¿En qué motor VAZ dobla la válvula?

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​en esta pregunta, ¿en qué automóviles, o más bien motores, se dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución? No es tan difícil recordar estas modificaciones del motor.

Empecemos por orden. Cuando aparecieron los primeros autos VAZ 2110, se les instalaron motores de 8 válvulas con un volumen de 1,5 y luego un volumen de 1,6 litros. En tales motores, en caso de rotura de la correa, la válvula no se dobla, ya que los pistones no se encuentran con las válvulas.

Un poco más tarde, en la décima familia VAZ, apareció un automóvil VAZ 2112 con un motor de 16 litros y 1,5 válvulas. Aquí es donde comenzaron los primeros problemas para los primeros propietarios de estos coches. El diseño del motor ha cambiado bastante, gracias al cabezal de 16 válvulas, y la potencia de dicho motor ha aumentado de 76 a 92 CV. Pero además de las ventajas de dicho motor, también había desventajas. Es decir, cuando la correa de distribución se rompe en dichos motores, los pistones se encuentran con las válvulas, como resultado de lo cual la válvula se dobla. Y después de todo esto, los propietarios de automóviles con tales motores estaban esperando reparaciones costosas, que tendrían que gastar al menos 10 rublos.

La razón de tal avería como válvulas dobladas está en el diseño del motor 1,5 de 16 válvulas: en tales motores, los pistones no tienen huecos para las válvulas, como resultado de lo cual, cuando la correa se rompe, los pistones golpean el las válvulas y las válvulas están dobladas.

Un poco más tarde, en los mismos autos VAZ 2112, comenzaron a instalarse nuevos motores de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. El diseño de dichos motores no era muy diferente de los anteriores con un volumen de 1,5 litros, pero hay una diferencia importante. En el nuevo motor, los pistones ya están instalados con ranuras, por lo tanto, si la correa de distribución se rompe, los pistones ya no se encontrarán con las válvulas, lo que significa que se pueden evitar costosas reparaciones.

Han pasado varios años y los automovilistas nacionales ya están acostumbrados al hecho de que los motores de 16 válvulas se han vuelto confiables, por así decirlo, a prueba de lesiones en relación con las válvulas. Pero salió un coche nuevo de la línea de montaje, se podría decir un diez Lada Priora actualizado. Todos los propietarios pensaron que dado que los Priors tenían un motor de 16 litros y 1,6 válvulas, la válvula no se doblaría. Pero como ha demostrado la práctica, en los casos de una correa de distribución rota en el Lada Priore, las válvulas se encuentran con los pistones y los doblan. Y las reparaciones en dichos motores serán mucho más costosas que en los motores "duodécimo". Por supuesto, la probabilidad de que la correa se rompa en el Priore no es alta, ya que la correa de distribución es casi el doble de ancha que en los motores "duodécimo". Pero, si se encuentra con una correa defectuosa, la probabilidad de que se rompa aumenta significativamente y es simplemente imposible saber cuándo se produce una ruptura.

Además, en los motores nuevos que se instalan en Lada Kalina: 1,4 16 válvulas, también existe el mismo problema, cuando la correa se rompe, no se pueden evitar reparaciones costosas. Por lo tanto, debe controlar constantemente el estado de la correa de distribución.

Tampoco debe confiar en el hecho de que si tiene un motor seguro, las válvulas de dicho motor no se doblarán. Si hay una gran capa de depósitos de carbón en los pistones y las válvulas, en algunos casos es posible que la válvula se doble en dichos motores. Además, debe controlar constantemente el estado de la correa de distribución, comprobar si hay astillas, grietas, roscas y delaminación. Todos estos signos indican que debe cambiar el cinturón de inmediato. Es mejor gastar 1500 rublos que dar al menos diez veces más. Y no se olvide de reemplazar los rodillos, es recomendable cambiarlos al menos cada segundo reemplazo de la correa de distribución.