model T tardaba 12.5 horas en ensamblarse, después de que la línea de montaje móvil se integró en la fábrica, el tiempo de montaje de un automóvil se redujo a 1.5 horas. La velocidad a la que Ford pudo construir autos les permitió reducir constantemente los precios, lo que permitió que más personas pudieran comprar un auto.

1914 - $5 Día del Trabajo

Cuando Ford introdujo el salario de "5 dólares al día", era el doble de lo que ganaba el trabajador medio de una fábrica. Al mismo tiempo, Ford pasó de una jornada de nueve horas a una de ocho horas. Esto significaba que la fábrica de Ford podía funcionar con tres turnos en lugar de dos.

El aumento de los salarios y el cambio de las horas de trabajo significaron que era más probable que los empleados permanecieran en la empresa, tuvieran más tiempo libre y pudieran permitirse comprar los automóviles que fabricaban. El día después de que Ford anunciara el "Día $5", 10,000 personas hicieron fila en las oficinas de la empresa con la esperanza de encontrar trabajo.

1917 - Complejo del río Rouge

En 1917, Ford Motor Company comenzó a construir el complejo Ford River Rouge. Cuando finalmente se completó en 1928, era la planta más grande del mundo. El complejo en sí tiene 1.5 millas de ancho y 93 millas de largo, con 16 millones de edificios y XNUMX millones de pies cuadrados de espacio de fábrica.

La planta tenía sus propios muelles para barcos y más de 100 millas de vías férreas corrían dentro de los edificios. También tenía su propia planta de energía y acería, lo que significaba que podía tomar todas las materias primas y convertirlas en automóviles en una sola planta. Antes de la Gran Depresión, el complejo River Rouge empleaba a 100,000 personas.

¡Ford se subió pronto a las camionetas y podemos decirte qué año fue el siguiente!

1917 - Primer camión Ford

El Ford Model TT fue el primer camión producido por Ford Motor Company. Basado en el automóvil Modelo T, tenía el mismo motor pero estaba equipado con un bastidor y un eje trasero más pesados ​​para realizar el trabajo que se suponía que debía hacer el TT.

El modelo TT demostró ser muy duradero, pero lento incluso para los estándares de 1917. Con la marcha estándar, la camioneta podía alcanzar velocidades de hasta 15 mph, y con la marcha especial opcional, la velocidad máxima recomendada era de 22 mph.

1918—Primera Guerra Mundial

En 1918, los EE. UU., junto con sus aliados, se vieron envueltos en una terrible guerra que asola Europa. En su momento se la llamó la "Gran Guerra", pero ahora la conocemos como la Primera Guerra Mundial. Como medio de apoyar el esfuerzo bélico, el complejo Ford River Rouge comenzó la producción de la lancha patrullera clase Eagle, un barco de 110 pies de eslora diseñado para hostigar a los submarinos.

Se construyeron un total de 42 de estos barcos en la planta de Ford, junto con 38,000 vehículos militares, ambulancias y camiones Modelo T, 7,000 tractores Fordson, dos tipos de tanques blindados y 4,000 motores de aviones Liberty.

1922 - Ford compra Lincoln

En 1917, Henry Leland y su hijo Wilfred fundaron Lincoln Motor Company. Leland también es conocido por fundar Cadillac y por crear el segmento de autos de lujo personal. Irónicamente, las dos marcas de automóviles de lujo más famosas de los Estados Unidos fueron fundadas por la misma persona con el mismo objetivo de crear automóviles de lujo, pero terminaron convirtiéndose en competidores directos durante más de 100 años.

Ford Motor Company compró Lincoln Motor Company en febrero de 1922 por 8 millones de dólares. La compra permitió a Ford competir directamente con Cadillac, Duesenberg, Packard y Pierce-Arrow por la participación en el mercado de automóviles de lujo.

1925 - Ford fabrica aviones

El Ford Trimotor, llamado así por sus tres motores, era un avión de transporte diseñado para el mercado de la aviación general. Se descubrió que el Ford Trimotor, muy similar en diseño al Fokker F.VII holandés y al trabajo del diseñador de aviones alemán Hugo Junkers, infringía las patentes de Junkers y se prohibió su venta en Europa.

En los EE. UU., Ford construyó 199 aviones Trimotor, de los cuales unos 18 sobreviven hasta el día de hoy. Los primeros modelos estaban equipados con motores Wright J-4 de 200 hp y la versión final estaba equipada con motores de 300 hp.

