Montamos: Kawasaki ZX-10R Ninja
El circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, donde compiten los corredores de Fórmula 1 cada año, está iluminado por focos brillantes por la noche. Esta es una pista de carreras de autos típica, por lo que tiene un número superior a la media de curvas cortas y planos elegantes y muy largos. Puedo decir que esta es una gran plataforma para probar todos los nuevos productos que ofrece la nueva docena de Kawasaki. Porque una base algo insidiosa, sazonada con arena del desierto aplicada a los poros del asfalto, y zonas de mínima excursión también significan en cierta medida condiciones impredecibles en la carretera.
Por supuesto, Kawasaki no necesitaba un cambio drástico después de todos los títulos de superbikes de los últimos años, pero como estamos hablando de prestigio, progreso técnico y los japoneses, para quienes la alta tecnología es de gran importancia, es obvio que los ingenieros no lo hicieron. . Obtenga un fin de semana adicional bajo el liderazgo de los campeones Jonathan Rea y Tom Sykes, arremangándose y construyendo la próxima generación de superdeportivos de un litro que vimos en la primera carrera en Australia fue un completo éxito.
Nueva Kawasaki en búsqueda
La ZX-10R Ninja es muy similar a su predecesora, que experimentó importantes cambios en 2011. Pero la esencia del cambio radica en lo que está oculto a la vista. Las horquillas delanteras de exhibición no forman parte de estos cambios ocultos, están de moda y, con la cámara de aceite opcional, ofrecen el aspecto de MotoGP y una capacidad de ajuste excepcional. La electrónica aún no interfiere con su trabajo, por lo que ofrecen la solución óptima para todo aquel que pretenda acudir a carreras donde está prohibida la suspensión activa. Sin embargo, no voy a comentar nada sobre su trabajo. Todo el frente es increíblemente sensible y liviano. Parte del mérito también es para los excelentes neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21, que por lo demás están diseñados para bicicletas deportivas de alto rendimiento y principalmente para uso en carretera. Sin embargo, también se desempeñaron bien en la pista. Allí, una fuerte aceleración en segunda marcha y a plena carga significó una buena prueba de los neumáticos, y un problema para las ayudas electrónicas a la conducción y la propia suspensión también fue sugerido por el plano largo que también se curva hacia la izquierda al cambiar de tercera a cuarta. engranaje. Allí, a una velocidad de 180 kilómetros por hora, el conductor se inclina en una curva, acelera y cambia a sexta, donde a 260 kilómetros por hora frena bruscamente a segunda, seguido de una combinación de movimientos cortos a izquierda y derecha. . vueltas. Los frenos estaban muy cargados y un par de levas monobloque Brembo fundidas a presión agarraron gradualmente un par de discos de 330 mm. A pesar de frenar con tanta fuerza que me dolía la muñeca después de cada 20 minutos de conducción en la carretera, el ABS ni siquiera funcionó, y no tengo idea de lo que tendría que suceder para que este ángel de la guarda del motorista moderno salga a la pista. ... Bueno, definitivamente desearía que los frenos, que no tuvieron que presionarse con tanta fuerza, lo detuvieran de manera rápida y eficiente. Hacia el final del último viaje, cuando estaba probando especialmente el efecto de frenado con un frenado muy tardío, sentí una liberación y la palanca del freno delantero tuvo que presionarse mucho más para obtener el mismo efecto de frenado. Sin embargo, es cierto que un viaje por carretera tan extremo no saldrá ni en un sueño, y por tanto esto solo se aplica a la pista de carreras, donde frena dos veces de 260 a 70 kilómetros por hora, por supuesto, a la distancia más corta posible. No es facil.
