Condujimos: Husqvarna TE 449

• Video, por primera vez
• Video, segundo
• Precios 2011

Permítanme escribir mis impresiones al probar la nueva y divertida herramienta de arado.


los campos comenzaron con una historia que no está directamente relacionada con el producto en sí, pero es hermosa


describe los antecedentes de los acontecimientos en un territorio que una vez fue sueco, luego italiano y ahora


Empresa alemana. Que las presentaciones italianas están menos organizadas que


austriacos, alemanes y japoneses, ya lo entendemos, era tan


también en el evento de Husqvarna del año pasado (2010): después de los esfuerzos iniciales para


Coordinar gratis motos, periodistas y fotógrafos con el horario, después


horas en el campamento reinaba un verdadero caos.

Tomaste esta motocicleta


que querías o que eran libres y condujeron hasta donde estabas


voluntad. El producto nuevo más popular en ese momento, el TE 250, era incesante.


ocupado y algunos participantes se muestran reacios. Este año hubo dos sitios


pruebas de motocross y enduro en palets por separado, para cada motocicleta


siempre había el mismo mecánico, los guías daban instrucciones claras, todos


los eventos, sin embargo, procedieron en un horario preestablecido sin errores. Quizás


coincidencia (después de todo, no di tantas presentaciones como quisiera


Puedo decir con certeza), pero creo que se siente la influencia de la mano alemana. V


esta podría ser la fórmula adecuada para Husqvarna.

¿Cuál es la noticia? Puaj,


muchos. El marco está completamente rediseñado. Es inusualmente estrecho (especialmente bajo


asiento donde dos tubos conectan la parte trasera de la motocicleta a la cabeza


marco), se expande solo donde necesita ser ancho para una correcta


la posición de las piernas del conductor. Además ya está bajo sus pies, donde estaban


Las Husqvarnas de la generación anterior son demasiado anchas, se adentran en rincones profundos y


golpea el suelo rápidamente al superar obstáculos. También todo plástico de muy alta calidad.


las partes (producidas por Polisport) se han vuelto a dibujar y se han fusionado


los lados del plástico en una sola pieza proporcionan un fácil acceso a los intestinos (rápido


¡Servicio! ) y para una línea lateral limpia (sin transiciones donde podría estar


metido en, digamos, botas de carreras).

La instalación parece molesta


ocho tornillos debajo del guardabarros trasero, ya que el servicio será gratuito después de la carrera de barro


una limpiadora de alta presión probablemente sea imposible. Hay un nuevo contenedor de dos piezas para


combustible debajo del asiento (parte inferior transparente) con orificio de llenado


combustible detrás del asiento (como el BMW G 450 X) y el alerón trasero es muy inusual


con un agujero en el tapón (?!). El asiento es muy plano y la parte delantera casi llega


cabezas de marco. El diseño no clásico continúa con la forma del frente.


un guardabarros que no requiera refuerzo adicional debido a su ancho y forma, ys


Linterna frontal con cristal convexo a la izquierda. No podías


renunciar a la asimetría, ¿eh, alemanes?

También adoptaron de los bávaros.


solución para acoplar el piñón delantero al eje de la horquilla trasera. Derecha


Reducir la carga en la cadena de transmisión al conducir sobre baches y


mejorar la tracción. La lista de nuevos productos no termina ahí: bielas


el amortiguador trasero se movió sobre el basculante para aumentarlo


distancia del suelo, mejor protección de "escamas" de impactos y suciedad y


Acceso mecánico facilitado al amortiguador. Motocicleta instalada en el momento de la compra


Silenciador silencioso que cumple con las normas Euro 3, así como un nuevo propietario.


también recibe una olla de Akrapovich para las carreras.

TE está entre las piernas


muy estrecho, solo el frente se extiende clásicamente alrededor de los refrigeradores.


El volante ya está lo suficientemente alto en la configuración estándar, las palancas de control están en


en el lugar correcto (embrague hidráulico). El motor arranca bien y


La batería de Akrapovich es buena, pero desafortunadamente no pudimos probar la de serie.


El motor en sí, todavía en BMW, tuvimos la oportunidad de probarlo en 2008.