¡El hito Ford Bigs 1925 está a la vuelta de la esquina!

1925 - 15 millones Modelo T

En 1927, Ford Motor Company celebró un hito increíble al construir el Modelo T número 1908 millones. El automóvil real se construyó como un modelo de turismo; cuatro puertas con techo retráctil y asientos para cinco personas. Su diseño y construcción son muy similares a los del primer Modelo T de XNUMX y están propulsados ​​por el mismo motor de cuatro cilindros con dos marchas hacia adelante y una hacia atrás.

El 26 de mayo de 1927, el automóvil salió de la línea de ensamblaje conducido por Edsel Ford, hijo de Henry Ford, con Henry en la escopeta. El coche se encuentra actualmente en el Museo Henry Ford.

1927 - Ford Modelo A

Después de que se construyó el Modelo T número 1927 millones, Ford Motor Company cerró durante seis meses para remodelar completamente la planta para producir el Modelo A completamente nuevo. La producción se desarrolló entre 1932 y 5, con casi XNUMX millones de automóviles construidos.

Sorprendentemente, el automóvil estaba disponible en 36 variantes y niveles de equipamiento diferentes, que iban desde un cupé de dos puertas hasta un convertible, un camión de correo y camionetas con paneles de madera. La potencia provenía de un cuatro cilindros en línea de 3.3 litros con 40 caballos de fuerza. Combinado con una transmisión de tres velocidades, el Modelo A alcanzó un máximo de 65 mph.

1928 Ford funda Fordland.

En la década de 1920, la Ford Motor Company buscaba una forma de escapar del monopolio británico del caucho. Los productos de caucho se utilizan para todo, desde llantas hasta sellos de puertas, bujes de suspensión y muchos otros componentes. Ford negoció con el gobierno brasileño por 2.5 millones de acres de tierra para cultivar, cosechar y exportar caucho en el estado de Pará, en el norte de Brasil.

Ford estará exento de impuestos brasileños a cambio del 9% de las ganancias. El proyecto fue abandonado y reubicado en 1934 tras una serie de problemas y revueltas. En 1945, el caucho sintético redujo la demanda de caucho natural y el área fue vendida nuevamente al gobierno brasileño.

1932 - Motor plano V8

Si bien no es el primer motor V8 de producción disponible en un automóvil, el Ford Flathead V8 es quizás el más famoso y ayudó a crear la comunidad de "hot rod" que inició el amor de Estados Unidos por el motor.

Desarrollado por primera vez en 1932, el V221 Tipo 8 de 3.6 litros producía 65 caballos de fuerza y ​​se instaló por primera vez en un Modelo '1932 de 18. La producción pasó de 1932 a 1953 en los Estados Unidos. La versión final, el Tipo 337 V8, produjo 154 caballos de fuerza cuando se instaló en vehículos Lincoln. Incluso hoy en día, el V8 de cabeza plana sigue siendo popular entre los amantes del hot rod debido a su durabilidad y capacidad para producir más potencia.

1938 - Ford crea la marca Mercury

Edsel Ford fundó Mercury Motor Company en 1938 como una marca premium de nivel de entrada que se ubicaba en algún lugar entre los autos de lujo Lincoln y los autos base de Ford. La marca Mercury lleva el nombre del dios romano Mercurio.

El primer automóvil producido por Mercury fue el sedán Mercury '1939 de 8. Impulsado por un V239 de cabeza plana Tipo 8 con 95 caballos de fuerza, el nuevo 8 cuesta $916. La nueva marca y línea de vehículos demostró ser popular y Mercury vendió más de 65,000 vehículos en su primer año. La marca Mercury se suspendió en 2011 debido a las bajas ventas y una crisis de identidad de marca.

1941 - Ford construye jeeps

El Jeep original, llamado así por "GP" o "propósito general", fue desarrollado originalmente por Bantam para el ejército de los EE. UU. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se pensó que Bantam era demasiado pequeño para poder producir suficientes Jeeps para los militares, que solicitaban 350 vehículos por día, y Willys y Ford proporcionaron el diseño.

Bantam diseñó el original, Willys-Overland modificó y mejoró el diseño y se seleccionó a Ford como proveedor/fabricante adicional. De hecho, a Ford se le atribuye el desarrollo del familiar "Jeep Face". Al final de la Segunda Guerra Mundial, Ford había producido poco más de 282,000 Jeeps para uso militar.

