Montamos: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
¿Cuándo fue la última vez que se arrodilló en una motocicleta antes o después de andar en la carretera (y dejamos de lado la pista de carreras, hay algunos otros que realmente dominan todos los "tornillos" posibles en la suspensión) y decidió ajustar el rendimiento ? colgantes con un destornillador en la mano? Pensé que era.
Como no tenemos mucho espacio, tratamos de ser eficientes, punto por punto. Primero: la ZX-10R de Kawasaki no es nueva, pero para 2018 es una nueva versión de la SE que, además de una combinación de colores diferente, un poco menos llamativa, ofrece llantas de aluminio forjado Marchesini, un mecanismo de cambio rápido sin embrague (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) y, estrenada en Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), que (hasta ahora exclusivamente para Kawasaki) está siendo preparada por Showa. Segundo: en ambas direcciones, solo la amortiguación (compresión y holgura) se ajusta electrónicamente, no la precarga; aún debe ajustarse manualmente. En tercer lugar, se dice que el sistema cambia la configuración en solo una milésima de segundo usando sensores (que miden la posición y la velocidad de la suspensión), un procesador adicional y datos sobre la velocidad y la velocidad de la motocicleta (aceleración o desaceleración) y una válvula solenoide ( no un motor paso a paso). El objetivo era crear una sensación natural sin llegar tarde. En cuarto lugar, los componentes de la suspensión mecánica son los mismos que los de la ZX-10RR. Según los dos caballeros de Showa, la electrónica adicional no debería dificultar el mantenimiento de la suspensión, y las recomendaciones de mantenimiento son las mismas que para una suspensión clásica. En quinto lugar, el conductor puede elegir entre preajustes de carretera y pista, pero si quiere ajustar la amortiguación él mismo, hay 15 niveles para cada una de las variables a través de una pantalla digital y un botón en el volante. rueda. ¿Difícil? Para un motociclista, es todo lo contrario: el cambio es fácil. Y también eficiente. En sexto lugar, cuando manejamos el mismo tramo de una carretera sinuosa, rápida y relativamente buena en modo carretera o carrera, la diferencia fue enorme: sentías cada bache en el otro, lo que hacía que el viaje fuera mucho menos cómodo. Y viceversa: en la pista, la moto era más estable, más relajada en el programa de la pista, con menos asiento al frenar… En resumen: más rápida y segura, lo que sea que pongas en primer lugar.
Si hubiera preferido, esta vez (a través de los ojos de un piloto aficionado) no encontré ni un solo defecto. Excepto por el precio.
