Condujimos: Kawasaki Ninja H2 SX

Obviamente, para la Kawasaki H2 y más aún para la versión especial R, son y rara vez se verán en las carreteras. Entonces Kawasaki decidió que necesitaban algo que estuviera en la carretera, ya fuera una autopista o un paso de montaña, un sedán Porsche. ¡Que sea un viajero deportivo!

La presentación mundial en Lisboa enfatizó repetidamente que la H2 SX no es solo una H2 con un asiento adicional y un parabrisas más alto, sino una motocicleta completamente nueva con un motor turboalimentado de segunda generación; dicen que es un "motor equilibrado sobrealimentado". motor'. Con el H2 querían romper la barrera del sonido, y al desarrollar el H2 SX buscaban un equilibrio entre rendimiento y usabilidad -en carretera sin límites de velocidad y en carretera con pasajero, con maletas laterales- e incluso economía: un consumo de combustible prometido de 5,7 litros cada 100 kilómetros comparable a una Z1000SX o Versysa 1000. En la práctica, se inclinó a siete litros en la carretera (que era realmente bastante decente teniendo en cuenta el ritmo), y en la pista de carreras... Hmm, si no me equivoco, a toda velocidad, la pantalla de consumo actual muestra los números 4 y 0. Sin comas. 40 entonces.

¿Ya tienes miedo de cómo se comportan 200 sementales bombeados? Si bien lo que está escrito no garantiza que esta motocicleta esté destinada a todas las personas que hayan aprobado el examen de Categoría A, hay dos hechos por parte de su compañía de seguros. En primer lugar, a diferencia de los "turbos" japoneses de los años 80 (ofrecidos por los cuatro principales fabricantes japoneses), en lugar de gases de escape, el cargador es impulsado por una conexión mecánica, es decir, un compresor, y en segundo lugar, hoy la potencia es controlado electrónicamente: control de tracción, un sistema para un arranque seguro y sin concesiones, y cuando las cosas no salen según lo planeado, un sistema de frenos antibloqueo. También hay un sistema de cambio rápido, control de crucero, una selección de tres programas de motor diferentes, un freno de motor ajustable, palancas térmicas, una pantalla multifunción y mucho más. De hecho, entre los “técnicos” cada vez más comunes en la actualidad, solo faltan la suspensión ajustable electrónicamente (que se instaló en la ZX-10R este año) y el parabrisas ajustable eléctricamente.

Muy rápido me acostumbré al tablero de instrumentos, donde solo hay luces de advertencia, digamos que escriben, 13, y también hay una pantalla de cristal líquido que puede cambiar la forma en que se muestra (deportivo, turista, blanco y negro o viceversa .) e interruptores: en el lado izquierdo, dirigiéndolos, si no me perdí, hasta 12. Pero si supieras cómo controlar un Game Boy, también lo harías. Lo único molesto es que los botones del control de crucero están demasiado a la derecha; Para alcanzarlos con el pulgar, debe bajar parcialmente el timón.

H2 SX: ¿un motor cómodo en la carretera? Depende de dónde esté tu absoluto confort cero. Habiéndome acostumbrado a la posición en la que el cuerpo cuelga un poco sobre las manos, probablemente no se queje, y después de unos buenos 100 kilómetros hasta el punto de la primera sesión de fotos, ya sentí los brazos y las nalgas. Piense en el tipo de carreteras por las que le gusta conducir; Si se trata de carreteras con curvas largas y rápidas y un terreno de calidad por el que puede moverse a la velocidad suficiente para que su cuerpo descanse del viento, el H2 SX es para usted. Si tu moto actual es una enduro touring y te gusta montar en Petrova Brdo, entonces un poco menos. En comparación, el asiento está más erguido que en el H2 y también más erguido que en el ZZR 1400. La parte inferior de la carrocería está bien protegida del viento, la parte superior llega a la altura del parabrisas, y lo más importante. es encomiable que no haya turbulencias molestas alrededor del casco.

No fuimos al Autódromo de Estoril por una serie de vueltas rápidas. El lanzamiento de la pista estaba destinado únicamente a probar el rendimiento del vuelo, los frenos y el manejo entre los conos; Sin embargo, entre estas secciones, estábamos "libres" en la pista y pudimos verificar cuánto de la genética de un ninja real se esconde en el SX. La prueba de "control de lanzamiento" es por lo que pagaría el doble en Gardaland. ¿Pero sabes qué es lo más interesante? Esta aceleración de 0 a 262 o 266 kilómetros por hora (solo tuvimos dos intentos) electrónicamente me parece menos estresante de lo que esperaba. Simplemente les parece que el cerebro está en algún lugar atrás al comienzo del plano de inicio y fin. Por lo demás, de la prueba en pista, destacaría dos conclusiones más: después de conducir en tercera en el último giro a la derecha, la velocidad en meta era de 280 kilómetros por hora. Cuando pasé por la misma curva en sexta marcha, es decir, a un régimen de revoluciones mucho más bajo, ¡la velocidad antes de frenar seguía siendo de 268 kilómetros por hora! Esperemos que esto diga lo suficiente sobre cómo un cuatro en línea muy bien impulsado tira incluso desde el rango de revoluciones bajas. Y una cosa más: cuando elegí el programa con un nivel de potencia de motor medio (medio), el viaje ni siquiera se desaceleró, sino que se “calmó”; como si, además de la respuesta del acelerador, la suspensión también cambiara (pero no fue así). Por lo tanto, si no tiene prisa en el camino, el programa medio es una opción más conveniente a favor de una conducción más cómoda.

En lugar de una conclusión, un consejo bien intencionado: si su ser querido es uno de los que compró y vendió bitcoins a tiempo y ahora quiere cumplir su sueño y pagar una motocicleta, pero como el dinero no es un problema, quiere comprar H2 ahora mismo... Traga saliva, ponte de pie, arrodíllate y ponle un anillo de matrimonio. O al menos escribir un testamento. ¡Este es un motor para los experimentados!