1942 - Reacondicionamiento para la guerra

Durante la Segunda Guerra Mundial, gran parte de la producción estadounidense se dedicó a la producción de equipos, municiones y suministros para el esfuerzo bélico. En febrero de 1942, Ford dejó de fabricar automóviles civiles y comenzó a producir una asombrosa cantidad de equipo militar.

Ford Motor Company ha producido más de 86,000 57,000 aviones completos, 4,000 motores de aviones y 24 planeadores militares en todas las ubicaciones. Sus fábricas producían jeeps, bombas, granadas, camiones con tracción en las cuatro ruedas, supercargadores para motores de aviones y generadores. La gigantesca planta de Willow Run en Michigan construyó bombarderos B-1 Liberator en una línea de ensamblaje de XNUMX millas. A plena capacidad, la planta podría producir un avión por hora.

1942 - Lindbergh y Rosie

En 1940, el gobierno de EE. UU. le pidió a Ford Motors que construyera bombarderos B-24 para la guerra. En respuesta, Ford construyó una enorme fábrica de más de 2.5 millones de pies cuadrados. En ese momento, el renombrado aviador Charles Lindbergh trabajaba como consultor en la planta, llamándola el "Gran Cañón del mundo mecanizado".

También en las instalaciones de Willow Run había una joven remachadora llamada Rose Will Monroe. Después de que el actor Walter Pidgeon descubriera a la Sra. Monroe en Willow Run Plant, fue elegida para protagonizar películas promocionales para la venta de bonos de guerra. Este papel la convirtió en un nombre familiar durante la Segunda Guerra Mundial.

Camioneta Ford serie F de 1948

La camioneta Ford F-Series fue la primera camioneta diseñada específicamente para camionetas por Ford que no compartía un chasis con sus vehículos. La primera generación, producida entre 1948 y 1952, tenía ocho chasis diferentes, desde F-1 hasta F-8. La camioneta F-1 era una camioneta pickup liviana de media tonelada, mientras que la F-8 era una camioneta comercial "Big Job" de tres toneladas.

Los motores y la potencia dependían del chasis, y la popular camioneta F-1 estaba disponible con un motor de seis cilindros en línea o un motor Tipo 239 Flathead V8. Todos los camiones, independientemente del chasis, estaban equipados con transmisiones manuales de tres, cuatro o cinco velocidades.

1954 – Ford Thunderbird

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954, el Ford Thunderbird se concibió originalmente como un competidor directo del Chevrolet Corvette, que debutó en 1953. .

A pesar del enfoque en la comodidad, el Thunderbird vendió más que el Corvette en su primer año con ventas de poco más de 16,000 en comparación con las 700 ventas del Corvette. Con un motor V198 de 8 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de poco más de 100 millas por hora, el Thunderbird tenía un desempeño capaz y era más lujoso que un Corvette de la época.

1954 - Ford comienza las pruebas de choque

En 1954, Ford comenzó a priorizar la seguridad de sus vehículos. Preocupado por cómo los automóviles y los pasajeros habían manejado el accidente, Ford comenzó a realizar pruebas de seguridad en sus vehículos. Los autos Ford chocaron entre sí para analizar su seguridad y descubrir cómo se podían hacer más seguros.

Estas pruebas, junto con muchas otras realizadas por otros fabricantes de vehículos, conducirán a mejoras significativas en la seguridad del vehículo y la capacidad de supervivencia en accidentes automovilísticos. Los cinturones de seguridad de tres puntos, las zonas de deformación, las bolsas de aire y la protección contra impactos laterales son todas innovaciones que han surgido de las pruebas de choque de automóviles.

1956 - Ford Motor Company sale a bolsa

El 17 de enero de 1956, Ford Motor Company se hizo pública. En ese momento, fue la oferta pública inicial (IPO) más grande en la historia de Estados Unidos. En 1956, Ford Motor Company era la tercera compañía más grande de los EE. UU. después de GM y Standard Oil Company.

La salida a bolsa del 22% de Ford Motor Company fue tan masiva que en ella participaron más de 200 bancos y empresas. Ford ofreció 10.2 millones de acciones Clase A a un precio de salida a bolsa de 63 dólares. Al final del primer día de cotización, el precio de las acciones había subido a $69.50, lo que significaba que la empresa podía estar valorada en $3.2 millones.

1957 - Ford presenta la marca Edsel

En 1957, Ford Motor Company presentó la nueva marca Edsel. Se esperaba que la compañía, que lleva el nombre de Edsel B. Ford, hijo del fundador Henry Ford, aumentara la participación de mercado de Ford para competir con General Motors y Chrysler.

