Qué ruedas son mejores para montar en invierno: estampadas, fundidas o forjadas

Cambiar neumáticos de temporada por un juego normal de ruedas conlleva varios inconvenientes. Estos son el tiempo y el dinero gastado en el montaje de los neumáticos, las posibles colas cuando todos los propietarios de automóviles cambian los neumáticos al mismo tiempo, así como el desgaste no deseado de gomas y discos con el desmontaje frecuente.

Si tiene recursos financieros relativamente pequeños, es mejor almacenar las ruedas de invierno como un conjunto, pero luego deberá elegir un segundo juego de ruedas.

Diferencias entre ruedas fundidas, forjadas y estampadas

Los discos difieren en tecnología de fabricación y materiales. Todo esto afecta mucho el precio y la apariencia de los productos, pero también hay diferencias no tan obvias que también requieren consideración. Además, es obligatorio, ya que afecta no solo al desgaste de la parte material, sino también a la seguridad.

Clásico ruedas de acero, realizado por estampación y soldado a partir de láminas individuales. Tienen la masa más grande, lo que reduce la dinámica del automóvil, tanto durante la aceleración como durante el frenado. Pero lo principal es que los discos forman parte de las masas no suspendidas, lo que no contribuye al confort y carga la suspensión.

Pero no se rompen con el impacto, sino que solo se doblan, lo que garantiza la mantenibilidad, no responden a la temperatura. Se oxida solo cuando se viola la integridad del recubrimiento. La decoración solo se puede garantizar mediante el uso de tapas de plástico. El más barato para comprar.

Llantas de aleación Fabricado en aleaciones de aluminio y magnesio. Notablemente más ligero que los estampados, más rígido y de mejor aspecto. Varios en patrón, puedes elegir para todos los gustos.

También se corroen, pero están protegidos con barniz y principalmente temen los reactivos de la carretera de invierno. Son mucho más caros, sobre todo en reparaciones.

Hierro forjado los productos son aún más fuertes, más ligeros y más caros. Bueno para deportes, en uso civil, las diferencias solo se pueden notar en un precio.

Hay mas híbrido discos compuestos, pero ni siquiera se pueden considerar para el invierno, estos son productos de élite caros.

Los mitos del funcionamiento de los discos en invierno.

Las historias de terror para los propietarios de fundición y forja consisten principalmente en la amenaza de fragilidad a bajas temperaturas y poca resistencia a las soluciones salinas.

El primero solo puede afectar en heladas extremas, cuando se cuestiona el hecho mismo de conducir un automóvil, y el segundo no hace mucha diferencia en las tecnologías de fabricación.

Si la pintura está dañada, la corrosión devorará cualquier disco, excepto uno de material compuesto que no se utilice para uso civil.

Sin entrar en cuestiones económicas, podemos decir que en invierno no hay mucha diferencia. Mucho más importante es la elección "invernal" de las dimensiones de los neumáticos y sus discos correspondientes, un aumento en la altura del perfil, una disminución en el ancho y el diámetro de aterrizaje. Pero todavía hay una preferencia.

¿Qué ruedas son mejores para andar en invierno?

El invierno elimina la mayoría de los beneficios de la fundición y la forja. Sobre asfalto frío o helado, pocas personas utilizan la dinámica máxima del automóvil y las altas velocidades, que se ven afectadas por las características de manejo y comodidad.

Pero el factor económico del uso de discos es más notorio:

• en invierno es más fácil dañar el disco, que será mucho más barato reparar o reemplazar en el caso de la estampación de acero;
• es más razonable comprar el segundo juego de discos en la versión económica, es decir, con un diámetro de aterrizaje más pequeño, un efecto decorativo modesto (de todos modos, está constantemente obstruido con suciedad y nieve), flexibilidad a expensas de la rigidez;
• en caso de daño, laminar un producto de acero es más rápido y económico que restaurar uno fundido por un soldador calificado;
• el riesgo de desmontaje por impacto es aproximadamente el mismo para todos los discos;
• La fundición costosa y hermosa durará más si se almacena en invierno y no se somete a un ciclo de pruebas aceleradas con medios activos e impactos.

Todo esto no excluye el uso de sus ruedas de fundición o forjadas favoritas en invierno, pero vale la pena recordar que tendrá que pagar más por la belleza.

Mucho menos si se observa moderación y precisión al conducir, y si el automóvil usa ruedas de gran diámetro a lo largo de la llanta, entonces no habrá otra opción, simplemente no se producen discos grandes en la versión de acero.

Matices de almacenamiento

Almacene el caucho en las llantas de la misma manera que los neumáticos retirados. La diferencia está solo en la ausencia de deformaciones transversales, es decir, es posible apilar varias ruedas en posición horizontal.

No se puede perder por completo la presión en los neumáticos. No es necesario mantener la clasificación, pero la goma se deforma menos cuando se inflan las ruedas. Esto también contribuye a la conservación de las juntas de sellado entre los talones del neumático y la superficie del disco.

El principal enemigo durante el almacenamiento es la humedad. Cuanto más bajo esté en la habitación, mejor. Esto también se debe a las fluctuaciones de temperatura, cuando es posible alcanzar el punto de rocío y dejar caer agua.

Antes de enviar las ruedas para el almacenamiento estacional, debe verificar el estado de la pintura y, si está rota, actualizarla de inmediato de acuerdo con la tecnología de reparación. Es decir, no solo con tinte, sino con limpieza, desengrasado, imprimación y barnizado.

Los rastros restantes de óxido catalizarán activamente el proceso posterior. La solución más radical es el arenado antes del repintado completo. Otros métodos, incluidos los limpiadores químicos y los convertidores de óxido, son extremadamente poco confiables.