Condujimos: Beta RR Enduro 4T 450 y RR Enduro 2T 300

Texto: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta es una marca con más de un siglo de tradición (el año que viene celebrarán 110 años de existencia), que viene de Florencia, y su especialidad es que han mantenido un crecimiento moderado y que son conocidas en el mundo del motociclismo como fabricante de especialidades boutique. Bueno, los italianos también son conocidos por los especiales de dos ruedas, tanto motorizados como no motorizados, ¡y estos especiales de Betty son muy interesantes!

Hasta 2004, trabajaron en estrecha colaboración con KTM y fabricaron motores para sus motocicletas para los más jóvenes y, a cambio, KTM les dio sus motores de cuatro tiempos, que instalaron en sus propios cuadros, equipados con suspensión clásica. Se podría decir que se trataba de KTM con 'escala', ya que los naranjas ya en ese momento (así como hoy) juraban por el sistema PDS para montar el amortiguador trasero. Esto, sin embargo, no fue del agrado de todos los pilotos de enduro y Beta descubrió un gran nicho de mercado.

El año pasado, Beta dio otro gran paso adelante e introdujo su propio motor de dos tiempos de 250 y 300 pies cúbicos. Los cuadros entre una motocicleta de dos y cuatro tiempos son diferentes debido a las características específicas de ambas motocicletas, y la superestructura de plástico y la suspensión son compartidas.

Durante el primer contacto con las motocicletas de esta marca, que se desconoce en nuestro país, lo que más nos interesó fue cómo hicieron un trescientos de dos tiempos. Desde el principio, debemos señalar que nos sorprendió positivamente el altísimo nivel de mano de obra en todos los modelos y el uso de componentes de calidad, desde el manillar, el plástico, las palancas hasta el tornillo trasero.

Al cambiar de una de dos tiempos a una de cuatro tiempos y viceversa, quedó claro que se trataba de dos motocicletas completamente diferentes. La 450 es liviana, con un manillar de montaje bajo y atraerá a los especialistas y a cualquier persona acostumbrada a las motocicletas de cross japonesas, ya que la ergonomía es muy compacta, mientras que las especiales de enduro de cuatro tiempos y XNUMX cc tienen más espacio, especialmente el manillar elevado impresiona a cualquiera que es un crecimiento ligeramente más alto y proporciona una posición ideal para viajes de enduro más largos o transferencias de carrera. También es agradablemente estrecho entre las piernas.

El motor de dos tiempos se enciende muy bien con solo tocar un botón (debido a la distribución de masa, el motor de arranque está debajo del motor) y desde el silenciador FMF una melodía suave pero aguda de dos tiempos, que con su volumen permanece dentro de los límites permitidos. según los más estrictos estándares de la FIM. La ergonomía es excelente para una conducción brusca, así como la transmisión y el embrague precisos, que se controlan hidráulicamente y no necesitan ser ajustados durante la conducción.

También se sorprendió por la suavidad del motor, que tira con una curva de aumento de potencia muy suave y continua y es hasta ahora uno de los mejores enfoques de cuatro tiempos, que tienen la mayor ventaja en potencia distribuida uniformemente y alto par. Por supuesto, sigue siendo un motor de dos tiempos, por lo que responde rápidamente al gas, pero no tiene esa brutalidad a la que estábamos acostumbrados en la competición.

Brevemente: el motor es flexible, potente y no agresivo. El temor de que 300 "cubos" sea demasiado es completamente innecesario. Podemos decir que para el enduro este es un motor ideal, especialmente para un conductor con al menos algo de experiencia con motores de dos tiempos. Debido a que es ligera y tiene una excelente tracción en la rueda trasera, es una auténtica escaladora, por lo que la recomendamos a los aficionados a los extremos y a todo aquel que quiera una moto de enduro muy ligera (solo 104 kg de peso 'seco'). La suspensión totalmente ajustable, que funciona perfectamente en el suelo, también contribuye a la gran impresión. Un par de telescopios invertidos Marzocchi se encargan de la amortiguación en la parte delantera y un amortiguador Sachs en la parte trasera.