Desafortunadamente, los autos nunca se vendieron particularmente bien y el público sintió que los autos estaban sobrevalorados y sobrevalorados. El diseño controvertido, los problemas de confiabilidad y el inicio de una recesión económica en 1957 contribuyeron a la caída de la marca. La producción cesó en 1960 y la empresa también cerró. Se produjeron un total de 116,000 vehículos, que era menos de la mitad de lo que la empresa necesitaba para alcanzar el punto de equilibrio.

1963 - Ford intenta comprar un Ferrari

En enero de 1963, Henry Ford II y Lee Iacocca planearon comprar Ferrari. Querían competir en carreras internacionales de GT y decidieron que la mejor manera de hacerlo era comprar una empresa experimentada y bien establecida.

Después de largas negociaciones entre Ford y Ferrari, se llegó a un acuerdo para vender la empresa. Sin embargo, Ferrari se retiró del trato en el último minuto. Mucho se ha escrito y especulado sobre el trato, las negociaciones y las razones, pero el resultado final fue que Ford Motors se quedó con las manos vacías y formó Ford Advanced Vehicles en Inglaterra para construir un automóvil GT, el GT40, que podría vencer a Ferrari en Le. Mance.

1964 - Ford Mustang icónico

Presentado el 17 de abril de 1964, el Mustang es quizás el automóvil más famoso de Ford desde el Modelo T. Construido inicialmente sobre la misma plataforma que el compacto Ford Falcon, el Mustang fue un éxito inmediato y creó la clase de "autos pony" de los muscle cars estadounidenses. .

Conocido por su asequibilidad, carácter deportivo y amplia personalización, el Mustang ha cambiado las reglas del juego en lo que respecta a los muscle cars estadounidenses. Ford vendió 559,500 Mustangs en 1965, por un total de más de diez millones a partir de 2019. Uno de los mayores puntos de venta del Mustang siempre ha sido su personalización y las actualizaciones disponibles de fábrica.

1964 - Debut del Ford GT40 en Le Mans

Un año después de no poder comprar Ferrari, Ford Motor Company trajo su "Ferrari Fighter" GT40 a Le Mans. El nombre del automóvil proviene de Grand Touring (GT) y 40 proviene de la altura del automóvil de 40 pulgadas.

Impulsado por un motor V289 de 8 pulgadas cúbicas, el mismo que se usa en el Mustang, el GT40 podría alcanzar los 200 km/h en Le Mans. Los problemas con el nuevo automóvil, la inestabilidad y los problemas de confiabilidad pasaron factura durante la carrera de Le Mans de 1964 y ninguno de los tres autos que participaron terminó, lo que le dio a Ferrari otra victoria general en Le Mans.

1965 - "Ford y la carrera a la luna"

En 1961, Ford Motor Company adquirió el fabricante de productos electrónicos PHILCO y creó PHILCO-Ford. La empresa suministró a Ford radios para automóviles y camiones y fabricó sistemas informáticos, televisores, lavadoras y una amplia variedad de otros productos electrónicos de consumo. En la década de 1960, la NASA otorgó un contrato a PHILCO-Ford para construir sistemas de seguimiento para las misiones espaciales del Proyecto Mercurio.

PHILCO-Ford también fue responsable del diseño, fabricación e instalación de Mission Control en el Centro Espacial de la NASA en Houston, Texas. Las consolas de control se utilizaron para las misiones lunares Gemini, Apollo, Skylab y Space Shuttle hasta 1998. Hoy son conservados por la NASA debido a su importancia histórica.

1966 - Ford gana en Le Mans

Después de dos años desgarradores de un programa de deportes de motor diseñado para vencer a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans, Ford finalmente lanzó el MKII GT1966 en 40. Ford aumentó el número de participantes en la carrera al participar en la carrera con ocho autos. Tres de Shelby American, tres de Holman Moody y dos del británico Alan Mann Racing, socio de desarrollo del programa. Además, cinco equipos privados compitieron con el MKI GT40, lo que le dio a Ford trece autos en la carrera.

El MKII GT40 estaba propulsado por un gran motor V427 de 8 pulgadas cúbicas con 485 caballos de fuerza. Ford ganó la carrera, terminando 1-2-3, mientras que el auto número 2 ganó la general. Iba a ser la primera de cuatro victorias consecutivas en Le Mans.

