Montamos: Yamaha Niken
“Combina”, leo en las redes sociales. “Otro triciclo para pasar al olvido”, añaden otros. “No es un motor, es un triciclo”, agregó un tercero. Vale la pena detenerse aquí, respirar y hasta ayer, declararse herético como motociclista. Chicos y chicas, ya saben, ESTO es una motocicleta. E incluso este tan innovador, con tecnología punta en el frontal, presume de un diseño propio y, sobre todo, simplemente impresiona por sus características de conducción.
Cuando Eric de Seyes, presidente de Yamaha Europa, lo presentó en el salón de motocicletas EICMA en Milán en noviembre pasado, parecía un transformador en el escenario con una doble horquilla delantera pintada de azul esperando para convertirse en ... lo que sea. La cosa sonó definitivamente interesante, aunque algunos se mostraron escépticos, diciendo que otra historia sobre el prototipo, que huele a esos patinetes de tres ruedas que usan los hombres de mediana edad con camisetas y pantalones y cascos jet en las carreteras de circunvalación de las grandes ciudades, Ray. "Pantuflas" y los "espejos" de Ban persiguen una descarga de adrenalina en algún lugar de sus vidas. Y qué belleza en el estilo: "Nosotros, los motociclistas, ¿eh?" con un vehículo que se pueda conducir de la categoría B. Pero nos equivocamos.
Tres significa creatividad y excelencia
A finales de mayo nos reunimos de nuevo con el Sr. Erik en Kitzbühl, Austria. En la presentación del triciclo Niken. Por cierto, "ni-ken" es un derivado del japonés, que significa "dos espadas", en Yamaha su nombre se pronuncia como "Niken". La invitación a la presentación decía que esquiaríamos, montaríamos el carval en esloveno, en el glaciar sobre Kaprun. Divertido. Junto al presidente, que por cierto es un motociclista y esquiador muy habilidoso, también conocimos a dos esquiadores de primer nivel, uno de los cuales fue Davide Simoncelli, ex integrante del equipo italiano, quien nos enseñó la técnica del esquí con muescas. ¿Por qué? Porque Yamaha afirma que tomar curvas con Niken es como esquiar con muescas, una técnica que trajo una nueva dimensión y una revolución al esquí hace muchos años. Hasta cierto punto, esto es incluso cierto, pero sobre la experiencia de conducción un poco más adelante. ¿Por qué Niken es revolucionario? Principalmente por las dos ruedas delanteras, la doble horquilla delantera y sobre todo por la compleja abrazadera del mecanismo de dirección patentada con conexión en paralelogramo, que asegura que cada rueda siga su propia curva de acuerdo con el principio de Ackermann conocido en el segmento automotriz. La tecnología de inclinación del par de ruedas delanteras se llama Leaning Multi Wheel - LMW. Niken permite pendientes de hasta 45 grados, y aquí podemos encontrar un terreno común con la técnica del notch ski.
De Seyes explica que han estado probando y probando y se han comprometido mucho. Las ruedas delanteras de 15 pulgadas son un gran compromiso, al igual que su espacio de 410 mm. Junto con las dos ruedas, la suspensión delantera de doble tubo es el elemento más llamativo: las horquillas traseras USD tienen un diámetro de 43 mm para amortiguar los impactos y las vibraciones, el diámetro delantero es de 41 mm para una distancia entre ejes tipo Niken. sin eje delantero. Si el tren delantero es una novedad completa e innovadora, el resto de la moto es lo que ya conocemos en Yama, esta vez en una versión ligeramente modificada. Niken funciona con el probado motor de tres cilindros CP3, conocido de los modelos Tracer y MT-09 de fábrica, con tres modos de operación. Con 115 "caballos", es lo suficientemente vivo como para expresarse en Niken, y al mismo tiempo tan fuerte que solo una mano experimentada (motociclista) puede controlarlo. Fue la Tracer la base sobre la que se construyó, pero la Niken tiene una geometría ligeramente modificada adaptada a un diseño de triciclo; En comparación, Niken tiene una distribución de peso de 50:50, por lo que la posición de conducción es un poco más erguida y desplazada hacia atrás.
Del diseño a la cima de Veliki Klek
Cuando uno mira esta nueva maravilla de Yamaha en fotos, por supuesto, es imposible sentir y sentir cómo se conduce realmente el Niken. ¿Es realmente solo por esto que es apropiado para nosotros, motociclistas ortodoxos, agitar nuestras manos y decir que este es otro “scooter de tres ruedas”? No, porque tiene que ser experimentado. Intentalo. Conducir allí, digamos allí, hacia Veliky Klek, una colina cercana, hasta la cima de la cual serpentea esta carretera serpenteante y hacia donde nos dirigimos para descargar adrenalina en motocicleta, incluidos los eslovenos. Y ahí es donde lo probamos. Este es su entorno, las sinuosas carreteras secundarias son su hogar. Una cosa más sobre el diseño: sin embargo, es bastante puntiagudo, un poco como un escorpión o un tiburón: un "frente" ancho con nalgas estrechas. ¿Sentimientos? Me siento en él y al principio siento que es bastante pesado en mis manos. 263 kilogramos no es exactamente una categoría de peso pluma, pero junto a mí, un frágil periodista francés, que no pesaba más de 160 centímetros, también lo dominó en el acto como una broma. ¡Entonces sí! Bueno, el peso desaparece desde los primeros metros, pero surgen otros dos problemas: uno no sabe exactamente por dónde van las motos, y la parte delantera funciona muy ancha. Pero ambos problemas se pueden superar con un poco de práctica y acostumbrándose, por lo que los dilemas desaparecen a los pocos kilómetros.
En el primer giro a la izquierda desde el valle hasta la cima, todavía sentimos que en estas alturas el asfalto es invierno-primavera, léase frío, el agarre no es rico, por lo que la precaución no es superflua. Con cada giro se pone mejor, me adentro más en ellos, luego reduzco la velocidad, a veces incluso siento un ligero deslizamiento del par de ruedas delanteras. ¡¿Karvam ?! La bicicleta inspira confianza, incluso cuando adelanto al camión de delante, reevalúo la situación, arreglo, freno y me retiro al Golf en el carril contrario. Me dijo. No siento pánico, la bicicleta es estable y controlable, el sistema funciona muy bien sin usar el embrague al subir de marcha, los frenos han hecho su trabajo (la fuerza de frenado se transmite a un par de ruedas, por lo que la fricción es mayor). A velocidades más altas, a pesar del pequeño escudo frontal no regulado, siento golpes de aire, pero esto no es crítico. ¿Tu otra mitad vendría contigo a Velikiy Klek? Cualquiera que elija, el asiento es lo suficientemente grande y la bicicleta también está lista para llevarlo a la cima a través de esas innumerables curvas.
Por lo tanto, Niken necesita ser probado y no solo visto en fotografías. Tendrá la oportunidad de "cortarla" en las esquinas de Gorenjska del 29 de agosto al 2 de septiembre, donde será entregada por un importador esloveno como parte de la gira europea de Yamaha. Esta es definitivamente una oportunidad para aprender una nueva dimensión de la experiencia automotriz y ampliar sus horizontes. Aparecerá en los showrooms de Eslovenia en septiembre. Estarás feliz porque Niken simplemente te impresionará.
