Mustang segunda ronda
Las camionetas todoterreno son cada vez más populares entre los usuarios militares, incl. gracias a su importante capacidad de carga, susceptibilidad a modificaciones y facilidad de instalación de varios tipos de carrocerías. Este fue el caso del Ford Ranger propuesto en el caso anterior por PGZ y WZM.
El 18 de julio se publicó en el sitio web de la Inspección de Armamentos y en el Diario Oficial de la Unión Europea un aviso de contrato para el suministro de vehículos pesados (nombre en código "Mustang"). Este es el segundo enfoque del programa de adquisiciones para el sucesor del Honker y las versiones especializadas del UAZ-469B actualmente en servicio con las tropas. Si todo sale según lo planeado esta vez, los autos nuevos deberían llegar a los usuarios en 2019.
Recordemos que el 23 de julio de 2015, la Inspección de Armamento anunció la orden IU/84/X-96/ZO/NZO/DOS/Z/2015 para el suministro de 882 (841 no blindados y 41 blindados) nuevos vehículos todoterreno, y en junio de 2016 envió invitaciones para la presentación de propuestas a siete potenciales contratistas que cumplan las condiciones para participar en el procedimiento, junto con el Pliego de condiciones adjunto para las condiciones esenciales del contrato (WiT 9/2016). En última instancia, a tiempo (cambiado varias veces), es decir. hasta el 24 de mayo del presente año. Solo se presentó una propuesta, presentada por el consorcio Polska Grupa Zbrojeniowa SA junto con Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne SA de Poznań, sobre vehículos Ford Ranger. Debido al precio propuesto de 2,058 millones de zlotys, que excedía significativamente la cantidad de 232 millones de zlotys que “el órgano de contratación pretendía gastar para financiar el contrato”, de conformidad con las disposiciones de la Ley de Contratación Pública, se canceló el procedimiento de adjudicación del contrato. . ya el 19 de junio.
A la pregunta de por qué se presentó una sola propuesta, se pueden dar varias respuestas, pero esto requerirá, entre otras cosas, un análisis detallado de los términos de referencia enviados a las contrapartes. Es en estos registros donde se deben buscar las principales razones de la falta de respuesta de tantos postores que previamente se suscribieron al programa Mustang. Se puede encontrar una pista en las preguntas que los posibles contratistas le hicieron a IU sobre el contenido del aviso de contrato de Mustang. Se referían tanto a las características de los propios vehículos, contenidas en la descripción del contrato, como a los requisitos formales y legales que debía cumplir el contratista.
Si más sujetos responderán a la convocatoria actual, teóricamente lo sabremos (si los plazos no cambian) después del 4 de septiembre de este año, cuando vence el plazo para presentar propuestas iniciales o solicitudes de participación en el procedimiento.
Mustang de sueños y sueños
Se realizaron varios cambios al nuevo anuncio, aunque se mantuvieron algunas disposiciones controvertidas. Obviamente, hay nuevas fechas de entrega, en 2019-2022. El número de vehículos también cambió, aunque ligeramente, a 913, incluidos 872 sin blindaje y 41 blindados. Sin embargo, vale la pena señalar, y esto puede ser un incentivo adicional para los contratistas, que el anuncio incluía una opción para suministrar un máximo de 2787 vehículos en una variante sin blindaje en 2019-2026. Presuntamente, esto se debe a los planes para equipar unidades de las Fuerzas de Defensa Territorial que se están formando actualmente con esta categoría de vehículos.
En cuanto a los requisitos de diseño para los sucesores de Honker incluidos en la breve descripción de la orden, siguen siendo los mismos, es decir el objeto de las entregas son automóviles nuevos (el año de entrega debe coincidir con el año de fabricación), se caracterizó por:
❚ Sistema de tracción 4×4 (se permite la tracción permanente del eje trasero con la tracción del eje delantero adjunta),
❚ la carrocería en la versión sin blindaje está adaptada para transportar ocho personas y el conductor, y en la versión blindada, cuatro personas y el conductor,
❚ Peso bruto (GVW) de un vehículo no blindado 3500 kg,
❚ la capacidad de carga en la versión no blindada no es inferior a 1000 kg, y en la versión blindada no es inferior a 600 kg,
❚ motor de encendido por compresión con una potencia nominal de masa de al menos 35 kW/t (que para un vehículo con un peso bruto de 3500 kg significa un motor con una potencia de al menos 123 kW/167 hp, y para un blindado - más debido al VDM más grande),
❚ 200 mm (anteriormente se requería un espacio libre mínimo de 220 mm);
❚ para vados con una profundidad de al menos 500 mm (sin preparación) y al menos 650 mm (después de la preparación).
Además, los vehículos deben estar equipados con un cabrestante con una fuerza de tracción de al menos el 100% FDA con un cable de no menos de 25 m de largo.
Los vehículos blindados deben estar blindados (con vidrio a prueba de balas) al menos en el nivel 1 de acuerdo con STANAG 4569, Apéndice A (resistencia a balas) y Apéndice B (resistencia a detonaciones). En esta versión, las ruedas deben estar equipadas con inserciones Run Flat para permitir que el vehículo continúe moviéndose después de una pérdida de presión de los neumáticos.
Todos los autos deben estar unificados en cuanto a: sistemas de transmisión de potencia, componentes, equipos, ubicación de controles, tableros de instrumentos, etc.
El pedido también incluirá la prestación de servicios de reparación, servicio y mantenimiento durante el período de garantía, realizados en talleres autorizados en Polonia.
Como antes, el cliente ha limitado el número de contratistas a cinco y, en caso de ser un número mayor, los selecciona en función de los criterios especificados en el anuncio (se otorgarán puntos por entregas adicionales de vehículos todo terreno con tracción 4x4 con un peso bruto de hasta 3500 kg, incluida la versión blindada).
Por otro lado, el criterio para evaluar la propuesta más rentable ha cambiado desde el anuncio anterior. En esta ocasión el precio es 60% en peso (antes 80%), periodo de garantía 5% (antes 10%), distancia al suelo 10% (antes 5%), potencia específica 10% (antes 5%). Ha surgido un nuevo criterio -una carrocería de un solo volumen, que debe ser una solución de fábrica del fabricante del coche base- que representa el 15% del peso y, al mismo tiempo, probablemente excluye a los contratistas que ofrecen coches con carrocería pick-up del procedimiento. .
