Montamos: Kawasaki Ninja ZX-10R SE con suspensión controlada electrónicamente
¿Cuándo fue la última vez que se arrodilló en una motocicleta antes o después de andar en la carretera (y dejamos de lado la pista de carreras, hay algunos otros que realmente dominan todos los "tornillos" posibles en la suspensión) y decidió ajustar el rendimiento ? colgantes con un destornillador en la mano? Pensé que era.
Como no tenemos mucho espacio, tratamos de ser eficientes, punto por punto. En primer lugar: la ZX-10R de Kawasaki no es nueva, pero es nueva para 2018. derivado SEque, entre otras combinaciones de colores ligeramente menos vibrantes, ofrece llantas de aluminio forjado Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) y, por primera vez en Kawasaki, suspensión KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) para la suspensión. ahora exclusivamente para Kawasaki) Seva se está preparando.
Segundo: electrónicamente, la Kawasaki Ninja ZX-10R solo ajusta la amortiguación en ambas direcciones (compresión y juego) y no la precarga, que aún debe ajustarse manualmente. En tercer lugar, se dice que el sistema cambia la configuración en solo una milésima de segundo usando sensores (que miden la posición y la velocidad de la suspensión), un procesador adicional y datos sobre la velocidad y el cambio de velocidad de la motocicleta (aceleración o desaceleración) y un solenoide. válvula (no un motor paso a paso). El objetivo era crear una sensación natural sin llegar tarde. En cuarto lugar, los componentes de la suspensión mecánica son los mismos que los de la ZX-10RR. Según los dos caballeros de Showa, la electrónica adicional no debería dificultar el mantenimiento de la suspensión, y las recomendaciones de mantenimiento son las mismas que para una suspensión clásica.
En quinto lugar, el conductor puede elegir entre los programas preestablecidos "carretera" y "pista", pero si quiere ajustar la amortiguación por su cuenta, puede hacerlo a través de la pantalla digital y un botón en el volante. niveles 15 para cada una de las variables.
¿Difícil? Para un motociclista, es todo lo contrario: cambiarse de ropa es fácil. Y también eficiente. Sexto, cuando recorrimos el mismo tramo de una carretera sinuosa, rápida y relativamente buena en modo carretera o carrera, la diferencia fue enorme: en el segundo, podías sentir cada bache en la Kawasaki Ninja ZX-10R, lo que hizo que la conducción fuera mucho más fácil. cómodo. Y viceversa: en la pista, la moto era más estable, más relajada en el programa de la pista, con menos asiento al frenar… En resumen: más rápida y segura, lo que sea que pongas en primer lugar.
Si hubiera preferido, esta vez (a través de los ojos de un piloto aficionado) no encontré ni un solo defecto. Además del precio: 23.485 euro tendría que deducirse por un coche de este tipo.