Todo lo que nos gustaría mejorar es la sensación en el freno trasero, mientras que no tenemos comentarios en el delantero. El carrete de doble mordaza de 260 mm hace bien su trabajo. Teniendo en cuenta que los costes de mantenimiento de esta moto de dos tiempos son casi inexistentes, esta es una motocicleta de enduro todo terreno realmente fantástica. Con un precio de 7.690 euros, es exactamente una milésima más barato que los trescientos de KTM, lo que definitivamente es una oferta interesante.

Para todos los que apuestan por los motores de cuatro tiempos y los largos recorridos de enduro, donde se recorren muchos kilómetros en un día, la Beta RR 450 es una motocicleta que no defraudará. Impresiona por su estabilidad en piezas más rápidas y ligereza, y el motor de 449,39 metros cúbicos en sí está en el medio de la potencia. Al igual que el de dos tiempos, este también es muy flexible, con una curva de aumento de potencia continuo. La suspensión funcionó sólidamente, para muchos tal vez incluso un poco demasiado, desafortunadamente el tiempo no nos permitió probar con la configuración. Con 113,5 kilogramos de peso seco sobre papel, no es el más fácil, pero es fácil de llevar con las manos, lo que también cuenta mucho. Con algunos ajustes de suspensión más suaves y especialmente con una rueda dentada trasera de dos dientes más grande, agudizaría bastante su carácter. Aquí, también, el precio es una milésima más bajo que el principal competidor, lo que también cuenta para algo.

Y finalmente, la primera impresión del Beta Evo 300 para trial: nos pareció interesante saber que tanto el enduro como el trial son muy fáciles de montar, dan una buena sensación de manejo y por eso nos encontraríamos con que el mismo fabricante está detrás de ellos. La entrega de potencia es suave, que nuevamente es la misma que con los modelos de enduro. Eso es genial en Beta para la prueba, al menos en la medida en que estamos en la prueba en el primer grado de la escuela primaria.

Para 2013, los EVO 250 y 300 2T fueron equipados con un cuadro completamente nuevo, que fue rediseñado con la ayuda de alta presión de agua (hidroformado - utilizado por primera vez en la prueba). Así, ahorraron peso y aumentaron el depósito de combustible oculto dentro del marco de aluminio. Esto hace que la motocicleta sea aún más versátil, con una mayor autonomía con el depósito de combustible lleno. La suspensión funcionó muy bien en la prueba, con una buena sensación de control. Desafortunadamente, no hemos probado qué tan bueno es cuando intentas lanzarte sobre una roca de dos pies de altura.

Para todos aquellos que son tan buenos, Beta Eslovenia se ha asegurado de que se les proporcione una prueba individual. Bueno, también puedes probar la Beta previa solicitud, lo cual es una novedad muy bienvenida en nuestro mercado.

Si pensamos que Beta ha construido su historia moderna con pruebas y éxitos en este atractivo pero específico deporte, podemos decir que están ampliando con éxito este conocimiento a otras áreas de actividad. Con motocicletas de calidad a un precio atractivo e ideas frescas, están en la pista perfecta.

Cara a cara

Tomaz Pogacar

RR 450 4

El motor no me convenció a primera vista. Entrega de potencia suave (indecisa: reemplazaría los engranajes en la transmisión secundaria) y (demasiado) suspensión ajustada es la primera impresión. En macadán y en senderos de bosques sólidos, la suspensión es agradable ya que la respuesta es muy precisa. El motor funciona sin problemas y de ninguna manera está nervioso. Sin embargo, cuando conducía con él en terreno rocoso (rocoso), la suspensión demasiado dura en combinación con mi conocimiento (turístico) se volvió inquietante. Probablemente me acercaría más a lo que quería con unos pocos clics en la suspensión y los neumáticos estaban demasiado inflados ...

RR 300 2

En primer lugar, déjeme decirle que los motores de dos tiempos no son de mi dominio. He conducido algunos de ellos antes, pero de ninguna manera soy un experto en el campo. Sin embargo, puedo decir que el motor es extremadamente ligero, no demasiado nervioso (lo que temía) y extremadamente potente y agresivo a altas revoluciones. Con un excelente agarre en la rueda trasera, demostró sus características de escalada, que ya rozan los primos de trial de la misma camada.