Acoplamientos con… historia

El embrague, que es el equipo principal del automóvil, apareció junto con los motores de combustión interna. Sin embargo, diferían significativamente de los instalados actualmente, principalmente debido al uso de ... correas de transmisión de cuero. ¿Han cambiado los embragues a lo largo de los años? desde discos de fricción de uno o varios discos hasta modernas ballestas centrales.

Eficaz pero caro

Una correa de transmisión de cuero transmitía el par desde la polea del motor a las ruedas motrices. El principio de funcionamiento de dicho sistema era muy simple: cuando la correa pasaba sobre las poleas, la transmisión se encendía. Después de aflojarse, se deslizó por las mencionadas ruedas y, por lo tanto, se apagó el accionamiento. El funcionamiento de la correa de transmisión de cuero era bastante efectivo, pero el principal inconveniente era que el cuero se estiraba con facilidad y se deterioraba rápidamente. Por lo tanto, dicha unidad tenía que ser reemplazada con bastante frecuencia, lo que encarecía su funcionamiento. 

Una-…

Una solución mucho mejor que una correa de transmisión de cuero fue el uso del llamado embrague de fricción, que es un disco ubicado al final del cigüeñal. Interactuó con un segundo disco unido permanentemente al cigüeñal. ¿Cómo se transmitió el impulso? Para acoplarlo, el primer disco, ubicado en el extremo del cigüeñal, se acercó al segundo, fijado permanentemente al cigüeñal. Tan pronto como los dos discos se tocaron, el segundo disco comenzó a girar, ya que era impulsado por el primer disco. La transferencia de potencia total se produjo cuando ambos discos giraban a la misma velocidad. A su vez, la unidad se inhabilitó al desconectar ambos discos.

… O multidisco

Los escudos de "transmisión" y "recepción" se desarrollaron aún más mediante el uso de embragues multidisco. Todo el sistema consistía en un cuerpo especial en forma de tambor, que estaba unido al volante. La esencia de la operación consistía en ranuras longitudinales especialmente cortadas en el cuerpo del tambor, en las que encajaban las muescas en el borde exterior de los discos. Este último tenía el mismo diámetro que el cuerpo del tambor. Durante el movimiento, los discos giraban no solo con el mencionado tambor, sino también con el volante y el cigüeñal. La innovación de esta solución fue la posibilidad de movimiento longitudinal de los propios discos. Además, iban acompañados de igual número de blindajes coaxiales. Estos últimos se caracterizaron por el hecho de que sus muescas no estaban ubicadas en el exterior, sino en los bordes internos. Las ranuras entran en las ranuras longitudinales del cubo conectado al eje del embrague.

Con resortes añadidos

Sin embargo, los embragues multidisco, debido al complejo principio de funcionamiento y al alto costo de su montaje, no se han generalizado más. Fueron reemplazados por embragues secos de placa única, pero además equipados con un conjunto de resortes helicoidales que crean una fuerza de sujeción. Los resortes helicoidales estaban conectados entre sí por un conjunto de palancas especiales. Estos últimos estaban flojamente conectados al eje del embrague. A pesar del funcionamiento mejorado del propio embrague, el uso de palancas tenía un inconveniente importante. ¿De qué se trataba? La fuerza centrífuga hizo que los resortes se flexionaran y comprimieran la carcasa en proporción directa al aumento de la velocidad del motor.

Reglas centrales

El problema anterior se ha eliminado solo mediante el uso del llamado embrague. resorte de disco central. En primer lugar, se simplifica el sistema de sujeción, ya que en lugar de todo el sistema de resortes helicoidales y palancas asociadas, se utiliza un solo elemento de un resorte montado en el centro. Este diseño tiene algunas ventajas. Entre las más importantes, cabe destacar el reducido espacio de trabajo necesario y, sobre todo, la fuerza de presión constante. No sorprende que los embragues de resorte central ahora se usen en la mayoría de los modelos de automóviles debido a su versatilidad.

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foto: Bogdan Lestorzh