El propósito del sistema CVVT en el motor.

La legislación ambiental moderna obliga a los fabricantes de automóviles a desarrollar mejores motores, mejorar su eficiencia y reducir las emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape. Los diseñadores aprenden a controlar procesos previamente aceptados con parámetros de compensación promedio. Uno de estos desarrollos es el sistema de sincronización variable de válvulas (CVVT).

Diseño del sistema CVVT

CVVT (sincronización variable continua de válvulas) es un sistema de sincronización variable continua de válvulas que le permite llenar los cilindros con carga fresca de manera más eficiente. Esto se logra variando los tiempos de apertura y cierre de la válvula de admisión.

El sistema incluye un circuito hidráulico compuesto por:

• Electroválvula de mando;
• filtro de válvula;
• El accionamiento es un embrague hidráulico.

Todos los componentes del sistema están instalados en la culata del motor. El filtro debe limpiarse o reemplazarse periódicamente.

Los acoplamientos hidráulicos CVVT se pueden instalar tanto en la admisión como en ambos ejes de un motor de combustión interna.

Si se instalan cambiadores de fase en los árboles de levas de admisión y escape, este sistema de sincronización de válvulas se denominará DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Los componentes adicionales del sistema también incluyen sensores:

• Posición y velocidad del cigüeñal;
• Posiciones del árbol de levas.

Estos elementos envían una señal a la ECU del motor (unidad de control). Este último procesa la información y envía una señal a la válvula solenoide, que regula el suministro de aceite al embrague CVVT.

Dispositivo de embrague CVVT

El embrague hidráulico (cambiador de fase) tiene un asterisco en el cuerpo. Es accionado por una correa o cadena de distribución. El árbol de levas está rígidamente conectado al rotor de acoplamiento hidráulico. Las cámaras de aceite están ubicadas entre el rotor y la carcasa del embrague. Debido a la presión de aceite generada por la bomba de aceite, el rotor y el cárter pueden moverse entre sí.

El embrague consta de:

• rotor;
• estator
• pasador de parada.

El pasador de bloqueo es necesario para el funcionamiento de los desfasadores en modo de emergencia. Por ejemplo, cuando baja la presión del aceite. Se desliza hacia adelante permitiendo que la carcasa del embrague hidráulico y el rotor se bloqueen en la posición central.

Operación de la válvula solenoide de control VVT

Este mecanismo se utiliza para ajustar el suministro de aceite para retrasar y adelantar la apertura de las válvulas. El dispositivo consta de los siguientes componentes:

• Émbolo;
• conector;
• Primavera
• Vivienda;
• Válvula;
• Aberturas para suministro, suministro y drenaje de aceite;
• Devanado.

La unidad de control del motor emite una señal, después de lo cual el electroimán mueve el carrete a través del émbolo. Esto permite que el aceite fluya en diferentes direcciones.

Cómo funciona el sistema CVVT

El principio de funcionamiento del sistema es cambiar la posición de los árboles de levas con respecto a la polea del cigüeñal.

El sistema tiene dos áreas de trabajo:

• avance de apertura de válvula;
• Retraso en la apertura de la válvula.

Avanzar

La bomba de aceite durante el funcionamiento del motor de combustión interna crea presión que se aplica a la válvula solenoide CVVT. La ECU usa modulación de ancho de pulso (PWM) para controlar la posición de la válvula VVT. Cuando es necesario ajustar el actuador al ángulo de avance máximo, la válvula se mueve y abre un paso de aceite hacia la cámara de avance del embrague hidráulico CVVT. En este caso, el líquido comienza a drenar desde la cámara de retardo. Esto permite mover el rotor con el árbol de levas con respecto a la carcasa en el sentido opuesto al de rotación del cigüeñal.

Por ejemplo, el ángulo del embrague CVVT en ralentí es de 8 grados. Y dado que el ángulo de apertura de la válvula mecánica de un motor de combustión interna es de 5 grados, en realidad abre 13.

Retraso

El principio es similar al descrito anteriormente, sin embargo, la electroválvula, con el máximo retardo, abre el canal de aceite que conduce a la cámara de retardo. . En este punto, el rotor CVVT se mueve en la dirección de rotación del cigüeñal.

Lógica CVVT

El sistema CVVT opera en todo el rango de velocidad del motor. Dependiendo del fabricante, la lógica del trabajo puede diferir, pero en promedio se ve así:

• De marcha en vacío. La tarea del sistema es girar el eje de admisión para que las válvulas de admisión se abran más tarde. Esta posición aumenta la estabilidad del motor.
• Velocidad media del motor. El sistema crea una posición intermedia del árbol de levas, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas con los gases de escape.
• Alta velocidad del motor. El sistema está trabajando para generar la máxima potencia. Para hacer esto, el eje de admisión gira para permitir que las válvulas se abran antes. Así, el sistema proporciona un mejor llenado de los cilindros, lo que mejora el rendimiento del motor de combustión interna.

Cómo mantener el sistema

Dado que hay un filtro en el sistema, se recomienda reemplazarlo periódicamente. Esto es un promedio de 30 kilómetros. También puede limpiar el filtro viejo. Un entusiasta de los automóviles puede manejar este procedimiento por su cuenta. La principal dificultad en este caso será encontrar el filtro en sí. La mayoría de los diseñadores lo colocan en la línea de aceite desde la bomba hasta la válvula solenoide. Después de que el filtro CVVT haya sido desarmado y limpiado a fondo, debe inspeccionarse. La condición principal es la integridad de la rejilla y el cuerpo.

Cabe recordar que el filtro es bastante frágil.

Sin duda, el sistema CVVT tiene como objetivo mejorar el rendimiento del motor en todos los modos de funcionamiento. Debido a la presencia de un sistema de avance y retraso de la apertura de las válvulas de admisión, el motor es más económico y reduce las emisiones de sustancias nocivas. También le permite minimizar la velocidad de ralentí sin comprometer la estabilidad. Por lo tanto, este sistema es utilizado por todos los principales fabricantes de automóviles sin excepción.