Propósito, tipo y diseño de los filtros de combustible.

¿De dónde viene la suciedad en el combustible?

Una vez más visitando la gasolinera, lea los "certificados de calidad" que se muestran en la ventana de pago.

La gasolina AI-95 "Ekto plus" se considera de alta calidad si no contiene más de 50 mg/l de resina, y tras su evaporación, el residuo seco (¿contaminación?) no supera el 2%.

Con el combustible diésel tampoco todo es fácil. Permite agua hasta 200 mg/kg, contaminación total 24 mg/kg y sedimento 25 g/m³.

Antes de ingresar al tanque de su automóvil, el combustible se bombeó repetidamente, se vertió en diferentes contenedores, se transportó al depósito de aceite, se bombeó nuevamente y se transportó. La cantidad de polvo, humedad y "contaminantes generales" que ingresaron durante estos procedimientos, solo los filtros de combustible lo saben.

Diseño y tipos

La línea de combustible de cualquier motor comienza con una entrada de combustible con un filtro de malla gruesa (en adelante CSF), instalado en el fondo del tanque de combustible.

Además, dependiendo del tipo de motor: carburador, inyección de gasolina o diesel, en el camino desde el tanque hasta la bomba de combustible, el combustible pasa por varias etapas más de purificación.

Las tomas de combustible y los módulos de combustible con CSF se encuentran en la parte inferior del tanque.

Los motores diésel CSF se montan en el bastidor o en la parte inferior de la carrocería del automóvil. Filtros finos (FTO) para todo tipo de motores - en el vano motor.

Calidad de limpieza

• Las entradas de combustible de malla atrapan partículas de más de 100 micras (0,1 mm).
• Filtros gruesos: mayores de 50-60 micrones.
• Toma de fuerza de motores de carburador - 20-30 micras.
• Toma de fuerza de motores de inyección - 10-15 micras.
• El PTF de los motores diésel, que son los más exigentes en términos de pureza del combustible, puede filtrar partículas de más de 2-3 micras.

Hay PTF diésel con una pureza de cribado de 1-1,5 micras.

Las cortinas de filtro para dispositivos de limpieza fina están hechas principalmente de fibras de celulosa. Dichos elementos a veces se denominan "elementos de papel", son baratos y fáciles de fabricar.

La estructura desigual de las fibras de celulosa es la razón de la variación en la permeabilidad de la cortina de "papel". La sección transversal de las fibras es mayor que los espacios entre ellas, esto reduce la "capacidad de suciedad" y aumenta la resistencia hidráulica del filtro.

Las cortinas de filtro de la más alta calidad se fabrican con material fibroso de poliamida.

La cortina filtrante se coloca en el cuerpo a modo de acordeón ("estrella"), lo que proporciona una gran área de filtración con pequeñas dimensiones.

Algunas tomas de fuerza modernas tienen una cortina multicapa de permeabilidad variable, que disminuye en la dirección del flujo del medio. Indicado por la marca "3D" en la caja.

Las tomas de fuerza con cortinas de filtro apiladas en espiral son comunes. Los separadores se instalan entre las vueltas de la espiral. Las tomas de fuerza en espiral se caracterizan por una alta productividad y calidad de limpieza. Su principal desventaja es su alto costo.

Características de los sistemas de filtración para varios tipos de motores.

Sistemas de purificación de combustible para motores de gasolina.

En el sistema de suministro de energía del motor del carburador, después de la rejilla en el tanque de gasolina, se instala adicionalmente un filtro de sumidero en la línea. Posteriormente, el combustible pasa a través de la malla en la bomba de combustible, el filtro fino (FTO) y la malla en el carburador.

En los motores de inyección de gasolina, la entrada de combustible, los filtros grueso y medio se combinan con una bomba en el módulo de combustible. La línea de suministro termina debajo del capó con la toma de fuerza principal.

Filtros gruesos

Las tomas de combustible CSF son plegables, hechas de malla de latón sobre un marco rígido.

Los filtros del módulo de combustible sumergible están formados por dos o tres capas de malla de poliamida, lo que proporciona una limpieza de combustible gruesa y media. El elemento de malla no se puede lavar ni limpiar y, si se contamina, se reemplaza por uno nuevo.

Los colonos FGO son plegables. El elemento filtrante cilíndrico instalado en una carcasa metálica está compuesto por una malla de latón o un conjunto de placas perforadas, a veces de cerámica porosa. En la parte inferior del cuerpo hay un tapón roscado para drenar el sedimento.

Los filtros de sumidero para motores de carburador están montados en el marco o en la parte inferior de la carrocería del automóvil.

Filtros finos

En los turismos, los filtros de este tipo se instalan debajo del capó. Motor de carburador FTO: no separable, en una caja de plástico transparente que puede soportar una presión de hasta 2 bar. Para la conexión a las mangueras, se moldean dos tubos de derivación en el cuerpo. La dirección del flujo se indica con una flecha.

El grado de contaminación, y la necesidad de reemplazo, es fácil de determinar por el color del elemento filtrante visible.