En ese momento, me pareció que la combinación del concepto Husqvarna y


El motor BMW es un paquete muy bueno y después de las primeras millas puede


También lo confirmo. Como si tuviera más de 450 "cubos", debajo


el par real del tractor en la zona.

Por tanto, sube muy bien al exigir


terreno además de saltar cuando queremos que la rueda delantera esté en el aire.


La entrega de potencia es suave y no agresiva con inyección electrónica.


El ciclismo me pareció después de sustituir 310cc por 449cc TE


voluminoso, travieso en rincones cerrados, pero tal es la diferencia entre los dos


dos motos. Para la prueba, primero tomé TE 310, y un colega


cronómetro en mano, y en una pista de enduro cerrada, establezca el tiempo en dos minutos, 34


segundos y algunos cambios, luego cambió a TE 449 .. ¿Y el resultado?

Do


segundos al mismo tiempo! Prueba de que unas pocas libras de exceso de peso pueden


reemplaza una unidad flexible y potente. Sustitución de la horquilla Marzocchi por


El kayabinimi resultó ser un buen movimiento, ya que se parece menos a una motocicleta.


refleja irregularidades breves y, en general, es muy estable.

Heces


parece que podemos hacerlo de nuevo después de una pausa de dos años en la revista Auto


prueba comparativa de hard enduro 450 cc porque en ese momento


no había nada realmente nuevo en el mercado y el TE 449 es perfecto para los deportes de barro


pequeña revolución. Esconde muchas cosas especiales pequeñas y grandes.


Soluciones técnicas que deberían demostrar su valía en las carreras y los pasatiempos.


viajes todoterreno. Según el brutal ataque de BMW a otros


segmentos de motocicletas, nos atrevimos a predecir el nombre de Husqvarna


se convirtió en una gran astilla en el tacón naranja. Prueba: en un momento en que el mercado de campo con


en 2008-2009 cayó un 25 por ciento, este es el mercado global de Husqvarna.


la participación aumentó en un 28 por ciento o más

siempre creciendo.

TE 310

Husqvarna debería haber hecho esto antes: el TE 310 2011 es esencialmente el TE 250 de última generación. Así, la motocicleta 111 perdió 106 kilogramos y se convirtió en el paquete duro de enduro ideal: ligero, maniobrable y lo suficientemente fuerte.

Un periodista israelí y yo comprobamos la diferencia entre el TE 250 y el TE 310 en una carretera llana: no había diferencia en la aceleración a todo gas, pero cuando apretamos el acelerador a unos 50 kilómetros por hora en sexta marcha, el conductor del Husqvarna más grande siguió adelante. Ambas bicicletas tienen un nuevo buje y ruedas Excel, un sistema de escape más silencioso, dos programas de motor diferentes, un nuevo tanque de combustible con una bomba mejorada, un marco más estrecho y estrecho debajo de los pedales, nuevas protecciones, nuevos tubos de enfriamiento y escape mejorado. cercas de tuberías.

3 preguntas: sopa de salminen

Finn, de 1998 años, es siete veces campeón mundial de enduro. Ha estado compitiendo para la KTM austriaca desde 2009 y en 2 se unió al equipo BMW y ahora corre para su subsidiaria Husqvarna. Este año ha corrido dos carreras en el Campeonato del Mundo XNUMX y ha terminado tercero y cuarto en ambas ocasiones, pero ahora se ha perdido tres por lesión. No puedo esperar,

para continuar la temporada con el nuevo Husky.

¿Cuáles son las principales diferencias entre la BMW G 450 X y la Husqvarna TE 449?

Las motocicletas son muy diferentes. No hay piezas en absoluto que se puedan suministrar de Husqvarna a BMW o viceversa. El motor es principalmente de BMW, pero tiene una nueva caja de cambios, electrónica, cámara de filtro de aire ... Husqvarna también se construyó sobre la experiencia de BMW, donde probamos algunas nuevas soluciones técnicas, por lo que el TE 449 ya está desarrollado en papel. , que tiene algunos inconvenientes. no más. Esta es una bicicleta nueva y la experiencia de conducción es completamente diferente, soy más rápido con la bicicleta.

