Manejamos: KTM 1190 Adventure: no funcionará con otros...
(Revista Iz Avto 09/2013)
texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Los lectores habituales de la revista Auto, nuestro sitio web y el catálogo anual de Moto pueden notar el contenido que ya escuchó (lo siento, lea) en las siguientes líneas, pero lo restauraré de todos modos. Algo corto historia no está de más comprender el presente. Cuando KTM mostró su apetito después del ataque en la clase GS (acertadamente llamada), se encontró en los círculos de motocicletas orientados a la aventura. Finalmente, nacerá una enduro realmente grande que realmente se merece este título y no se llamará así solo porque una motocicleta con ruedas grandes y un manillar ancho solo necesita llamarse de alguna manera. Ya sabes, la GS ha sido criticada y sigue siendo criticada por ser demasiado de carretera y muy poco enduro, y se esperaba que KTM y cualquiera que finalmente hiciera una verdadera bicicleta de turismo todoterreno.
Y de hecho, desde finales del segundo milenio, han desarrollado un motor y Fabricio Meonij en la silla de montar en 2001 ganó el Rally de los Faraones, y un año después, el Dakar. De serie LC8 Adventure 950, que se parece al coche de carreras de Meoni, nació dos años después. En toda su historia, es decir, hasta el año pasado (primero 950, luego 990), fue la gran enduro más todoterreno. GS no era rival para él. Y, para alegría de los bávaros, por el contrario, BMW reinó supremamente en el campo de la comodidad en la carretera y, lo que en última instancia es más importante, en términos de ventas. Es solo que no todos los motociclistas-aventureros son descomponedores de lodo. Además, tal minoría (a) (
KTM lo sabe, así que primero probaron la versión touring de su supermoto, la SM-T. Una gran motocicleta, pero para la masa de mototuristas tranquilos que van a los Dolomitas en verano para refrescarse, está viva. Pensé que suavizar la próxima generación de Adventure era un movimiento lógico. Y un lunes de abril bastante caluroso, se llevó a cabo una prueba Adventure en la versión de carretera. También hay una versión R con un recorrido ajustable mecánicamente más largo (210 y 220 milímetros), un parabrisas más pequeño y ruedas que pueden adaptarse a más neumáticos todoterreno. Pero este es nuestro camino.
Dando vueltas por el laberinto de rotondas de Koper y maravillado. ¿Dónde están? vibraciones? ¿Dónde está el chirrido a bajas revoluciones y el temblor de la cadena de transmisión? Sospecho que hay algún tipo de programa de lluvia, así que en la primera oportunidad me detengo y cambio de la carretera (no, no llovía) a los deportes. También es posible cambiar entre programas mientras conduce, pero hasta que domine el control (fácil) de los cuatro botones bastante duros en el lado izquierdo del volante, le recomendamos que se concentre en esas extrañas rotondas de Koper mientras conduce. ¡Ajá, ya más vivo! Pero sigue siendo sorprendente para una motocicleta de esta marca. pulido... No tienes que agarrarte por la ciudad.
Los espejos están instalados en patas bastante cortas, se requiere demasiada fuerza para activar el escalón lateral. Los calibres son muy buenos, el asiento es excelente, el puesto de conducción es excelente. Protección contra el viento la altura se puede ajustar manualmente y sin herramientas cambiando dos palancas. El agarre es increíblemente suave y muy agradable al tacto. A la izquierda de los sensores hay un enchufe de 12 V, a la derecha hay una pequeña caja.
Como siento que esta sigue siendo una KTM real, a pesar del "ablandamiento", supongo que se mostrará en las fotos de la rueda trasera, así que espero a ver el selector de nuevo. Sí, encontré la configuración MTC en ABS. A diferencia de presionar brevemente el botón al confirmar los programas del motor, el botón debe mantenerse presionado durante unos segundos cuando el control de tracción o el sistema de frenos antibloqueo están apagados. Y he aquí que ahora KTM también está experimentando tras el último. Y sin resistencia, y sin torcer el chasis. Bueno, esto es lo que quería decir: esto no se puede hacer con la mayoría de las motocicletas de esta clase.... Quizás solo con Multistrada.