1978 - "El increíble Pinto explosivo"

El Ford Pinto, un nombre que vivirá en la infamia por toda la eternidad, fue un auto compacto diseñado para contrarrestar la creciente popularidad de los autos compactos importados de Volkswagen, Toyota y Datsun. Debutó en 1971 y se produjo hasta 1980.

El diseño deficiente del sistema de combustible ha resultado en varios incidentes en los que el tanque de combustible podría romperse en un impacto trasero e incendiarse o explotar. Varios incidentes de alto perfil han dado lugar a demandas, procesos penales y uno de los retiros de automóviles más grandes de la historia. La publicidad y los costos casi arruinaron la reputación de Ford como fabricante de automóviles.

1985 - Ford Taurus cambia la industria

Introducido en 1985 como modelo del año 1986, el Ford Taurus supuso un punto de inflexión para los sedanes fabricados en Estados Unidos. Su forma redondeada se destacó de la competencia, lo que le valió el apodo de "jelly bean" y marcó el comienzo de una era de enfoque en la calidad en Ford.

El diseño aerodinámico hizo que el Taurus fuera más eficiente en combustible y, en última instancia, condujo a una revolución en el diseño automotriz estadounidense. Tanto General Motors como Chrysler desarrollaron rápidamente vehículos aerodinámicos para capitalizar el éxito del Taurus. En su primer año de producción, Ford vendió más de 200,000 vehículos Taurus y el auto fue nombrado Auto del Año 1986 por Motor Trend.

1987 - Ford compra Aston-Martin Lagonda

En septiembre de 1987, Ford Motor Company anunció la compra del conocido fabricante de automóviles británico Aston-Martin. La compra de la compañía probablemente salvó a Aston-Martin de la bancarrota y agregó una compañía de autos deportivos de lujo a la cartera de Ford. Ford comenzó a modernizar la producción de automóviles Aston-Martin, abriendo una nueva planta en 1994.

Antes de la propiedad de Ford, los Aston-Martin se construían principalmente a mano, incluida la carrocería. Esto aumentó los costos y redujo la cantidad de automóviles que se podían producir. Ford fue propietario de Aston-Martin hasta 2007, cuando vendió la empresa al grupo Prodrive, dirigido por una empresa británica de deportes de motor y de ingeniería de vanguardia.

1989 - Ford compra Jaguar

A fines de 1989, Ford Motors comenzó a comprar acciones de Jaguar y en 1999 se integró por completo en el negocio de Ford. La compra de Ford Jaguar, junto con Aston Martin, se fusionó con Premier Automotive Group, que se suponía que proporcionaría a Ford lujo de alta gama. automóviles, mientras que las marcas recibieron actualizaciones y asistencia de producción de Ford.

Conducido por Ford, el Jaguar nunca obtuvo ganancias, ya que los modelos introducidos, como el S-Type y el X-Type, eran sedanes Ford con la insignia de Jaguar monótonos y mal disfrazados. Ford finalmente vendió Jaguar a Tata Motors en 2008.

1990 - explorador de Ford

El Ford Explorer era un SUV construido para competir con el Chevrolet Blazer y el Jeep Cherokee. Introducido en 1990 como modelo del año 1991, el Explorer estaba disponible con dos o cuatro puertas y estaba propulsado por un motor de fabricación alemana. colonia V6. Sorprendentemente, el Explorer fue el primer SUV de cuatro puertas de Ford.

El Explorer es quizás mejor conocido por la controversia de los neumáticos Firestone a fines de la década de 1990. La presión insuficiente de los neumáticos recomendada por Ford probablemente provocó la separación de la banda de rodadura de los neumáticos y una gran cantidad de accidentes. Firestone se vio obligado a retirar 23 millones de neumáticos después de 823 lesiones y 271 muertes.

2003 - Ford celebra 100 años

En 100, Ford Motor Company celebró su aniversario de 2003. Aunque Ford fabrica automóviles desde 1896, la Ford Motor Company tal como la conocemos hoy se fundó en 1903.

A lo largo de su larga historia, la compañía ha contribuido a revolucionar la propiedad de automóviles, modernizar la línea de ensamblaje, mejorar la calidad de vida de los trabajadores de la fábrica, ayudar en dos de las guerras de Estados Unidos y crear algunos de los automóviles más influyentes e icónicos en la historia automotriz. Hoy en día, Ford es uno de los mayores fabricantes de automóviles que el mundo haya visto jamás.