En estas combinaciones de giros rápidos y lentos, pude probar cómo funciona el control de deslizamiento de las seis ruedas traseras. Un ECM de Kawasaki con un procesador de 32 bits mide todos los datos y los transmite a la rueda trasera mediante un algoritmo. La potencia de 200 "caballos de fuerza" o, más exactamente, 210 "caballos de fuerza" a velocidades máximas, cuando el aire se empuja literalmente hacia los colectores de admisión y luego hacia la cámara de combustión a través del sistema RAM-AIR, es brutal. Motor de cuatro cilindros de 998 cc El Cm de 16 válvulas es anémico en el rango de bajas revoluciones y no tiene vida real, pero cuando las revoluciones superan las 8.000 rpm, cobra vida, y el Ninja hace honor a su reputación: aceleración brutal y sin concesiones y, por supuesto, una dosis decente. de adrenalina. Por lo tanto, la Kawasaki ZX-10R Ninja es bastante exigente con la conducción rápida, ya que debes prestar atención a las revoluciones y al cambio correcto en una transmisión muy bien diseñada que es más corta debido a su naturaleza de carrera. El cambio de marchas mediante el sistema de cambio rápido de marchas, como es el caso de las Superbikes, por supuesto juega un papel decisivo en esto. La palanca del acelerador siempre debe estar completamente abierta, mientras que un movimiento corto pero decidido de los dedos del pie izquierdo es suficiente y el ninja ya está avanzando aún más rápido. Todos juntos, por supuesto, sin necesidad de utilizar un embrague. Sin embargo, el embrague debe usarse al hacer cambios descendentes y al arrancar. Para todos los entusiastas de las carreras, también hay un control de inicio que le permite acelerar de manera óptima hasta la primera curva de la pista de carreras cuando se enciende la luz verde.
El motor se ha mejorado con una nueva generación: más corto, más pequeño, más ligero, con una cabeza y cilindros completamente nuevos, nuevas válvulas de escape y un diseño de árbol de levas. Para una mayor eficiencia, también cambiaron la cámara de combustión, el filtro de aire e instalaron una unidad de succión completamente nueva con boquillas con un diámetro de 47 milímetros. Sykes y Rea querían mejorar el manejo y reducir los efectos de la inercia, por lo que redujeron la inercia del eje principal en un 20 por ciento, que es más fuerte pero también más liviano.
Todo esto es muy fácil de gestionar en la pista. Aquí han dado un gran paso adelante, ya que la Kawasaki no es una moto más pequeña. Aunque el basculante es más largo, la distancia entre ejes es 1.440 milímetros más corta. Pero con el nuevo marco y la suspensión, todo funciona de manera extremadamente armoniosa, y el Ninja se corta fácilmente en líneas agresivas y sigue los comandos de cerca gracias al amplio y cómodo volante. Todo el paquete se lleva a cabo con calma, de manera extremadamente fluida. Además, el frenado tardío y el mantenimiento de la trayectoria, cuando mi concentración disminuyó y acababa de cometer un error al conducir, no me causaron pánico ni miedo, ya que siempre encontré apoyo para encontrarlo todo. ¡Excitante!
Como no soy uno de los más pequeños (180 centímetros), también aprecio mucho la cómoda posición de conducción. Pocas motos deportivas de servicio pesado tienen una posición tan relajada e incómoda. Con la nueva parte superior de armadura aerodinámica, lograron menos resistencia y, con las rejillas de ventilación del parabrisas bien ubicadas, redujeron el aire que se arremolina detrás, lo que significa un casco más tranquilo, una visión más clara y un seguimiento más fácil de la línea perfecta. . Incluso a la velocidad máxima que alcancé en la pista de carreras, con mi casco presionado contra el tanque de combustible, mi cabeza permaneció inmóvil. Y cuando levantas con la parte superior del cuerpo frenando, no hubo retroceso del flujo de aire contra tu pecho. ¡Una gran ventaja para la armadura y la aerodinámica!
Es por todos los hechos anteriores que tengo la sensación bastante definida de que la Kawasaki ZX-10R Ninja puede ser una de las motocicletas más cómodas para viajes de larga distancia y uso en carretera. Kawasaki hizo un buen compromiso aquí, ya que no es lo suficientemente radical como para limitar su uso juicioso solo a las pistas de carreras.
Con cinco motores y ayudas electrónicas (Kawasaki lo llama S-KTRC) y tres modos de potencia del motor diferentes, puede adaptarlo a cualquier condición de la carretera y, por supuesto, aprovechar al máximo el carácter deportivo en la pista.
La bestia verde será tuya por 17.027 €, y Kawasaki también ofrece modelos de réplica de carreras especiales y ligeramente mejor equipados y gráficos con gráficos de las pruebas de invierno, que por supuesto son un poco más caros.
Dicho esto, el top ten toma un camino ligeramente diferente al de, por ejemplo, la Yamaha radicalmente deportiva, pero este camino también es correcto y está buscando a aquellos que tengan la intención de llevar estas hermosas bicicletas deportivas incluso más allá de un corto viaje a la naturaleza. . rincones o café con compañeros motociclistas. Ahora todavía estamos esperando que Honda y Suzuki nos digan cómo imaginaron la próxima generación de superdeportivos.
Texto: Petr Kavchich
Foto: BT, planta