¿Hay suficiente energía? ¿Estás bromeando? La motocicleta viaja como el viento. Para un movimiento más animado, debe girar más de cinco milésimas, o puede viajar por la ciudad a un costo menor. Pero solo en la ciudad: en la carretera abierta debido a la naturaleza (todavía deportiva) y cadena de transmisión secundaria no seas holgazán y ve del pueblo a la pista en sexta marcha. Un motor con una caja de cambios en sexta marcha solo se siente bien a velocidades de más de cien kilómetros por hora. Y he aquí, en este caso, el BMW boxer con transmisión cardán es el ganador.
Se conduce muy bien en las curvas, estable en la pista. Después de 200 kilómetros, el trasero no se quejó en absoluto. сиденье realmente bueno. Aunque ya no es un vehículo todoterreno, no restringe el movimiento de pie. El parabrisas es fuerte, pero para un viaje completamente relajado, todavía le falta un dedo por encima del parabrisas a mis 181 centímetros. La cerradura de encendido está instalada de manera inconveniente; Cuando el volante está bloqueado, el llavero debe estar metido debajo del travesaño superior.
Todavía lo estoy intentando en las calles de liubliana programa de lluvia... Es muy útil no solo bajo la lluvia, ya que el motor reacciona con suavidad, pero no con demasiada pereza (como sucedió en algunas Aprilia). La transmisión se ha mejorado enormemente, aunque con una precisión inconfundible de KTM, con revisiones ocasionales no concluyentes sobre si el pie izquierdo hizo el trabajo. Al final de un viaje ajetreado, el ordenador de a bordo mostró un consumo medio de 6,7 litros por cada cien kilómetros. ¿Incluso para pequeñas mediciones de caudal? No había tiempo. Sorprende un dato más: intervalo de servicio se alargaron dos veces, hasta 15.000 mil kilómetros. Hm.
Primer juicio: KTM acercó Adventure a una base de clientes más amplia y mantuvo un carácter deportivo y saludable. Sí, este año definitivamente tenemos que repetir la gran prueba comparativa de enduro.
Cara a cara: Petr Kavchich
La primera Adventure fue un éxito para mí, KTM demostró que tenía huevos y que se tomaban la palabra enduro muy en serio. Ahora, más de una década después, han construido una bicicleta que se aleja un poco de la primera, el asiento es cómodo, los neumáticos son más amigables con la carretera, el aspecto general es más aerodinámico. Tras los primeros kilómetros (aunque sea un poco de tierra) puedo decir que han hecho una gran moto que alcanzará notas muy altas. Lo suficientemente ligero, ágil, fuerte y fiable como para llamarlo enduro. Impresionado con el rendimiento de conducción y la excelente posición de conducción. Un montón de dispositivos electrónicos ayudan a mantenerlo seguro en el lugar correcto. Para KTM, esta moto es un gran paso adelante. ¡Bien hecho, KTM!
¿Qué ofrece la electrónica? No, no tiene tetris
Teniendo en cuenta todas las opciones, el selector es muy sencillo y sencillo. Básicamente, hay 11 pantallas diferentes:
FAVORITOS: aquí podemos establecer qué información rastrearemos mientras conducimos.
MODO CONDUCTOR: Elegimos entre el funcionamiento del motor deportivo, de carretera, de lluvia y todoterreno.
MOJADURA: ajustar varias configuraciones de suspensión; opciones predefinidas: deporte, calle y confort.
CARGA: selección de peso. Los iconos representan cuatro opciones: motociclista, motociclista con equipaje, motociclista con pasajero, motociclista con pasajero y equipaje.
MTC/ABS: habilitar y deshabilitar el control de tracción y los sistemas de frenos antibloqueo; El ABS se puede cambiar al modo todoterreno.
CAPTURA TÉRMICA: control de calentamiento de palanca de tres etapas.
Ajustes: configuramos el idioma, las unidades, podemos encender el trabajo con combustible de 80 octanos.
TMPS: muestra la presión en ambos neumáticos.
INFORMACIÓN GENERAL: temperatura del aire, fecha, kilometraje total, voltaje de la batería, temperatura del aceite.
VIAJE1: ordenador de a bordo 1.
VIAJE2: ordenador de a bordo 2.
Además, la pantalla digital muestra constantemente el velocímetro, la marcha seleccionada, la temperatura del refrigerante, el nivel de combustible, el reloj, el programa del motor seleccionado y la configuración de la suspensión.
