Pasamos: Vespa PX
Estimados lectores que han presenciado en directo el surgimiento y posterior desarrollo de uno de los mejores inventos del transporte urbano de todos los tiempos, recordarán naturalmente que la Europa empobrecida tras la Segunda Guerra Mundial, y especialmente Italia, necesitaban vehículos baratos y eficientes. Entonces se creó la primera Vespa, una especie de cubo de Lego compuesto por partes sobrantes de la industria aeroespacial, y para el movimiento, bueno, usaron un motor monocilíndrico de dos tiempos bastante simple y duradero.
El modelo PX, como puede ver en las fotos, se ha vendido con éxito desde el XNUMX y ha vendido hasta tres millones de unidades con relativamente pocas correcciones.
Los clásicos son clásicos y Piaggio lo comprende muy bien. Con la ola retro cada vez mayor en el motociclismo, es hora de lanzar el PX con un borde de esquina, una rueda de repuesto, un motor de arranque grande, una caja de cambios de cuatro velocidades en el manillar izquierdo y un motor de dos tiempos de 125 pulgadas. o monocilíndrico refrigerado por aire de 150 cc.
Al reiniciar la producción, no se exageraron con las mejoras, de hecho, solo se aseguraron de que el motor estuviera lo suficientemente limpio para cumplir con los estrictos estándares ambientales. Esto se logra mediante un by-pass en el escape, que asegura una combustión más completa del combustible en la cámara de combustión. La bomba se encarga de la proporción correcta de la mezcla de aceite y gasolina, todo lo demás es igual que hace 30 o 20 años. Ni siquiera tiene inyección directa de combustible, el cilindro se llena con una mezcla de combustible y aire como de costumbre a través de una válvula giratoria.
El motor sigue siendo indestructible y se anuncia de la misma manera. Cuando empiezas por primera vez, cuando presionas el botón de arranque eléctrico o de la manera antigua, una sonrisa se cuela en tu boca con un golpe decisivo del pie derecho en la palanca de arranque. Es incluso mejor cuando te vas. Mimado con los scooters modernos como un novato completo, apresuré el acelerador, pero la Vespa no se movió, solo la melodía del motor se lo llevó a revoluciones casualmente altas.
La incomodidad del momento siguiente fue aún mayor cuando, usando todo menos la palanca de embrague ergonómica, puse la primera marcha con un fuerte chirrido de la caja de cambios y salí de su lugar. Inmediatamente recordé los primeros metros con los tomos de tres velocidades de mi mamá y la primera experiencia con el PX, que mi primo me prestó para una vuelta. Dejé que la almeja me golpeara, pero igual como cuando monté la Vespa por primera vez. ¡No cambió nada! Como seducido en el tiempo. Pero no los culpo.
No, esto está lejos de ser ideal. Cualquiera que busque la Vespa PX perfecta debería comprar la Vespa GTS con un motor de cuatro tiempos de 300 cc. Ver y variomatom, ¡pero la experiencia no será la misma que en la Vespa PX!
Lo que más recuerdo de la gira en dos ruedas por Roma fue la alegría y la conducción despreocupada. El PX es tan liviano y predecible que incluso puede moverlo en sus brazos si necesita pasar una camioneta estacionada incómodamente y continuar su viaje sin estrés.
Más sobre usabilidad: en vano buscarás un lugar para dos cascos "jet" debajo de un asiento amplio y muy cómodo, ahí al costado, justo debajo a la izquierda solo hay una rueda de repuesto y espacio para equipaje. como escribió una vez su colega periodista y vespólogo Matyaz Tomažić, ¡grande por cuatro rosquillas troyanas! Alguien mencionó que pusiste una botella de vino y una manta de picnic en esta caja frente a tus rodillas. Si eres romántico y disfrutas de los picnics con tu ser querido, esta es una excelente manera de emprender un viaje agradable.
Pero dejemos a un lado la historia y todo lo que la gente hizo en Vespas y Vespas, entre otras cosas porque recorrieron el mundo entero con ellas, batieron récords de velocidad en un lago salado de Utah e incluso participaron en el rally París-Dakar. Superar el caos del tráfico en Roma también es una hazaña especial, y donde hay más gente, el PX se siente como un pez en el agua.
texto: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Primera impresion
Apariencia 5
¿Qué más puede ganar una leyenda? ¡Excelente calificación para un estilo que dura para siempre!
Motor 3
Cuánto esperamos con un motor de dos tiempos que se promociona como original y casi indestructible, por lo que no desperdiciamos una palabra en mantenimiento. Bueno, la verdad es que la modernidad no se le puede atribuir.
Comodidad 3
El gran asiento merece una gran ventaja, el PX es tan simple y eficiente que convence, aunque no perfecto.
Precio 4
Si encuentra un original de 30 años en alguna parte, puede costar al menos tanto como uno nuevo. Pérdida de valor, ¿qué es?
Primera clase 4
Este es un clásico que se ha mantenido deliberadamente fiel al original, visto a través de soluciones técnicas modernas, el tiempo lo ha superado durante mucho tiempo, pero en su esencia sigue siendo un éxito único, como ayer, hoy o mañana.
Datos técnicos: Vespa PX 150
motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por aire, 150 cm3, el. + pie de arranque.
potencia máxima: por ejemplo
par máximo: por ejemplo
transmisión de potencia: caja de cambios de 4 velocidades.
estructura: estructura tubular de acero.
frenos: disco delantero 200 mm, tambor trasero 150 mm.
suspensión: amortiguador único en la parte delantera, amortiguador único en la parte trasera.
neumáticos: 3,50-10, 3,50-10.
altura del asiento: 810 mm.
depósito de combustible: 8 l.
distancia entre ejes: 1.260 mm.
peso: 112 kilogramos.
Precio: 3.463 €
Representante: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
