Condujimos: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati para todos los senderos, incluso los polvorientos
Por eso, en la presentación mundial en el corazón de la Toscana, prepararon una ruta en dos partes. Por la mañana, probé cómo conducir en las esquinas y, equipado con un par de grandes cascos laterales de aluminio, zigzagueó por las estrechas calles salpicadas de colinas del pueblo. Después del almuerzo en el idílico castillo de Nipozzano, hubo un verdadero círculo de enduro por caminos y carruajes a través de viñedos y bosques de castaños llenos de agujeros y piedras, que fue lo que este 225 libras de enduro bestiaMILF Kee Brune 158 'caballos', una experiencia de primera.
Para mí, personalmente, a quien de otra manera le encanta conducir dinámicamente en la carretera, pero no me gustan las carreras, porque me gusta mucho más que en movimiento, cuando aprieto completamente el acelerador en una pista de carreras, este Multistrada Enduro mejor multistrada. Delantero 19, trasero 17 es la combinación que distingue a esta bicicleta de la Multistrade normal y es más divertida de manejar, pero proporciona un contacto con la carretera razonablemente bueno y una buena retroalimentación y, sobre todo, al menos se siente más relajado y estable. .
Para el año modelo 2019, está equipado con un nuevo motor más grande, que ahora se está midiendo. 1262 centímetros cúbicos y ofrece 128 Nm de par o una curva de potencia y par más plana. Por lo tanto, no es necesario uno nuevo para la conducción dinámica. Testastratte Conduce a altas revoluciones, pero ya a 3.500 rpm hay mucha potencia y par utilizables. Sin embargo, cuando el indicador totalmente digital está a su velocidad máxima de 9.000 rpm, se siente como si no estuviera sentado en una bicicleta de enduro touring, sino en una Panigale un poco más erguida.
El asistente de cambio secuencial también facilita enormemente al conductor, que proporciona una aceleración continua sin chirriar en la caja de cambios. Incluso si no, la lista de accesorios y opciones de personalización es tan larga que puede enumerar la mitad de la revista, pero el equipo estándar es impresionante. La suspensión que funciona perfectamente (en la carretera y en el campo) es cómoda y adaptable a la configuración y al suelo, pero ofrece una enorme personalización según sus propios deseos. Luego está el control de crucero, los interruptores inteligentes y los intermitentes que se desactivan cuando los sensores detectan un cambio de dirección, un sistema multimedia tipo Ducati, una gran pantalla a color de cinco pulgadas. TFT y luces LED frontales. Al mismo tiempo, no debería olvidar el equipo de seguridad realmente rico como el ABS, que también funciona en una pendiente al tomar una curva, el control de deslizamiento de la rueda trasera, el control de elevación de la rueda delantera, las luces de giro e incluso un freno automático. para comenzar en la pendiente. Ducati también se jactó de que ahora hay un intervalo de servicio que permite ajustar las válvulas cada 30.000 XNUMX kilómetros. mantenimiento regular cada 19.000 km.
En la conducción, ha demostrado ser un automóvil adecuado para el conductor exigente, pero dado que se han bajado el asiento, el volante y los pedales, esta bestia ahora será más fácil de conducir, incluso para aquellos con la altura del asiento causando dolores de cabeza. La posición de conducción es excelente, me escondí bien detrás del amplio tanque de combustible y la parte trasera no se quejó de la comodidad del asiento. La protección contra el viento fue suficiente para mí, y por la mañana, cuando todavía hacía un poco de frío, las manos calientes calentaron agradablemente las palmas.
Quiero destacar una muy buena posición en las curvas, que no se ve obstaculizada ni siquiera por el mal asfalto, ya que la suspensión hace su trabajo a la perfección. Estoy seguro de que ninguna otra Ducati alcanzará esta moto en una carretera rural normal. Cuando conduces por el campo, todavía no entiendes nada por un tiempo. En las bragas Multistrada, incluso subí al campo de entrenamiento sin ningún problema, donde pude jugar con la configuración del control de deslizamiento de la rueda trasera. El mejor compromiso es configurar la electrónica al mínimo, lo que reduce la potencia del motor y permite cierto deslizamiento pero permanece bajo control. Desde que he montado una moto todoterreno tan potente, me gustó incluso cuando apagué todos los componentes electrónicos, pero hay que tener mucho cuidado y atención, ya que la moto está constantemente al ralentí.
Fuera de la carretera o en la carretera, llegará cansado a su destino si no se detiene a repostar cuando traga. hasta 30 litros de gasolina, con un consumo de 5,5 litros, la próxima parada puede estar muy, muy lejos. Es por eso que la Multistrada 1260 Enduro definitivamente hace honor a su nombre, ya que es una interesante bicicleta todoterreno con mucho potencial.