La toma de fuerza de un motor de gasolina de inyección opera bajo presión hasta 10 bar, tiene un cuerpo cilíndrico de acero o aluminio. Cubierta de la carcasa moldeada o hecha de plástico duradero. Las tubuladuras de acero, la dirección del flujo es designada sobre la tapa. El tercer ramal, instalado en la tapa, conecta el filtro con una válvula reductora de presión (desbordamiento), que descarga el exceso de combustible en el "retorno".

El producto no se desmonta ni repara.

Sistemas de limpieza para motores diesel

El combustible que alimenta el motor diesel, después de la rejilla en el tanque, pasa por el CSF-sumidero, separador-separador de agua, FTO, la rejilla de la bomba de baja presión y la bomba de combustible de alta presión.

En los turismos, la entrada de combustible se instala en la parte inferior del tanque, el CSF, el separador y el FTO se encuentran debajo del capó. En camiones y tractores diesel, los tres dispositivos están montados en el bastidor en una unidad común.

Los pares de émbolos de la bomba de refuerzo de baja presión y la bomba de combustible de alta presión, así como las boquillas rociadoras de los motores diésel, son muy sensibles a cualquier contaminación del combustible y a la presencia de agua en él.

La entrada de partículas abrasivas sólidas en los espacios de precisión de los pares de émbolos provoca un mayor desgaste, el agua elimina la película lubricante y puede causar rozaduras en las superficies de fricción.

Tipos de filtros de combustible diesel

La malla de la toma de combustible es de latón o plástico, retiene las partículas de suciedad mayores de 100 micras. La malla se puede reemplazar cuando se abre el tanque.

Filtro grueso diésel

Todos los dispositivos modernos son plegables. Filtre las fracciones contaminantes de 50 micrones o más. Un elemento reemplazable (vidrio) con una cortina de "papel" o de varias capas de malla de plástico.

Separador-separador de agua

Ralentiza y calma el flujo de combustible, separando el agua contenida en él. Elimina parcialmente las impurezas con un tamaño de partícula superior a 30 micras (óxido en suspensión en agua). El diseño es plegable, le permite quitar el separador de agua de disco-laberinto para su limpieza.

Filtro fino

Muy alto grado de filtración, retiene partículas finas que varían en tamaño de 2 a 5 micras.

El dispositivo es plegable, con una carcasa extraíble. El vidrio removible de los dispositivos modernos tiene una cortina de fibra de poliamida.

Los estuches extraíbles están hechos de acero. A veces se utiliza un plástico transparente duradero como material del cuerpo. Debajo del elemento reemplazable (copa) hay una cámara de acumulación de lodos, en la cual se instala un tapón o válvula de drenaje. La tapa de la carcasa es de aleación ligera, fundida.

En los automóviles "de lujo", se proporciona un circuito para monitorear el estado del filtro. El sensor, que se activa cuando la cámara se sobrellena, enciende una luz de control roja en el tablero.

A bajas temperaturas, los hidrocarburos parafínicos disueltos en el gasóleo se espesan y, como gelatina, obstruyen las cortinas de los elementos filtrantes, impidiendo el flujo de combustible y parando el motor.

En los vehículos diésel modernos, los dispositivos de filtración y el separador de agua están instalados en el compartimiento del motor o en una sola unidad en el bastidor, calentado con anticongelante del sistema de enfriamiento.

Para evitar la "congelación" del combustible diesel, se pueden instalar en el tanque de combustible termoelementos eléctricos que funcionan desde la red de a bordo.

Cómo instalar y filtrar recursos

Se recomienda inspeccionar y lavar las rejillas de admisión de combustible y el sumidero de LCR en cualquier abertura del tanque de combustible. Se puede usar queroseno o solvente para enjuagar. Después del lavado, sople las piezas con aire comprimido.

Los filtros desechables de las unidades de carburador se reemplazan cada 10 mil kilómetros.

Todos los demás dispositivos de filtrado o sus elementos reemplazables se cambian "por kilometraje" de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del vehículo.

La durabilidad del dispositivo depende de la calidad del combustible utilizado.

El estuche transparente facilita el diagnóstico. Si el color amarillo tradicional de la cortina ha cambiado a negro, no debe esperar el período recomendado, debe cambiar el elemento extraíble.

Al reemplazar cualquier filtro de combustible, los tubos o mangueras desmontables deben cerrarse con tapones temporales para evitar que entre aire en el sistema. Al finalizar el trabajo, bombee la línea con un dispositivo manual.

Al reemplazar el elemento filtrante plegable, la carcasa extraída debe lavarse y soplarse desde el interior. Lo mismo debe hacerse con la carcasa del separador. El separador de agua que se retira se lava por separado.

El método de colocación de la cortina del filtro, "estrella" o "espiral", determina la calidad de la limpieza, no la vida útil del dispositivo.

Los signos externos de filtros obstruidos son similares a otros fallos de funcionamiento de los componentes del sistema de combustible:

• El motor no desarrolla toda su potencia, reacciona perezosamente a una fuerte presión del pedal del acelerador.
• El ralentí es inestable, el "motor" se esfuerza por detenerse.
• En una unidad diesel, bajo cargas pesadas, sale humo negro del tubo de escape.