¿Continuará BMW con la producción de la G 450 X?

Para ser honesto, no lo sé, no soy la persona adecuada para responder esta pregunta. Si continúa vendiéndose, no veo ninguna razón para descontinuar la producción, pero probablemente no habrá más desarrollo de este modelo. BMW es propietaria de Husqvarna, que es efectivamente la misma empresa, y el desarrollo de motocicletas todoterreno continuará bajo la marca Husqvarna.

¿Has probado alguna vez bicicletas de diferentes tamaños en la misma pista? ¿Con cuál eres más rápido?

Por supuesto que lo intentamos, tan poco por diversión. Realmente depende del conductor, no de la motocicleta. Antoine Meo, por ejemplo, puede ser tan rápido con un pequeño motor de 125 cc como yo con uno de 450 cc. El volumen no es tan importante como el controlador. La motocicleta más pequeña es más ligera y ágil, mientras que la más grande tiene más potencia.

Primera impresion

Apariencia 4/5

Tendremos que acostumbrarnos a los nuevos principios de diseño, pero ciertamente no podemos culpar a la nueva línea por el aburrimiento y la obsolescencia. En el caso de los autos de prueba, encontramos algunos defectos menores en la mano de obra final (fundición incorrecta de la palanca de cambios y un sello de goma de corte feo debajo de la tapa de la válvula).

Motor 5/5

La competitividad en la clase solo se mostrará en comparación directa con la competencia, pero el motor es excelente para enduro después de los primeros kilómetros. Quizás no tan explosivo, pero mucho más gratificante.

Rendimiento de conducción, ergonomía 5/5

La suspensión es muy buena, al igual que el puesto de conducción. A primera vista, la longitud del asiento parece exagerada, ya que el enduro rara vez o nunca se sienta.

primera clase

Al final del editorial, el precio aún no se conocía, pero esperamos que sea un poco más alto en comparación con el actual, porque este es un producto realmente nuevo y porque también "regalarán" el silenciador Akrapovic. A primera vista, la TE 449 es una buena moto de hard enduro con unas características técnicas que solo podremos apreciar en pruebas más largas. 4/5

TC 449

El modelo de motocross TC se diferencia del TE enduro en el hardware (no tiene luces, por supuesto), tiene un árbol de levas diferente, una relación de compresión más alta y, por lo tanto, un ocho por ciento más de potencia, una elección entre dos programas (cambio entre "suave" y "duro")."), debe apagar el motor y esperar 10 segundos después de presionar el interruptor) y una marcha menos en la transmisión. El motor monocilíndrico es muy fuerte en la gama media, y en general me atrevería a decir que las competiciones (japonesas) son más duras y explosivas.

El TC es un motocross muy bueno dirigido específicamente al piloto de motocross aficionado, gracias en parte al buen funcionamiento de la suspensión del Kayaba que sigue el suelo muy suavemente, pero el rendimiento del paquete en los niveles más altos de carreras se mostrará en los resultados de la competencia. . . TC ya está equipado con un silenciador Akrapovic de serie y ya ofrecen un kit para aumentar el volumen a 480 metros cúbicos.

Husqvarna TE/TC


449

TC y TE se basan en uno


en esencia

motor:


monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cm6, cuatro válvulas por


cilindro, comp. p .: 12: 1 (13: 1), inyección electrónica de combustible Keihin D46,


arranque eléctrico.

Poder maximo: n.


p.

Tuerca maxima: np

descargar


potestades: Transmisión 6 velocidades, cadena (caja de cambios de 5 velocidades).

Cuadro: tubular de acero, estructura auxiliar


hierro fundido ligero.

Frenos: frente


¿pinchazo? 260 mm, pregunte un colut? 240 mm.

Suspensión Horquilla telescópica delantera ajustable Kayaba?


48, 300 mm doblado, consultar


Amortiguador Kayaba individual ajustable, 300 mm de recorrido.

Llantas: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19).

Altura del asiento desde el suelo:


963 mm.

Mínimo


claridad del piso: 335 mm.

placas


para combustible: 8, 5 l.

meloso


distancia: 1.490 mm.

peso


(sin


combustible): 113 (108) kilos

Representante:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro