Horquilla de carga para comprobar la batería

La batería del automóvil es un elemento importante del equipo eléctrico del automóvil. Conocer su estado real es absolutamente necesario, especialmente en invierno. Un mal funcionamiento oculto de la batería puede hacer que su batería falle en el momento más inoportuno. Uno de los dispositivos mediante los cuales se puede diagnosticar la batería es el enchufe de carga.

¿Qué es una horquilla de carga, para qué sirve?

Probar la batería de un automóvil en ralentí no dará una imagen completa de la condición de la batería, la batería debe proporcionar suficiente corriente y, para ciertos tipos de fallas, la prueba sin carga funcionará bien. Cuando los consumidores están conectados, el voltaje de dicha batería caerá por debajo del valor permitido.

El modelado de cargas no es fácil. Es necesario tener una cantidad suficiente de resistencias de la resistencia requerida o lámparas incandescentes.

Carga de la batería con una lámpara incandescente de automóvil.

La imitación "en condiciones de combate" también es inconveniente e ineficaz. Por ejemplo, para encender el motor de arranque y medir la corriente al mismo tiempo, necesitará un asistente y la corriente puede ser demasiado grande. Y si necesita realizar varias mediciones en este modo, existe el riesgo de descargar la batería al mínimo. También existe el problema de configurar un amperímetro para interrumpir el circuito de alimentación, y las pinzas amperimétricas de CC son relativamente raras y más caras que las convencionales.

Multímetro con pinzas DC.

Por lo tanto, un dispositivo conveniente para un diagnóstico más completo de las baterías es un enchufe de carga. Este dispositivo es una carga calibrada (o varias), un voltímetro y terminales para conectar a terminales de batería.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

Esquema general de la horquilla de carga.

En general, el zócalo contiene una o más resistencias de carga R1-R3, que se pueden conectar en paralelo con la batería probada usando el interruptor apropiado S1-S3. Si ninguna de las teclas está cerrada, se mide el voltaje de circuito abierto de la batería. La potencia disipada por las resistencias durante las mediciones es bastante grande, por lo que están hechas en forma de espirales de alambre con alta resistividad. El enchufe puede contener una resistencia o dos o tres, para diferentes niveles de voltaje:

• 12 voltios (para la mayoría de las baterías de arranque);
• 24 voltios (para baterías de tracción);
• 2 voltios para prueba de elementos.

Cada voltaje genera un nivel diferente de corriente de carga. También puede haber enchufes con diferentes niveles de corriente por voltaje (por ejemplo, el dispositivo HB-01 puede establecer 100 o 200 amperios para un voltaje de 12 voltios).

Existe el mito de que comprobar con un enchufe equivale a un modo de cortocircuito que destruye la batería. De hecho, la corriente de carga con este tipo de diagnóstico suele oscilar entre 100 y 200 amperios, y al arrancar el motor de combustión interna, hasta 600 a 800 amperios, por lo tanto, sujeto al tiempo máximo de prueba, no hay más modos que van. más allá de la batería.

Un extremo del enchufe (negativo) en la mayoría de los casos es una pinza de cocodrilo, el otro, positivo, es un contacto de presión. Para la prueba, es importante asegurarse de que el contacto indicado esté firmemente conectado al terminal de la batería para evitar una alta resistencia de contacto. También hay enchufes, donde para cada modo de medición (XX o bajo carga) hay un contacto de sujeción.

Instrucciones de uso

Cada dispositivo tiene sus propias instrucciones de uso. Depende del diseño del dispositivo. Este documento debe leerse atentamente antes de utilizar el enchufe. Pero también hay puntos comunes que son característicos de todas las situaciones.

Preparación de la batería

Se recomienda cargar completamente la batería antes de iniciar las mediciones. Si esto es difícil, es necesario que el nivel de reserva de marcha sea al menos del 50%; por lo que las medidas serán más precisas. Tal cargo (o superior) se logra fácilmente durante la conducción normal sin conectar consumidores poderosos. Después de eso, debe soportar la batería durante varias horas sin cargar tirando del cable de uno o ambos terminales (se recomiendan 24 horas, pero es posible menos). Puede probar la batería sin sacarla del vehículo.

Comprobación de la batería sin desmontar del coche.

Comprobación con un enchufe de carga con un voltímetro de puntero

La primera medición se toma al ralentí. El terminal negativo del enchufe de cocodrilo está conectado al terminal negativo de la batería. El terminal positivo está firmemente presionado contra el terminal positivo de la batería. El voltímetro lee y almacena (o registra) el valor de voltaje de reposo. Luego se abre el contacto positivo (retirado del terminal). Se enciende la bobina de carga (si hay varias, se selecciona la necesaria). El contacto positivo vuelve a presionarse firmemente contra el terminal positivo (¡posibles chispas!). Después de 5 segundos, se lee y almacena el segundo voltaje. No se recomiendan mediciones más largas para evitar el sobrecalentamiento de la resistencia de carga.

Trabaje con horquillas de carga en flecha.

Tabla de indicaciones

El estado de la batería está determinado por la tabla. Según los resultados de la medición del ralentí, se determina el nivel de carga. El voltaje bajo carga debe corresponder a este nivel. Si es más bajo, entonces la batería está mala.

Como ejemplo, puede desmontar medidas y tablas para una batería con un voltaje de 12 voltios. Normalmente se utilizan dos tablas: para medidas en reposo y medidas bajo carga, aunque se pueden combinar en una sola.

Voltaje	12.6 y por encima	12,3 - 12,6	12.1 - 12.3	11.8 - 12.1	11,8 o menos
Nivel de carga,%	cien	75	cincuenta	25	0

Esta tabla comprueba el nivel de la batería. Digamos que el voltímetro mostró 12,4 voltios al ralentí. Esto corresponde a un nivel de carga del 75 % (resaltado en amarillo).

Los resultados de la segunda medición deben encontrarse en la segunda tabla. Digamos que el voltímetro bajo carga mostró 9,8 voltios. Esto corresponde al mismo nivel de carga del 75 %, y se puede concluir que la batería está bien. Si la medición dio un valor más bajo, por ejemplo, 8,7 voltios, esto significa que la batería está defectuosa y no mantiene el voltaje bajo carga.

Voltaje	10.2 y por encima	9,6 - 10,2	9,0 - 9,6	8,4 - 9,0	7,8 o menos
Nivel de carga,%	cien	75	cincuenta	25	0

A continuación, debe medir nuevamente el voltaje del circuito abierto. Si no vuelve a su valor original, esto también indica problemas con la batería.

Si se puede cargar cada banco de baterías, se puede calcular la celda fallida. Pero en las baterías de automóviles modernas de diseño no separable, esto no es suficiente, lo que dará. También debe entenderse que la caída de voltaje bajo carga depende de la capacidad de la batería. Si los valores de medición están "en el borde", este punto también debe tenerse en cuenta.

Diferencias en el uso de un enchufe digital

Hay enchufes equipados con un microcontrolador y un indicador digital (se llaman enchufes "digitales"). Su parte de potencia está dispuesta de la misma forma que la de un aparato convencional. El voltaje medido se muestra en el indicador (similar a un multímetro). Pero las funciones del microcontrolador se suelen reducir no solo a la indicación en forma de números. De hecho, dicho enchufe le permite prescindir de tablas: la comparación de voltajes en reposo y bajo carga se realiza y procesa automáticamente. Según los resultados de la medición, el controlador mostrará el resultado del diagnóstico en la pantalla. Además, a la parte digital se le asignan otras funciones de servicio: almacenamiento de lecturas en memoria, etc. Tal enchufe es mucho más conveniente de usar, pero su costo es más alto.

Enchufe de carga "digital".

Recomendaciones para la selección

Al elegir un tomacorriente para verificar la batería, en primer lugar, preste atención correctamente al voltaje de funcionamiento. Si tiene que trabajar con una batería con un voltaje de 24 voltios, un dispositivo con un rango de 0..15 voltios no funcionará, aunque solo sea porque el rango del voltímetro no es suficiente.

La corriente de funcionamiento debe seleccionarse en función de la capacidad de las baterías probadas:

• para baterías de bajo consumo, este parámetro se puede seleccionar dentro de 12A;
• para baterías de automóvil con una capacidad de hasta 105 Ah, debe usar un enchufe con capacidad para corriente de hasta 100 A;
• Los dispositivos utilizados para diagnosticar baterías de tracción potentes (105+ Ah) permiten una corriente de 200 A a un voltaje de 24 voltios (quizás 12).

También debe prestar atención al diseño de los contactos: deben ser lo más convenientes posible para probar tipos específicos de baterías.

Cómo restaurar una batería de coche vieja

Como resultado, puede elegir entre indicadores de voltaje "digitales" y convencionales (puntero). La lectura de lecturas digitales es más fácil, pero no se deje engañar por la alta precisión de tales pantallas; en cualquier caso, la precisión no puede exceder de más o menos un dígito a partir del último dígito (de hecho, el error de medición siempre es mayor). Y la dinámica y la dirección del cambio de voltaje, especialmente con un tiempo de medición limitado, se leen mejor usando indicadores de carátula. También son más baratos.

Probador de batería casero basado en un multímetro.

En casos extremos, el enchufe se puede hacer de forma independiente; este no es un dispositivo muy complicado. No será difícil para un maestro medianamente calificado calcular y fabricar un dispositivo "para sí mismo" (posiblemente, además de las funciones de servicio realizadas por el microcontrolador, esto requerirá un nivel superior o asistencia especializada).